shortname: ифк
country: ru
buyertype: ak
leaseto: ''
signdate: 2013.06.17
contracttype: intent
contractstate: nonactive
slots: n
opstate: nooperation
details: ', одобрено акционерами, подписано '
ordered: '20'
options: ''
planetype: ''
deliverystart: ''
delivered: ''
bankruptcydate: ''
akimage: 'file:loogo-1/loogo-1.jpg'
callsign: ''
iata: ''
icao: ''
founded: ''
hub: ''
fleet: ''
headquaters: ''
boss: 'Александр Рубцов'
website: ifc-leasing.com
description: " ifc-leasing.com\n(c) 2009 ОАО \"Ильюшин Финанс Ко\"\n♦ 1999 год. Учреждение лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Генеральным директором становится Александр Рубцов.\n♦ 2000 год. В акционерный капитал компании «ИФК» входит «Национальный Резервный Банк» (НРБ).\n♦ 2001 год. В акционерный капитал «ИФК» входит Банк внешнеэкономической деятельности СССР - «Внешэкономбанк».\n♦ 2001 год. Одним из крупнейших акционеров «ИФК» становится Российская Федерация в результате проведенного правительственного тендера на получение государственной поддержки лизинговых программ.\n♦ 2003 год. Первая поставка самолетов Ту-204-100 российским авиакомпаниям.\n♦ 2004 год. Первая поставка самолетов Ил-96-300 российским авиакомпаниям.\n♦ 2005 год. Первая поставка на экспорт самолетов Ил-96-300 в рамках программы Правительства Российской Федерации поддержки экспорта российской высокотехнологичной продукции.\n♦ 2006 год. Первая поставка на экспорт самолетов Ту-204.\n♦ 2006 год. Указом президента России 38% акций «ИФК», находящиеся в федеральной собственности, вносятся в уставной капитал ОАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК).\n♦ 2007 год. «ИФК» входит в состав ОАК, становясь крупнейшим поставщиком новых гражданских самолетов российского производства. Активы \"ИФК\" достигают $ 1 млрд.\n♦ 2007 год. Начало серийного производства транспортных самолетов Ил-96-400Т по заказу «ИФК»на воронежском авиазаводе \"ВАСО\".\n♦ 2008 год. Начало серийного производства региональных самолетов Ан-148 по заказу «ИФК» на воронежском авиазаводе \"ВАСО\".\n\nПо состоянию на начало 2010 года основными акционерами ИФК являются:\n♦ ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (пакет получен от Российской Федерации) - 48,4%\n♦ группа Национальной резервной корпорации – 25,8%;\n♦ Внешэкономбанк – 21,4%;\n♦ Миноритарные акционеры - 4,4%\n\n\n\n——\n\n\n V_teme пишет: \n06:35 prototype пишет: \nСейчас начнутся рыдания на тему \"ИФК выкрутили руки и заставили взять SSJ вместо горячо любимого ею Ан-158\".\n\n========\nс приходом МАПа денежный кран из ОАКи Рубцову окончательно перекрыли и эта мутная структура осталась с кучей металлолома, в виде Ан-148\158, Ил-96 и пр., на балансе, большая часть которого к тому же, через два-три года, пойдет на слом, тогда они двинули за баблом по миру, c IPO полностью пролетели, но тут удачно подвернулись канадцы, страдающие от отсутствия заказов на C-series и готовые давать госкредиты под C-Series практически задаром. Но даже здесь, потребовалось личное присутствие Мантурова для повышения кредитоспособности этой шараги. Быстро придумали очередную байку что C-series, никакой не конкурент RRJ и типа будут сдавать в лизинг их исключительно за рубеж :), подрядили в очередной раз, главного экперДа и радетеля за отечественный авиапром - гусара и его другана карнозова, который публично пропел по всем каналам оду \"за здравие\" С-серии и даже тиснул нейтральную статейку по RRJ. Но здесь возмутился ОАК и поставил условие, одобрю C-series только при оформления реального контракта на RRJ. Но поскольку в реале RRJ им нафиг не нужен, вот и подписали всякую, ни к чему не обязывающую муть, типа вот этого соглашения. Так что история обязана будет иметь продолжение в виде твердого контракта на RRJ и это будет основной индикатор о реальных намерениях ифк. А пока ждем реально хороших новостей с лебурже :)\n"
routes: ''
IFK