За возможные опечятки и пр. прошу не судить строго. Печатал на смешанной немецко-русской клавиатуре и порядком окосел с непривычки :-)
Авиосалон с предполётными трудностями
Шумно чертят боевые самолёты свои круги над территорией авиасалона МАКС – как будто пытаясь утопить в этом рёве проблемы российской авиационной промышленности. А таких накопилось много – как в гражданском, так и в военном секторе.
Хайде Раше, Московская студия канала ARD
С начала 1990-х годов авиационно-космический салон МАКС должен, по замыслам его устроителей, каждые два года демонстрировать растущий потенциал России как великой авиационной державы. Но блеск российской авиационной и космической промышленности тускнеет: в конце 1980-х годов на Советский Союз приходилась почти четверть мирового производства гражданских самолётов. В сегменте военных самолётов доля советской промышленности была ещё выше. С распадом СССР распалась и авиационная промышленность.
С помощью проекта Сухой Суперджет 100 и нескольких новых военных разработок Россия в последние несколько лет пытается вновь выйти на уровень былых времён.
Выступая на церемонии открытия премьер-министр Дмитрий Медведев похвалил авиасалон, отметив, что МАКС как международная выставка стал обязательной программой для всех значимых фирм отрасли. По его словам, авиастроение сегодня очень важно как с международной, так и с национальной точки зрения.
"Для России создание современного авиационного комплекса не забава, это для нас вопрос первостепенной важности", - сказал Медведев. По его словам, на то есть много причин, и огромные размеры страны с её 9 часовыми поясами только одна из них. "Мы должны обеспечить наших граждан безопасным, современным, комфортным транспортом", - добавил он.
Осечки во время генеральной репетиции
Однако несмотря на всю придаваемую ей значимость, российская авиационная промышленность всё ещё хромает. Суперджет 100 Сухого регулярно даёт о себе знать техническими неполадками и пока на роль надежды отрасли не тянет. Количество заказов сильно отстаёт от первоначальных ожиданий.
А Т-50 Сухого, самоуверенно названные самыми современными российскими боевыми самолётами, во время генеральной репетиции выступления на МАКСе вначале вообще не взлетели – по сообщениям СМИ, в связи с серьёзными неполадками. Однако в Российском Министерстве Промышленности и Торговли преобладала уверенность, что во время авиасалона их продемонстрируют без ограничений.
Оптимизм OAK
Ведь именно в военном секторе российская авиационная промышленность надеется на заключение очень прибыльных договоров, в том числе с международными заказчиками. Михаил Погосян из Объеденённой Авиастроительной Корпорации (ОАК), объединяющей таких значимых авиастроителей как Илюшин, Антонов и Туполев, при отрытии авиасалона не скрывал свой оптимизм, сказав: "Мы впервые представляем авиационную продукцию не только чисто боевого применения, но впервые показываем военно-транспортный самолёт Ил-476. Мы ожидаем подписания новых контрактов и развития новых партнёрств. Мы надеемся, что сможем реализовать эти планы".
Рекордный уровень 2011 года достигнут, скорее всего, не будет
По сообщениям устроителей салона, 1000 фирм-участниц из 43 стран надеются на заключение договоров на общую сумму в 10 миллиардов долларов. Рекордный объём сделок МАКСа 2011 при этом достигнут, скорее всего, не будет.
Накануне МАКСа стало известно, что российские заказчики также не очень верят в родную промышленность. Министерству Обороны пришлось отказаться от планов ввести в строй 37 новых МиГ-35 уже в следующем году. На прошлой неделе сроки закупки истребителей были перенесены на три года. По сообщениям российских СМИ замминистра обороны выразил сомнение в том, что российский военно-промышленный комплекс в состоянии справиться с заказом.
