Последние сообщения на форумах

Правила форума и правила публикации статей

Из категорий:
page 1123...next »

Резервирование и отказоустойчивость нельзя оценивать на экономическую эффективность, это вопрос выживаемости (живучести).
"Почти открытым текстом" о неэффективности можно было начинать говорить с момента появления ракетно-ядерного оружия.

от ttyiavttyiav, 21 Feb 2017 19:09

Сегодня в ОАК входит 10 серийных заводов, все они организованы по принципу натурального хозяйства, то есть осуществляют полный цикл производства "от заклёпок до приёмо-сдаточных испытаний". "В советское время такая структура была оправдана, но сегодня это, конечно, экономически неэффективно, - подчеркнул технический директор ОАК.

В советское время, во всяком случае начиная со конца 1930-х годов, это тоже было экономически неэффективно. Весьма сомнительно и что это было оправдано.

Причём это было широко известно: я помню, что нам это говорили почти открытым текстом на занятиях даже не по экономике, а по истории КПСС, на первом году обучения в Ленинградском Университете, в 1968-69 году. Причём мы учились на непрофильном факультете: на матмехе, а не на экономфаке.

от yurakmyurakm, 21 Feb 2017 15:21

Не совсем понятен вопрос. Зажигания чего? Запуска APU который производится от аккумуляторов ? или запуска основных двигателей от набегающего потока? Запуск APU производится от аккумуляторов 3-4. Думаю, что при неудачном запуске APU у нас останется еще минут 25… - планируем дальше… вспоминаем про военные и заброшенные аэродромы, автотрассы…, можно завещание на магнитофон записать…

Re: О работе РАТ от FORRJ95NCFORRJ95NC, 20 Feb 2017 10:52

Здравия желаю! Подскажите пожалуйста, а с чем связаны ограничения скоростей 70 и 30 узлов при работе реверса, а также ограничение по времени работы в 30 секунд?

от b737800b737800, 20 Feb 2017 10:41

Значит работа зажигания на теоретически 2-3 попытки запуска при отказе двух двигателей также включена в 27 минут?

Re: О работе РАТ от b737800b737800, 20 Feb 2017 09:45

Спасибо! Еще раз просмотрю, но за разьяснение благодарю!

Re: О работе РАТ от b737800b737800, 20 Feb 2017 09:14

Ветродвигатель выпускается автоматически при отказе/отключении двух привод - генераторов IDG или при отказе двух двигателей или при отказе одного из двигателей и одного из генераторов со стороны рабочего двигателя
при скорости более 50 kt.

АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

Отказ генераторов L GEN и R GEN
Генератор RAT GEN подключается ко всем аварийным шинам левого и правого борта.

Отказ двух двигателей
Генератор RAT GEN подключается на аварийные шины переменного тока AC ESS 1 и 2.

источник: FCOM

Наверное Вы некоректно вопрос сформулировали.
При отказе двух генераторов двигатели продолжают работать и теоретически можно лететь с выпущенным RAT пока есть топливо. RAT в этом случае подключается к шинам переменного тока и через выпрямители к шинам постоянного тока и может даже подзаряжать аккумуляторы.
При отказе двух двигателей время полета не превысит заявленных 27 минут (снизился и сел, повезло если на аэродром…), а емкости аккумуляторов хватит на время снижения до приземления. Так зачем еще RAT нагружать? Хватит с него только аварийных шин переменного тока.

Re: О работе РАТ от FORRJ95NCFORRJ95NC, 19 Feb 2017 14:09

Добрый день! Вопрос-почему при отказе двух генераторов РАТ подключится автоматически, а при отказе двух двигателей он не подключается и потребление происходит только от аккумуляторов?

О работе РАТ от b737800b737800, 19 Feb 2017 12:14

На фоне все более критического отношения Дональда Трампа к Ирану сообщения об отношениях между этой Исламской Республикой и Россией все чаще попадают на странницы ведущих мировых СМИ. Так, на днях глава МИД РФ Сергей Лавров прямо выступил в защиту Ирана, назвав непрагматичной американскую инициативу по его исключению из фактически сложившейся в Сирии антитеррористической коалиции. Очевидно, что Москва намерена и дальше оставаться верной союзническому долгу и не позволить США исключить Иран из разворачивающейся на Ближнем Востоке политической игры.
Тем более удивительными и странными кажутся на этом фоне действия иранской стороны в отношении России, которые назвать союзническими язык не поворачивается.
Напомним, в начале этой недели стало известно, что вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин отменил поездку в Тегеран на встречу с вице-президентом страны по науке и технологиями и министром обороны Ирана. Решение российского премьера было объяснено по "техническим причинам".
В свою очередь, как удалось выяснить "Коммерсанту", причиной столь резкого шага стало оглашение иранской стороной информации о визите Рогозина, при том что изначально российская сторона просила о соблюдении конфиденциальности. По данным "Ъ", в ходе встречи предполагалось обсудить "достаточно деликатные темы". В частности, предполагалось, что в ходе встречи разговор пойдет о "причинах ориентации иранских партнеров на закупку самолетов у западных стран".
"Мы оказываем Тегерану колоссальную поддержку, а они берут технику у тех, кто их же унижает санкциями", - отмечает "КоммерсантЪ" со ссылкой на собственные источники.

