Последние сообщения на форумах

Правила форума и правила публикации статей

Из категорий:
page 1123...next »

Когда ОКР-овский самолет проходит испытания, какие инструкции или программы и методики нужны на СБИ?
В каком ГОСТе искать?

СБИ от Natasha SosovaNatasha Sosova, 18 Jul 2018 10:19

Я знаю о требованиях минобороны к самолетам, от этого наш самолет, и весь проект пострадал очень сильно. Это ведомство может испортить любую передовую идею своими требованиями Вот прежде чем браться за строительство действительно современного самолёта, сначало надо было бы убрать минобороны из цепочки проектирования и производства. Или приготовесь к тому, что никому этот самолет не будет нужен. Только идиот мог найти компромисс с военными на гражданской продукции, cколько споров с военпредами было в КнА, только седины добавили эти перцы, которые в гражданской авиации ни дня не работали.

от real engineer RRJreal engineer RRJ, 17 Jul 2018 04:22

C-series прямой конкурент МС-21-200, по отношению к SSJ довольно косвенный. Перенести лучше его в http://mc-21.wikidot.com/

от atibatiatibati, 15 Jul 2018 17:18

Кто говорил? Вы?
А Вы в курсе, что на момент проектирования самолета еще вовсю действовал закон, по которому любой проектируемый самолет должен быть представлен на утверждение в Министерство обороны, и чтобы быть построенным - должен был выполнять их требования?
Ну и плюс ко всему на 4-хколесном шасси настаивал некий соскочивший заказчик , который счас требует 75-местную версию..Наверно, чтобы снова соскоччить :)
По крайней мере из всех выступающих за 75-тиместную версию, никто так внятно и не смог объяснить, в чем же ег преимущество перед сотой.

от Galant65Galant65, 15 Jul 2018 09:38

Перенести в раздел "Конкуренты".

от mmv78mmv78, 14 Jul 2018 15:24

я не знаю машины или системы без проблем или недостатков. и не всегда их причины банальны.
но от вас я услышал что это ваше частное мнение. это заслуживает уважение. спасибо.

от reader dotreader dot, 12 Jul 2018 07:55

Учить я никого не буду и давать советы тоже, могу только высказывать сугубо своё мнение на эту проблему.
При проектировании самолета совсем не учитывались доводы здравого смысла, которые разбивались о бетонное безразличие ответственных за направления и системы, ну типа - А НА .УЯ?
Им говорили - зачем стойки шасси не переделали в сторону облегчения и оставили силовую схему от 4колесной тележки, ведь у нас 2колесная стойка?
-А НА .УЯ?
Кто будет по пашне на этом самолете взлетать? Только глазами хлопали.
Зачем огромный отсек шасси?
Зачем 4 батареи на борту, у А320 и у В737NG только две? У них и один гидроаккумулятор на паркинг тормоз, а у нас - два, (причём левый вечно течет).
Силовой набор - как у подводной лодки - фрезерованный и с прочными переборками. Самолет морально устареет раньше, чем налетает заявленные 70000часов, от него будут стараться избавиться раньше; зачем строить долгожителя, он и дороже обойдется???
ТЗИ - в два слоя!
ТЕПЕРЬ ВАМ ПОНЯТНО ОТКУДА ВЗЯЛИ ПЕРЕВЕС В ДВЕ С ЛИШНИМ ТОННЫ?
Без напряга могу насчитать сотню мест в самолете где необъяснимо применено глупое решение, которое отсутствует не только на А и В, но и на Эмбраере, и их конструкция от этого только выиграла.

Ухожу на пенсию с нехорошим осадком от этой машины после нескольких лет работы на ней.

от real engineer RRJreal engineer RRJ, 12 Jul 2018 07:48

Я таки думаю, что надо сначало сделать модель, в которою смогут посмореть люди. А то будет как в поговорке: хотели как лучше а получилось как всегда.

а как надо? расскажите, пожалуйста. или скажите с кого пример брать.

от reader dotreader dot, 08 Jul 2018 13:53

Все умные люди, приложившие руку к созданию Суперджета, уже сейчас с высоты пройденных лет, понимают, что косяков в дизайне, в идее конструкции, технологии изготовления и в договорах о кооперации с иностранцами …уева туча. Переделать всё сразу абсолютно невозможно, а признать в открытую свои глупости - честь авиастроителя не позволяет. Наслушались глупостей от американцев, притянули французов - получили перевес на 2.4 тонны, кучу ограничений на экспорт, и явно не лучший в своём роде двигатель. Под исправление всего накрученного затеваются всякие программы по улучшению, доработкам, перепрофилированию и тд и тп. А по сути это старый ход по созданию нового самолета на основе негативного опыта.

от real engineer RRJreal engineer RRJ, 07 Jul 2018 05:46

Истину глаголишь - сотку надо долизывать, но 75-ка - это тупик.

от OlegVLOlegVL, 06 Jul 2018 10:50

Очередная авантюра.
https://olegvl77.livejournal.com/423.html

Надо вкладываться в SSJ-130. Там работы тоже хватает - например, удлинить стойки, чтобы нормальный движок под крыло поставить.

от OlegVLOlegVL, 06 Jul 2018 10:48

Так же, как на Эйрбас.. стоят колом.
Либхерр работал над версией активного сайдстика (где один пилот даже мог перетянутьфизически второго), и даже хорошо продвинулся в этом (этот сайдстик был презентован на МС-21), но потом из за смены руководства лидер это разработки спешно покинул фирму.
Счас, походу, она всплывает у американцев где то..

Всем привет, предлагаю освежить дизайн по причине негибкости и неудобоваримости на смартфонах и планшетах.

На викидот можно прикрутить бутстрап(bootstrap) без особых танцев с бубном, это очень даже вариант.

Ваши мнения?

У Embraer 170/190 и Boeing 777 система управления тоже электродистанционная, но щурвалы приводится в движение от автопилота. Такая философия построения системы. У Ербасов все наоборот - сайдстик и руды неподвижные если автопилот управляет самолетом. Поэтому мне было интересно как Сухие сделали систему Суперджета.

Ну самолет то как бы электрический и имеет СДУ. Что подразумевает отсутствие жесткой тросовой связки с управляющими поверхностями.
Соответственно нет необходимости имитировать движение side stick.

Насколько я понимаю логику работы системы Autothrottle как например у 737- ручки двигаються когда система включена. А как работает side stick? Как у Ербаса он неподвижен когда автопилот управляет самолетом или двигаеться как у обычных самолетов.

Полностью согласен с Вашими словами про Су-35. Но вот откуда информация про SBJ для Правительства Индонезии? В качестве борта №1 у них новый B-737-800, в парке ВВС у них есть 4 ОЧЕНЬ старых B-737-200 (35-40 лет) и еще 4 штуки -400/-500 чуть моложе. Теоретически можно было бы на замену предложить SBJ. Но информации об этом ни официальной, ни неформальной я пока не встречал. Буду благодарен, если сможете поделиться источником, если не секрет, конечно.

По SSJ они считай еще и не начинали. С такими темпами года через 2-3 на контракт может и выйдут.

page 1123...next »
fancy-divider.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License