Фантазирую модернизацию: SSJ-108LR/123B

.

Если лень много читать, сразу переходим к части 2.

=== Часть 1 ===

Я исхожу из того (где не прав поправьте), что:
OEW SSJ-95LR 27.8 тонны.
OEW CS100 33.3 тонны при 110 креслах.
Я полагаю что CS100 и CS300 отличаются лишь длиной фюзеляжа. (отличия в MTOW, крыле и двигателе лишь на бумаге и в настройках программ, но не в физической конструкции).

Так же я исхожу из того, что кресло в SSJ весит примерно 12кг на пассажира, а удлинить фюзеляж SSJ на 5 пассажиров вместе с креслами дает прибавку +300кг. Насчет кресел могу ошибаться сильно, но на конечный результат ошибка менее чем на 6кг существенно не повлияет.
Я предполагаю что ремоторизация SSJ увеличит вес пустого на 300кг и новые двигатели будут на 12% экономичней.
И предполагаю что врезка аварийных люков увеличит вес пустого на 150кг.
Я полагаю что пассажир с багажом весит 100кг.
А так же думаю что если из SSJ-95LR слить 3.5 тонны топлива, то дальность уменьшится на 1500км.

И еще я предполагаю, что композитное крыло CS100/CS300 имеет примерно 7% аэродинамическое преимущество перед крылом SSJ.

=== Часть 2 ===

Для начала я для сравнения "нарисую" компоновки C-series.
OEW CS100 33.5 тонны при виртуальных 120 креслах ( у них нет компоновки 31 дюйм - есть лишь 30 дюймов 125 мест)
OEW CS300 35.0 тонны при виртуальных 145 креслах ( у них нет компоновки 31 дюйм - есть лишь 30 дюймов 150 мест)
Сразу скажу, что я осознаю, что в силу некоторых причин (аварийные люки) эти виртуальные компоновки нереализуемы, но для сравнения в лоб мне понадобятся именно компоновки в 31 дюйм, поэтому я нарисовал виртуальные.

Теперь я попробую смоделировать удлинение SSJ с ремоторизацией. При этом оставив большую часть оборудования и железа от уже летающего SSJ, вот что получается:

SSJ-108LR (108 человек при шаге кресел 31 дюйм)
OEW 29.45 тонны
MTOW 49.5 тонны
Дальность с полной загрузкой 4500км
- необходимо заменить двигатель на более современный, удлинить фюзеляж на 100см, приподнять шасси для установки более габаритного двигателя, и более почти ничего переделывать не нужно.

SSJ-123B (123 человека при шаге кресел 31 дюйм)
OEW 30.5 тонны
MTOW 49.5 тонны
Дальность с полной загрузкой 3400км
- еще удлинить фюзеляж, врезать аварийный люк, усилить шасси для возросшей посадочной массы.

=== Cравнение с C-series ===

Если смотреть по удельному весу, то SSJ-108LR имеет 2-3% преимущество перед СS100 несмотря на несколько меньший размер.
SSJ-123B имеет 11% преимущество по удельному весу у чуть меньшего по размеру CS100 и 2-3% проигрыша у большему по размеру CS300.

С учетом аэродинамики картинка по топливной эффективности становится такой:
SSJ-108B/LR вероятно потреблял бы топлива в пересчете на пассажира на 4-5% больше чем CS100, при емкости на 10% меньшей.
SSJ-123B вероятно потреблял бы топлива в пересчете на пассажира на 4% меньше чем CS100, при емкости большей всего на 2-3%.
SSJ-123B вероятно потреблял бы топлива в пересчете на пассажира на 4-5% больше чем CS300, при емкости на 18% меньшей.

=== "итог" ===

В целом можно сказать что если так модернизировать линейку SSJ (ремоторизация + удлинение), то новая линейка получается весьма неплохой по топливной эффективности относительно линейки C-series, и линейки E2.
Вариант удлинения 108LR/123B хорош в первую очередь минимальным объемом переделок от уже отлаженного SSJ100-95LR.
Предположительно SSJ-108LR, если он будет создан, вполне будут покупать за 45-47 млн$, а SSJ-123B за 48-51.

Такой подход сохраняет некоторые "особенности" SSJ (в частности оптимизацию на компоновку в один класс), однако все-равно позволяет поставлять конкурентный после 2020 года лайнер, с небольшими вложениями в модернизацию.

Александр Мирошниченко.

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License