Последние сообщения на форумах

Правила форума и правила публикации статей

Из категорий:
page 1123...next »

Вы что, действительно считаете это мнение экспертным? Этот заслуженный пенсионер так же может комментировать футбол или балет. Тут и гипотетические предположения о какой-то нехватке энергии и о запаздывании реакции системы управления и приплел внешний источник… так и хочется его спросить - "Дядя, ты ДУРАК? Какого черта ты несёшь чушь о том, чего не было? Двигатели работали исправно, все IDG работали до момента разрушения самолета, гидравлика не пострадала от удара молнии, самолет был полностью управляем и все были живы и здоровы до третьего прыжка на бетон.
Я категорически против публикации такого рода "экспертных" мнений, потому что "недалёкие" журналюги-писаки подхватят это "авторитетное" мнение и будут публиковать измышления горе эксперта как правду. Прошу ВАС, проснитесь и не слушайте таких людей, потому что самый объективный свидетель - DFDR, которого не смогут переубедить ни боссы Аэрофлота, защищающие своего пилота и честь компании, ни лётчики-испытатели пытающие оправдать коллегу-неуча.

от real engineer RRJreal engineer RRJ, 23 May 2019 12:46

с bmpd

То есть опять самолёт сопротивлялся до последнего и требовал спасти паксов, но герои его все равно переубедили.

Особенно умиляет как у них "вся электроника отключилась", а потом и на глиссаду выходят, и связь восстановлена, и TAWS им орет, и датчики ветра работают. Но нет, герои.

от JizdraJizdra, 23 May 2019 10:45

Поставщик двигла СП… План модернизации подразумевает большую партию… План закупок ОАКом не выполнен… Сафран там тоже в убытках по программе…

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 19:44

Планировал что скомпенсирует, очень хотел закончить этот стрессовый полёт… но забыл//не знал что не умеет летать на "прямом" самолете.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 19:42

Нда уж..
Один AVOID TERRAIN проигнорировал 5 раз, второй - сдвиг ветра 5 раз.
Итог- 2 борта минус. :-(
Что за отношение к самолету? Ему не доверяют?

от Galant65Galant65, 22 May 2019 18:24

Сергей Фургал — очень интересный кейс, человек который был техническим кандидатом "для количества". Но оказавшись на гребне волны протестных настроений не обосрался и взял власть, не слил народную волю и сейчас очень интересно и эффективно работает. Тут нужно отдать честь вообще всем жителям Хабаровского края, включая чиновников, которые не дали сломать выборы губернатора. Как это произошло в соседнем Приморском крае.

Нам, я дальневосточник, во многом повезло что в нужном месте и в нужное время, оказался профессиональный, опытный, адекватный человек. Пусть и с значком ЛДПР на груди, это ерунда.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 11:39
от sp2473sp2473, 22 May 2019 11:37
от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 11:23

Там очень странно, по видео сложно понять. Но по отчетам он точно получал, на заходе, предупреждения о возможности поймать сдвиг и, по идее, это сигнал и повод к уходу.

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 09:15
от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 06:54

Мусор какой-то… Сначала утопили а потом немножечко, на полшишечки, спасли?

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 22 May 2019 06:51
от Galant65Galant65, 21 May 2019 20:15

У Боингов и Аэроавтобусов таких случаев тоже хватает…

Не далее как в субботу 18 мая летел Боингом 373 от S7 из Москвы (Домодедово) в Симферополь. Посадку задержали на час. Через 30 минут с момента когда самолет должен был улететь объявили о смене гейта и начали выгружать из самолета багаж. В итоге вылетели на 1,5 часа позже и другим самолетом…

Обратным рейсом 19 мая произошел аналогичный случай опять же на Боинге 737 от той же S7, но происходило все более экзотично. Точно в срок началась буксировка самолета от телетрапа. После запуска и прогрева двигателей началось выруливание на взлетку. Прокатились по взлетке и сделав круг почета вернулись к тому же телетрапу с выключением двигателей. Командир корабля сообщил о возникновении технической проблемы, которая должна быть решена в течении 15 минут. Через 30 минут командир сообщил что техническая проблема решена, но по погодным условиям из за тумана вылет задерживается еще на 20 минут. В итоге вылетели с опозданием на час…

