Нажмите здесь, чтобы редактировать содержимое страницы.
Нажмите здесь, чтобы включить редактирование отдельных разделов страницы (если это возможно). Посмотрите заголовки, чтобы найти ссылку "редактировать", если она доступна.
Добавить содержимое, не редактируя страницу целиком.
История изменений этой страницы.
Самый легкий способ обсудить содержимое этой страницы.
Просмотр и управление вложенными файлами для этой страницы.
Полезные инструменты для управления этим сайтом.
Просмотреть, какие страницы ссылаются и включают в себя эту страницу.
Изменить имя (а также адрес, возможно, и категорию) страницы
Смотреть вики-код этой страницы без редактирования.
Посмотреть/установить родительскую страницу (используется для создания "дерева навигации")
Уведомить администраторов о сомнительном содержании страницы
Что-то не работает так, как должно? Узнайте, что Вы можете сделать.
Базовая документация и помощь Wikidot.com.
Условия использования Wikidot.com - что вы можете, чего не можете, и прочее.
Политика конфиденциальности Wikidot.com
подписался на новости с вашего сайта, так мне приходит куча писем каждую секунду!
проверьте что там
каким именно образом подписались? Сейчас, действительно, куче статей проставляются теги, есть подозрение что каждая правка вам приходит как отдельное сообщение.
да так и есть, я захожу на страницу, на которой якобы обновление, а там внизу блок, показывающий случайные материалы или чтото подобное, так вот в одном из них произошло изменение.
т.е. если измененный материал находится на какойто странице, то она тоже считается измененной
это я так понял, могу ошибаться
ну если тэги, тогда потерплю, что делать )
Сходу возможности мониторить только определенные виды изменений у wikidot а не обнаружилось. Но вообще это вам "повезло", кто то ударно взялся за теги, обычно не так много изменений.
ага "повезло" )))
я думаю ничего себе тут активность! чуть с ума не сошел все просматривать ))
это блок Читайте далее шлет
очень странно как то работает система, по идее то не должно так быть
Это, действительно, странно.
Я правильно понимаю, что вы подписались кликнув на "начать наблюдение" внизу страницы?
Если да, то вы выбрали страницу, категорию или весь сайт?
Если вам интересны только обновления статей определенных категорий ( например тех, которые выводятся в ленту на первой странице), снимите наблюдение со всего сайта ( или страницы, где этот блок Читать далее) и поставьте наблюдение за интересующими категориями.
Для этого откройте по одной странице из каждой категории и установите наблюдения за этой категорией.
Сейчас в ленту выводятся категории: wiki,news,passenger,en-wiki
да правильно
щас попробую подругому
вот как то не могу понять как это "Для этого откройте по одной странице из каждой категории и установите наблюдения за этой категорией."
Инструкция по применению:
1. Будучи залогиненым идете сюда: http://www.wikidot.com/account/activity#/watching
2. Внизу страницы три закладуи - Sites, Categories, Pages. По очереди на всех закладках жмете unwatch всему, о модификации чего вы не хотите получать уведомления (если не знаете, откуда там это вообще все взялось, нажмите unwatch всему
3. Открываете по одной странице из интересующих вас категорий ( wiki,news,passenger,en-wiki и т.п. ). Категория видна в адресной строке браузера, например в http://superjet.wikidot.com/news:740 news - это категория. Можно открыть их из левого меню - news - Новости проекта, passenger - Отзывы пассажиров, en-wiki - English, для категории wiki отдельного меню нет, можете открыть вот это, например: http://superjet.wikidot.com/wiki:bombardier:nacalo-ekspluatacii-cseries-otkladyvaetsa
4. Скролируете до самого низа, там есть ссылка Начать наблюдение: сайт superjet100.info | категория xxxx | эта страница
5. Жмете на Категория xxxx
6. Рассказываете всем нам, что из этого вышло :)
При желании уберите галочку с Auto-watch sites I join, pages I create, edit or comment. в том же окне.