Действительно, в конце 2016 г. между Ираном и РФ было достигнуто соглашение о приобретении от нескольких десятков до сотни российских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
Однако, когда стало окончательно ясно, что Запад снимет с Ирана ограничения на поставку авиационной техники, Тегеран заявил о том, что намерен закупить 100 пассажирских самолетов "Аэробус" на общую сумму $18 млрд, в том числе 46 единиц семейства А320, 38 - А330 и 16 - А350 соответственно. Первые поставки по этим соглашениям начнутся уже в текущем году. Кроме того, в декабре 2016 г. иранская авиакомпания Iran Air подписала с корпорацией Boeing контракт на поставку 50 самолетов "Боинг 737" и 30 - "Боинг 777" в течение ближайших десяти лет.
Таким образом, получив доступ к западной технике, Тегеран "легким движением" отказал России с ее SSJ-100, отдав предпочтение своим недавним врагам, долгие годы державшим страну под санкциями. Снятие санкций дало Ирану возможность быстро заработать серьезные деньги за счет распродажи скопившейся за время эмбарго нефти, в связи с чем проблем с оплатой контрактов у Тегерана не предвидится. Чего не скажешь о закупке SSJ-100, на которую, по данным иранской стороны, у нее не остается средств.

И все же огульно обвинять Иран в том, что он преднамеренно "кинул" Россию, пока преждевременно. Дело в том, что Исламская Республика уже много лет испытывает серьезные проблемы в виду крайней ветхости имеющегося самолетного парка. Иранским авиакомпаниям не хватает нескольких сотен гражданских самолетов самых разных классов - от региональных до дальнемагистральных. Решить эти проблемы в условии западного эмбарго было невозможно, в связи с чем Тегеран попытался купить у России хотя бы то, что она могла предложить.
Когда же санкции оказались сняты и перед Ираном открылся весь мировой рынок гражданских самолетов, он принялся набирать то, что нужно ему в первую очередь, начав с наиболее востребованной категории машин, вмещающей 150 - 200 пассажиров, а также дальних и вместительных "Боингов 777". Понятно, что стоместный Superjet в эту схему не вписывался никак.
Нельзя исключать, что потребность в SSJ-100 проявится снова, когда будет полностью обновлен парк в средне- и дальнемагистральных категориях. Небольшие машины также необходимы Ирану для региональных перевозок и "раскатывания" новых маршрутов. Вопрос лишь в том, как быстро это произойдет и останутся ли к тому времени у Тегерана деньги.
УТРО.ru

Была инфа, что они берут б/у 75 местные эмбраеры по цене 8-12 лямов за штуку.Очень заманчиво на фоне нового ссж за 30 лямов. Впрочем как и на фоне любого нового самолета. Это я про С7.

Re: справедливо от Alfred  BesterAlfred Bester, 17 Feb 2017 00:33

конечно, вопрос покупки Ираном самолетов - больше политический, чем экономический. скорее всего дела обстоят примерно как описал brainheap. Но ведь и Иран с нами не просто так "дружит"

от dakrudakru, 16 Feb 2017 23:25

Не факт что тут определяющий фактор рентабельность.
Возможно просто есть предложение прямо сейчас взять.
Но это конечно не отменяет проблем с поставками Суперджета.
Нюансов мы же не знаем, может они у того же лизингодателя хотят поменять большие борты на поменьше.
А может это те борта, что сбрасывает Египет в обмен на Суперджеты…

"Успешная развивающаяся компания возьмёт в аренду дырокол" :)

от Vadim RVadim R, 16 Feb 2017 12:15

Что-то я не слышал, чтобы Оренбуржье летало зарубеж. Значит выручка в рублях.
Им кто-то предлагает ембрайеры поставить с оплатой лизинга в рублях по фиксированной ставке не привязанной к курсу?
Думаю для них самым малорискованным мог бы стать лизинг б\у Суперджетов по аналогии с ИрАэро.
И второй вопрос - как собираются обходить требование в >8 самолетов?

от vlTepesvlTepes, 16 Feb 2017 11:46

То есть Сибирь и Оренбург посчитали, что старые Эмбраеры более рентабельны чем новые Суперджеты?

от real engineer RRJreal engineer RRJ, 16 Feb 2017 09:28

Б.у
И Саравия, и С7 и теперь Оренбург берут б\у, при чем очень сильно б/у старше 10 лет и это региональники 10+ летние.
Конечно, Эмбраеры есть на вторичном рынке в больших количествах.
Суперджеты даже б\у аэрофлотовские есть штук 5 всего и б\у они всего 1,5-2 летние, с налетом в 500-2000 часов, соответственно стоимость…

Так что…

Кажется, что эксплуатанты авиационной техники, не испытывающие патриотических чувств и любви к России, взвесили все риски, посчитали стоимость эксплуатации, спрогнозировали потребность в перевозке и возможную прибыль - и выбрали лучший самолет в этом сегменте. Кстати, некоторые Российские авиакомпании тоже считают что эксплуатация Эмбраер даст большую прибыль, чем SSJ (S7 и Оренбуржье). Здесь не обижаться надо, а осознать, что самолет оказался хуже чем мировые аналоги и начинать работать над усовершенствованием.

справедливо от FORRJ95NCFORRJ95NC, 16 Feb 2017 04:48

Хочу немного заступиться за Иран.
Прошла информация, что все закупки у А и Б они будут проводить из тех сумм, что были заморожены в американских банках и есть шанс опять попасть под новые санкции и не получить их назад.
Поэтому не могу исключить, что в закулисье высвобождение этих средств было обставлено с обязательствами по закупкам.

от brainheapbrainheap, 16 Feb 2017 04:38
обидно от dakrudakru, 16 Feb 2017 00:05
page 1123...next »
fancy-divider.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License