У кого зрение лучше или монитор больше, поправьте меня.

А больше всего достало следующее.
В Кракове пошли вниз, вышли на посадку, затем вернулиь на эшелон и 40 минут "ждали очереди на посадку", типа Краков это не деревня Шереметьево, тут трафик ого-го. Затем Краков "закрылся по грозовым метеоусловиям", на фото это хорошо видно :), а в Варшаве нет, чтобы предупредить о сложностях и возможных последствиях, чтобы пассажиры были готовы и не паниковали, минут за 5-7 до посадки, методологию несложно отработать.
Сам был в похожей ситуации, садились с одним левым мотором на АН-24 ночью. Все были в адеквате, в салоне человек 5 видели "крест" , видели тех, кто это видел, просчитывали сами варианты и были морально готовы действовать при нештатной ситуации без паники.
Ну и на выходе стюардессы брякнули о шасси. Хотя могли и сами не знать, впрочем.

У меня 3 знакомых летунов . всем за 50. с 2 работал очень тесно.
Более въедливых и расчетливых педантов я не встречал. Не, скорость реакции на внезапные вводные невысока, типа как у меня, ну немного "притормаживали", но они патолгически не выносили саму возможность наличия чего-то непредусмотренного. Летали на АН-2 и ИЛ-76.
Почему-то сильно уверен, что их поведение было-бы иным. А вот замашки "суперлюдей" безотносително к реальным способностям, которые я сильно хочу быть уверен очень высокие можно иногда увидеть на ру-чп, в подробностях.
Почему-то есть желание каждые 2-3 года отправлять тех кому до 35 на недельку на психологические курсы. По себе помню, мне-бы здорово помогло, пока не дошло. Но это я, я не возил людей.

За фотки , а есть и еще, спасибо можно сказать очень любопытной девушке Полине.

George-007 и novice_2, журнальные статьи ниразу не являются точными официальными документами.

Мне естественно все известно по поводу официальных документов, ничего опровергающего из журналистских статей я нигде не сообщал, мое 3-е сообщение с причинами инцидента было скопировано отсюда: http://www.audit-center.biz/incidents.html
Это не журналистика.

Может пора перестать "отрабатывать посадку в реальном полёте, а не на тренажере" как метко выразился novice_2

Абсолютно согласен, не согласен только с трудностью задачи, которую вы представили, как аналогию - реверс, тормоза, воздушный тормоз, все работало, соответственно и пробег в районе 2000м. даже при посадке на гладком крыле и мокрую полосу (вопрос сцепления, ессно).
ЭВС я осуждать или обсуждать не собираюсь, их переговоров я не слышал и ситуация мне до конца не ясна, полосу в Кракове я тоже не знаю, так что ЭВС, а именно КВС очевидно поступил так, как счел нужным в той ситуации.
Очень неприятно, что вся ситуация из серии антипиара для SSJ, ИМХО ГСС стоит менять и дорабатывать борта с заводским браком…

Спасибо за фото и адекватную оценку ситуации.

PS Крыло на фото "гладкое", т.е. механизация абсолютно не задействована, ни предкрылки, ни закрылки.

George-007 и novice_2, журнальные статьи ниразу не являются точными официальными документами. Впрочем смотрите сами, там видно. Да, веселые машинки сопровождения, стартующие после проезда самолета выглядели так прикольно, и с левого борта были такие-же.
Вопрс глазастым. На предкрылках что-то видно?

novice_2 я вообще-то спрашивал или информированных или специалистов.
А Вы к какой категории себя относите?
Мне кажется "догадки или сплетни с бреднями в какой-либо пропорции"
Насчет номальной посадки.
Если Вам по малолетству непонятно, как сажал самолет пилот в этой ситуации, то объяснить Вам это будет затруднительно.
Пример для школьников. Проехать между крышами 2 гаражей 4 метра по доске шириной 10см.
Не считая пока 74 пассажиров.

Это была преамбула.
А теперь амбула.
В Варшаве было +10 , слабый ветер, подсохшая полоса. Нет аквпланирования, нет парашютирования и эффект земли слабый, резина колес не "дубовая", удар держит
А через 4 месяца будет -10 по Европе, до -30 в России, дождь, снег, гололед, порывистый ветер.
В Варшаве полоса 3500м
В Домодедово тоже 3500м, а ведь ее кое-кому не хватило

Может пора перестать "отрабатывать посадку в реальном полёте, а не на тренажере" как метко выразился novice_2

An Aeroflot Sukhoi Superjet 100-95, registration RA-89005 performing flight SU-2004 from Moscow Sheremetyevo (Russia) to Krakow (Poland) with 74 people on board, was on approach to Krakow when the crew received indication of a slats malfunction, stopped the descent at 4000 feet, worked the relevant checklists and decided to divert to Warsaw (Poland) for a flaps up landing. The aircraft climbed to FL100 for the diversion and landed safely on Warsaw's runway 33 at a higher than normal speed about 75 minutes after aborting the approach to Krakow.

Rosaviatsia reported the crew opted to divert to Warsaw due to the longer runway available at Warsaw.

http://avherald.com/h?article=467d3607&opt=0

Читай первоисточник

FLIGHT CONTROL SLATS И SLATS LOOKED AND FAULT

Инцидент с SSJ-100 в Польше.

1 сентября 2013 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Краков» совершил вынужденную посадку в аэропорту Варшавы. По предварительной информации, при подлете к аэропорту назначения, сработала сигнализация о неполадках закрылков. Экипаж выполнил карту контрольных проверок и принял решение совершить посадку с убранными закрылками в аэропорту Варшавы, где имеется более длинная ВПП. Посадка прошла благополучно. На борту находились 74 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

В тексте фигурирую ЗАКРЫЛКИ…

Да, мы тут уже давно к этому привыкли :-)

АЛД RRJ-95 СУПЕРДЖЕТ-89005 ДАТА/01.09. УТЦ/08.01. ШЕРЕМЕТЬЕВО - КРАКОВ КВС - РОДИН А.С. РАХ - 74. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ КРАКОВ НА ICAS СРАБОТАЛА СИГНАЛИЗАЦИЯ FLIGHT CONTROL SLATS И SLATS LOOKED AND FAULT. КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ - ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ НА ЧИСТОМ КРЫЛЕ В АЭРОПОРТУ ВАРШАВА НА ВПП БОЛЬШЕЙ ДЛИНЫ, ЧЕМ В КРАКОВЕ. ПОСАДКА В ВАРШАВЕ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ БЕЗ ЗАМЕЧАНИЙ. ПОЛОЖЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ НА ПОСАДКЕ БЫЛО БЛИЗКОЕ К НУЛЮ. ГЛАВНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ ДУБП АФЛ ГРОШЕВ В.Н.

Инцидент с А-321 в Домодедово.

29 августа 2013 г. самолёт Airbus A 321-200 авиакомпании «Metrojet» (бывшая «Когалымавиа»), выполнявший рейс по маршруту: «Анталья – Москва» находился в зоне аэропорта назначения, когда сработала сигнализация о неполадках в шасси самолета. После выполнения экипажем предписанных действий самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Домодедово. На борту находились 219 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.