Про SuperJet Stretch известно, что "… Модель будет перевозить до 115 пассажиров (у базовой версии SuperJet 90-110 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 г."
На SuperJet Stretch будет использован двигатель SaM146.
Источник http://www.vedomosti.ru/companies/news/14796891/supernovoe-pokolenie
А всё-таки он будет - SuperJet Stretch!
"… двигатель SaM146 будут использовать только для промежуточной модификации — SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров…"
http://superjet.wikidot.com/news:655
По-идее, базовый Superjet 100-95 достаточно удлинить на 6 шпангоутов: +3 ряда кресел с шагом 32" + проход к дополнительному аварийному выходу на крыло, итого 113 мест в 1-классной компоновке с шагом 32".
Плюс, наверное, минорные доработки крыла.
Никак не могу найти ссылку, но в конце лета - начале осени 2011 года (вроде бы на ATO.ru) прошла информация якобы от одного из участников разработки Суперджета от том, что принята программа снижения веса конструкции SSJ-100 (вместе с двигателем) на 2 тонны. Мне эта информация показалась правдоподобной. Возник вопрос: куда деть эти 2 тонны?
Бак в SSJ-100LR и так заливается полностью. Увеличивать ёмкость бака - смысла нет. Лучше удлинить SSJ-100 на 3 ряда по 5 пасс.
500 кг - это вес вставки с креслами (удлинение на 2,5 м) + вес 15 пассажиров (98 кг x 15 пасс = 1500 кг.)
Думаю, что удлинённый SuperJet Stretch назовут SuperJet-200.
эта тема обсуждалась год назад. Краткий вывод:
1. до 103-мест расширят уже в 2014-м году
2. до 108 могут "растянуть"
3. до 115-ти Суперджет так просто не растянуть, к сожалению. Дело в запасных выходах и необходимости надувного трапа для них, плюс мелочи типа изменений в СКВ и отборов от двигателей.
не в одном весе дело. Требуется переделка крыла, шасси и тд — цена вопроса повышается до уровня "а оно надо?"
Подробности читайте тут http://superjet.wikidot.com/wiki:ssj-115
108 мест тоже хорошо… с шагом кресел 34" комфортно.
SuperJet уйдёт в отрыв от конкурентов
не не не там уже селедочный шаг и новые кресла
запасных выходах и необходимости надувного трапа для них
Дополнительные трапы не нужны, запасные выходы на крыло же.
да Вы не почитали ссылку что я приводил. К сожалению высота кромки крыла на пару см выше чем разрешено европейскими сертифицирующими органами и из за этой мелочи понадобятся трапы, что делает всю затею слишком дорогой и сложной :((
Мда :-/ Остаётся вариант "SSJ-110": удлинением на 2 шпангоута выйдет 110 мест эконом с шагом 32/31" при симметричном расположении дверей и кресел.
Новый самолет SuperJet Stretch поступит на рынок через 3-4 года
Проект нового самолета Sukhoi SuperJet - Stretch находится в стадии эскизной разработки. Самолет должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 и NG.
Выход нового самолета Sukhoi SuperJet — Stretch на рынок планируется через 3-4 года, сообщил на пресс-конференции президент ЗАО "ГСС" Андрей Калиновский.
Проект находится в стадии эскизной разработки, сообщил он. Калиновский не стал уточнять параметры проекта, отметив лишь, что у ГСС серьезная производственная программа, и без предложения нового продукта на рынке реализовать ее будет сложно.
Источник "Прайма" в ОАК пояснил, что Stretch — самолет на 115 мест и должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 и NG (130 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 год, NG — на 2019-2020 годы, сказал собеседник агентства.
Новый самолет Sukhoi SuperJet - Stretch, возможно, выйдет на рынок через 3-4 года, сообщили РБК в пресс-службе ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Этот вопрос находится в проработке на базе конструкторской документации. Предполагается, что самолет станет удлиненной версией уже летающего Sukhoi SuperJet-100, пояснили в пресс-службе компании.
http://top.rbc.ru/economics/17/01/2014/900045.shtml
«В настоящее время мы занимаемся разработкой удлиненной версии SSJ 100 Stretch», — приводит агентство его слова. По словам Калиновского, сейчас работа находится на стадии эскизного проекта.
Все работы по разработке данной версии самолета планируется завершить через 3-4 года и выйти на рынок, пообещал глава ЗАО «ГСС». Он отметил, что во главу угла при создании нового авиалайнера поставлена его максимально возможная унификация с базовой моделью.
Калиновский не стал вдаваться в детали проекта. Он подчеркнул, что у ЗАО «ГСС» имеется серьезная производственная программа, и без нового продукта на рынке реализовать ее будет сложно.
Есть 2 причины появления SuperJet Stretch:
1. есть возможность - программа снижение веса самолёта на 2 тонны;
2. есть необходимость - Эмбраер начал программу ремоторизации своих региональников.
Пока у SSJ100 есть 2% преимущества пред Эмбраером, но после ремоторизации Эмбраеров этого преимущества уже не будет. Нужно повышать эффективность Суперджета - нужно делать удлинённую версию. Тогда при тех же затратах можно будет возить больше пассажиров.
Видимо это имел ввиду КАлиновский, когда говорил: "у ГСС серьезная производственная программа, и без предложения нового продукта на рынке реализовать ее будет сложно".
По заявлению Калиновского, работы по разработке SuperJet Stretch планируется завершить через 3-4 года. 3-4 года - это большой срок. Откуда такой срок? Крыло переделывать будут?
