У "Аэрофлота" - ни в странице компании, ни в карточках бортов не значится ни одного эксплуатируемого самолета - на каком этапе оно отвалилось не смог нашарить. У "Якутии" - вообще что-то странное, 89012 значится как эксплуатируемый, а 89011 не упомянут вообще. При этом у остальных А/К списки в порядке.
Я б поправил и сам, но что-то не соображу что именно сломалось - этот список ведется и не со страницы компании, и не с карточки борта.
В списке эксплуатируемых пропустили статус борта "эксплуатируется", поправил.
С 89012 так потому, что в список эксплуатируемых попадают также самолёты со статусом "Летает". В любом случае, это временная неточность, так что я решил с ней не заморачиваться.
Флайт-радар показывает полеты Суперджета над Жуковским разного профиля под именем рейса SERGEY, регистрационный 97006, но серийный почему-то 95022. Хотя по логике это должен быть индонезийский PK-ECL, который в эксплуатации. http://www.flightradar24.com/data/airplanes/97006
При этом че-то над Индонезией в небе он появлялся 1 раз , хотя теоретически должен гонять туда-сюда: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/pk-ecl
Лаосский же борт отчетливо летает один возвратный рейс каждый день: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/rdpl-34195
Кто ни будь может объяснить что происходит?
но серийный почему-то 95022. Хотя по логике это должен быть индонезийский PK-ECL, который в эксплуатации
серийного номера в ответчике, насколько я помню, нет - просто FR подставляет его из своей базы данных, основываясь на принятом регистрационном номере. Который, в свою очередь, тоже не гвоздями в ответчике прибит :)
Так что в данном случае все просто - что в ответчик заколотили, то и FR показал. На "настоящий" серийный номер дает намек трек за 12.04.2013 - flight=95005.
Основная и определяющая связка между принятыми данными и данными из БД FR24 это HEX ответчика.
Он неизменен пока неизменна регистрация борта. Ориентируйтесь по нему, в карточках бортов он указан.
Регистрация 97006 (hex:1F7AEE) была выдана временно MSN95022, и попала в БД FR24
Сейчас регистрация 97006 (hex:1F7AEE) принадлежит MSN95032.
Очень плохо что карточка борта привязана к регистрации… лучше бы к серийному.
А то дал ссылку… а её переименовали.
серийный интересен только в начале жизни борта. Через пару месяцев после начала эксплуатации уже никто не называет самолет по серийному номеру, например, мало кто даже помнит какой серийный был у RA-89006 или RA-89003. Наоборот, их называют по их регистрационному номеру. Этот же, регистрационный номер и упоминается в новостях, его же упоминают в отчетах пассажиры. В конце концов именно он написан на самолете…
Поэтому в данный момент принято переименовывать страницу в рег.номер с момента получения оного. Такая вот появилась традиция в деле ведения этого реестра. Возможно это не идеальный вариант. Просто считается ссылка plane:ra-89007 звучит информативнее и понятнее, чем, скажем, 95015
Впрочем, предложите свой вариант, что делать со ссылками, как их переименовывать (-ли)
Считаю, что надо указывать регистрационный номер, который указан на борту самолета. Но обязательно для этого борта должен быть указан и серийный заводской. И оба они должны работать. Кроме того, можно для опытных бортов писать номер, под которым ВС проходит испытания. Если номера совпадают для нескольких бортов - ввести какую-либо дополнительную информацию. Но этот номер только в качестве информации. В качестве ссылки уже использовать не нужно.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Все номера есть в карточке борта. Вопрос только - что делать с названием статьи. С именнем файла. Пока решено что статья переименовывается в момент получения рег. Номера. Можно бы как то сделать чтобы 2 файла указывали на ту же карточку через редирект, но как то лень
Вот в том то и дело что серийный номер остаётся неизменным…. всё остальное в жизни изменяется…..
теги… да.. любые..
но борт получил номер….. серийный… он не изменен.
ссылка на историю должна быть по нему.
я больше чем уверен что борт MSN95007 получит регистрацию RA-89001 ;)
для информации. Тепрь к борту можно дать ссылку И по его рег.номеру:
http://superjet100.info/plane:RA-89001
И по серийному номеру:
http://superjet100.info/sn:95008
обе ссылки указывают на один и тот же самолет. Пользуйтесь :)
Статус у 95002 несколько некорректен - "Статические испытания (в ЛИИ)". Статиспытания в ЦАГИ проводили. Или он сейчас (после испытаний) находится в ЛИИ и именно это отражено в статусе?
В статусе 95006 неправильное название СибНИА, должно быть просто СибНИА без ГА на конце.
исправлено. Вы можете править реестр самостоятельно, регистрируйтесь и жмите на кнопку "править"
Что это за подозрительная катастрофа в "Статистике парка Sukhoi SuperJet 100…" за 2013-й год? Я что-то упустил? Если имеется ввиду инцидент в Исландии, то это не катастрофа, а авария, т.к. нет человеческих жертв. Добавьте еще один цвет для "аварий" или вообще это лучше убрать как незначительную информацию.
аварию самолёта убрать как несоответствующую светлому образу ССЖ
Печально наблюдать, что даже столь простое сообщение не смогли понять…
Нда…
На крайнем графике есть катастрофы в 2009 и 2010 годах. Поправьте, пжлст.
Это такая идея. У крайнего графика: там не катастрофа в 2010 году, а авария с бортом выпущенном в 2010-м году.
Жаль, последние правки испохабили реестр.
95002, 95006 никогда не совершали первый полёт, а обнулить не получается.
В графиках за этот год потеряли один борт.
Даты исправлены, обнулить получается.
Графики исправлены тоже
не ругайтесь так сильно :) а за критику — спасибо
Предлагаю сделать небольшое дополнение к столбцу "поставка": давайте сделаем там вот такую сноску1, если это технически возможно, а в тексте сноски напишем "поставка первому эксплуатанту ВС" или "поставка первому эксплуатанту борта". Потому что если посмотреть на 89001 и 89002, то можно предположить, что они были поставлены Московии в 2011 году.
Или, может быть, столбец "Эксплуатант" переименовать в "Текущий эксплуатант"?
Как вам такая идея?