erun, вот лучше всего об этом можно прочитать тут
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4516.html#p316391
Это пост, под каждым словом которого я могу поставить свою подпись, и вряд ли я сказал лучше..
Нынешняя ситуация сложилась именно потому, что ГСС положилась на превозносимый вами аутсорсинг, в данном случае - на фирму Liebherr. Фирма-аутсорсер же в последнее время как раз исповедует пропагандируемые вами взгляды, то есть взяла на вооружение "самые современные методы управления". В том числе, избавилась от понимающих свое дело, но "строптивых" специалистов, заменив их "молодыми пацанами под управлением грамотного менеджера". Вот эти самые пацаны и выдали "гарантированный результат к указанному сроку".
Так что успокойтесь, были там и дерево отказов, и FMEA, и FMECA, и прочая хренотень - немцы этим на всех совещаниях с представителями ГСС усиленно размахивали. Вот и сработал привычный в нашей стране еще с незапамятных времен пиетет перед иностранцами + насаждаемое сейчас почтение перед "современными методами управления". Но результата-то немцы все никак не выдают. А ГСС их "по инерции" продолжает слушать - как же, носителей самых передовых методов проектирования и производства, и вдруг их попросту нах послать. Неудобно как-то. Не поймут-с…
Ну, а в авиации давно существует порядок, согласно которому все шишки летят в создателя самолета. В том числе и ваши наивные "обличения".
Тут, конечно, подразумевают, что косяк допустил Либхерр. Да, там тоже не все безупречно, к сожалению, есть что улучшать.. Но основной косяк все-таки на стороне ГСС
Что совершенно не снимает с фирмы Либхерр ответственности, так как именно она выступала консультантом, и вела проблему с самого первого отказа..