Может быть SuperJet Stretch - это будет укороченный до 115 пасс SuperJet NG с композитным крылом и форсированными до 8,5 тонн двигателями SaM-146?
Порассуждаем…
На ПД-10 рассчитывать не приходится. ПД-14 и его модификацию ПД-10 делает ОДК, которая входит в состав Ростеха. А Чемезов не даст Погосяну двигатель - это 100%! Иркутяне враги суховцев. Наверняка, Ростех будет под разными предлогами саботировать создание ПД-10.
SaM-146, как его ни форсируй, не потянет SuperJet NG на 130 мест, а на 115 мест потянет.
Получается, что суховцы тайком под видом разработки удлинённой модификации SSJ-100 делают SuperJet NG. В этом случае всё становится на место: и кредиты ВТБ, и разработка софта для SuperJet NG, и разработка "чёрного" крыла для SuperJet NG, и т.д.
Впрочем, может быть SuperJet Stretch - это укороченный до 115 пасс SuperJet NG, но БЕЗ композитного крыла и с форсированными до 8,5 тонн двигателями SaM-146? Вот тогда становится понятными слова Калиновского: "…Stretch — самолет на 115 мест должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 и NG".
Иначе говоря, SuperJet Stretch правильней называть SuperJet NG Lite.
Информация к размышлению: "Новый Superjet учат летать в ЦАГИ" (http://www.youtube.com/watch?v=qecPHITmuPU)
Похоже, что SuperJet Stretch - это единственно возможное решение в свете того, что Ростех явно и целенаправленно пытается убить на корню проект SuperJet NG 130 через закупку его конкуррента Bombardier CS300 (http://www.gazeta.ru/business/news/2013/02/21/n_2764781.shtml), подобно тому, как Фёдоров (друг и сотрудник Чемезова) пытался убить SuperJet-100 через организацию сборки Ан-148 в Воронеже.
Неужели будет сильная конкуренция между SSJ NG на 130 мест и МС21 150 мест? К тому же для двигателя ПД ищут максимальное применение как на различных самолетах так и в других сферах, чтобы окупить проект. Или здесь есть что то еще? Борьба за бюджет? Ну не станут же просто сводить старые счеты?
Предполагаю, что личная неприязнь "иркутян" (Чемезова и Фёдорова) к Погосяну (и "суховцам" вообще) в основе своей - это неприязнь начальников к творцам-талантам. Все начальники (без исключения) фатально не понимают, что творчество (особенно в конструировании самолётов) - очень тонкий, во многом интуитивный процесс. Чтобы создать современный конкурентоспособный самолёт нужна команда творцов-единомышленников. Современный конкурентоспособный самолёт не может быть посредственным самолётом. Это обязательно должен быть гениальный шедевр. Иначе он проиграет в конкурентной борьбе.
Все начальники бездари. Они глубоко убеждены в том, что достаточно подтянуть ресурсы материальные, административные, нанять конструкторов - и самолёт будет сделан. А это не так! Истории провала российского Ту-204СМ и китайского ARJ-21 тому доказательство.
Практически никто этого не понимает… А счас еще хуже. Счас все верят, что CAD может запросто заменить компетенцию.
Вот счас как раз сижу думаю, что ответить фриланс- сутенеру - попросил вписаться в проект бизнесс-джета на ….каркас!!
Послать -неудобно, он - хороший, но….
Человек на голубом глазу верит, что если я умею нажимать кнопки в CATIA, то все остальное -фигня!
как ему объяснить, что только вкатывание в тему, если раньше не занимался плотно, будет просиходить в районе пол-года минимум даже у самого крутого??
А что-то съедобное начнешь самостоятельно конструячить года через 3 минимум?
обычно таких берут на должность кофеносца.
пока таскает всем кофе и пиццу - впитывает. Если хочет, конечно. Потом начинает свои мысли предлагать, которые бредовые чуть больше чем все.. но уже хорошо, а потом, глядишь и нормальные вещи пойдут…
так что брать, пускай кофе носит, но с фрилансером такое не прокатит
Прошу заметить, что Долотовский в своём интервью (http://superjet.wikidot.com/wiki:dolotovsky2) подтвердил ВСЕ мои предположения относительно SuperJet Stretch - это будет укороченный до 115 пасс SuperJet NG, но БЕЗ композитного крыла и с форсированными до 8,5 тонн двигателями SaM-146.
А ещё он подтвердил мои слова: "Чтобы создать современный конкурентоспособный самолёт нужна команда творцов-единомышленников. Современный конкурентоспособный самолёт не может быть посредственным самолётом. Это обязательно должен быть гениальный шедевр. Иначе он проиграет в конкурентной борьбе".
Приятно цитировать самого себя! :-)
Приятно цитировать самого себя! :-)
Вы это…. поаккуратнее с получением удовольствия от цитирования "самого себя". Есть нехорошие прецеденты. Непрестанное самоцитирование до добра не доводит.
Вот-вот, пока Вы ешё старший сержант, остановитесь;-))
Планер Суперджета-200? доставлен в ЦАГИ для ресурсных испытаний
http://fotografersha.livejournal.com/599018.html
Ну во первых выкладывайте фото так что б их могли посмотреть все. или проверяйте ссылки свои чтоли
А во вторых БЛИН!!! Ну где вас таких делают то? Слабо сначала навести справки, информацию собрать ну и т.д.
А то ведь ляпнул и думает что умняка нарезал.
Так ведь можно договориться до того что в ЦАГИ уже планер не то что МС-21 но уже космического Шатла с фотонным двигателем