Думаю, что в связи со случаем в Шереметьево сейчас техническим аспектам состояния лайнеров в России уделяется значительно больше внимания, причем не только Суперджетам, но и всем остальным…

Судя по последним видео… заходил он в нормальной позиции… а потом перед самой землей его сдуло… и поперла паника…

от Denis KorotkovDenis Korotkov, 20 May 2019 22:38

Я к тому,что сейчас другие стандарты и критерии оценки,чем были десятки лет назад,есть такое понятие морально устаревшее.Сейчас есть не достижения других,а определенные планки,ниже которых опускаться нельзя.Ну, если налет в разы ниже и безопасность ниже,какая может быть репутация и экономика самолета для авиакомпаний.И тут для них не важно почему этого нет у самолета.

от sp2473sp2473, 20 May 2019 16:10

Сейчас разное летает. Из современного а основном 1 катастрофа на 10 млн часов налета. Но есть и выпады из общей статистики, а ля 737 max, катастрофность которого на одном уровне с SSJ.

Более правильно, имхо, под потребности безопасность выбирать, а не на основе достижений других. При средней длине человеческой жизни 600 тысяч часов, стоимости одного часа жизни около 100 рублей, одного часа перелета около 2 тысяч рублей. Катастрофность на уровне даже сегодняшней (1 к 500 тысячам часов налета) вместо 1 к 10 млн часов налета является лишь основанием для уменьшением цены билета,- на 5%. В случае же с доведением безопасности до 1 к 1 млн часов налета,- на 2.5%.

от atibatiatibati, 20 May 2019 15:12

Думаю,что правильно сравнивать с тем,что сейчас летает,а не с тем что летало раньше.

от sp2473sp2473, 20 May 2019 11:07

Наибольная перегрузка была при втором касании (5.85g). А при первом 2.55g.

Почему было второе касание с перегрузкой 5.85g нужно спросить в первую очередь у ГСС (в части предлагаемой ими программы подготовки пилотов, а так же почему отскок вообще был), во вторую у Аэрофлота (как они обучали пилотов), в третью у самого КВС (если окажется, что его действия серьезно нарушали то, как его обучали).

Так же есть предпосылки думать, что в программе подготовки пилотов отсутствовали элементы связанные с посадкой в режиме direct mode при сдвиге ветра и развивающихся отказах.

Спасибо МАК, что не вешают все тупо на пилотов, а расследуют.

p.s. что-то мне кажется, что A320 плюхнутый об полосу с той же вертикальной скоростью как при 2-м и 3-м касаниях, не убил бы половину салона.

Мое предварительное субъективное мнение: Самолет по части управления на уровне Ту-104 (если не хуже), но компьютер все недостатки нивелирует, и с включенным компьютером управляется он на одном уровне с Арбузом. Плюс хреновая грозозащита. Плюс плохо проработанная программа подготовки пилотов со стороны ГСС в режиме отключенного компьютера, недостаточно учитывающего особенности данного пепелаца в разных режимах, отказах и внешних условиях.

В целом, учитывая 1 катастрофу на 500 тысяч налета, оно не сказать, что критично плохо, и ежели пилотов обучат правильно летать в direct mode, то думаю доведут безопасность до уровня Ту-154, Ту-204, что уже хоть все еще не есть хорошо (B737 Classic в 3 раза безопасней Ту-154, а A320 и вовсе в 10), но уже нормально.

от atibatiatibati, 20 May 2019 05:48

"Руслайн" неплохо бы помнить, что репутация в отрасли сильнее зависит от своевременной выплаты зарплат персоналу, нежели от лизинга SSJ100

от Boson De HiggsBoson De Higgs, 19 May 2019 10:57

Насколько я понимаю, в таких ситуациях проверяют всё, а не только наиболее вероятные гипотезы.

от yurakmyurakm, 19 May 2019 03:32
page 1123...next »
fancy-divider.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License