а то у меня RSS нет
Рассылки (пока) нет, есть ручная рассылка особо важных сообщений/статей для членов сайта. Что бы не спамить, этим не злоупотреблялось пока. Надо попробовать сделать просто рассылку
давайте не будем гадать на кофейной гуще о том какой предел нынешнего ЦОС-а. Я уже наблюдаю скорость прохождения некоторых участков (первых трех) - 10 календарных дней. Если бы каждый из 8 участков проходил с такой скоростью - это было бы не меньше 30 машин в год. В одну смену.
Пока много ПНР - поэтому и страдает скорость последних участков. Люди учатся ещё. Есть много пока ещё не внедренных улучшений (например, установка части монтажей ещё за пределами ЦОС-а, улучшения в кабельной сети и тд). Короче, давайте просто подождем конца года. Я бы и сам не против, если бы ГСС построило несколько новых цехов (только боюсь сразу поднимется крик про "растрату денег")
кстати, раз зашел разговор про Боинг.
"Маугли" писал: В Планах у боинга до конца года выйти на скорости производства Boeing 787 - 10 штук в месяц. Давайте посмотрим как великий гигант выполняет свои планы по сравнению с неизвестным никому сухим:
Январь: 2
Февраль: 0
Март: 3
Апрель: 3
Май: 0
Июнь: 3
Июль: 1
Август: 4
Еще не один производитель самолетов в первые 3-4 года серийного производства нового самолета не смог выйти на запланированные мощности.
кстати, эти 10 самолетов в месяц Боинг планировал производить ещё в 2009-м.
Ребята, предлагаю убрать с сайта личную критику оппонентов (того же Гусарова).
Сайт о самолете, персонализированные секции сильно портят впечатление о проекте в целом, хотя сайт интересный, содержит море полезной инфрмации.
Ведро помоев на оппонентов ничего дельного не добавляет, серьезно.
А так огромное спасибо за реальные данные по самолёту!
Страница удалена (сообщите если еще что не так) спасибо
Спасибо Вам :) Ещё остались реплики в статье "Роман Гусаров о ресурсе SSJ в 2000 часов". Предлагаю суммировать статью до "О ресурсе SSJ в 2000 часов", оставить аргументацию про ресурс и убрать фразы про "горе-эксперт", госдуму и пр.
убрал уже все кроме собственно диалога с Прочнистом. Предлагаю Вам попробовать править статьи самостоятельно - кнопки сверху/снизу "редактировать" - и правьте текст, только в путь ))
Спасибо!
Добрый день! Своим сообщением хотел бы затронуть следующую тему: на данный момент в период с 1 января по 15 сентября (то есть за 3-и квартала 2012 г.) выпущено всего 8-мь самолетов SSJ-100.
Не могли бы Вы подсказать, с чем связано такое низкое количество выпускаемых машин. Если подсчитать, получается 1-н самолет в месяц. Я не авиатор и не знаю процесс производства, но мне кажется, что выпуск крайне медленный. Интересно было бы узнать о переспективах наращивания производственных мощностей, поскольку, я грубоко убежден, что сами авиакомпании заинтересованы в получении самолетов в более краткий срок.
С глубоким уважением к машине и создателям сайта, заранее благодарен за ответ.
Я не претендую на истину в последней инстанции, но на мой взгляд причины низкого выпуска следующие. Объективные: а) смена производственной серии. С 22-го борта идёт массовое внедрение конструктивных изменений, что замедляет выпуск сборочных единиц. б) чехарда со слотами. Два борта сначала собрали на половину, затем отложили. 009 тоже то начинали доделывать, то снова откладывали. Субъективные: бардак и в Комсомольске, и в Москве.
С перспективами порадовать не могу. За сменой серии следует освоение модификации LR, дальше ещё одна смена серии… в общем на год-полтора хватит. Чехарда со слотами тоже вряд ли прекратится: с мелочью форс-мажор может случиться, крупных умасливать придётся и т.п. Ну а бардак сам по себе не исчезает, а только усиливается.
Так что перспективами обрадовать не могу, хотя, конечно, рад был бы ошибиться.
тоже не претендую, но выскажусь.
1. вот темпы выпуска разных самолетов, по годам. http://superjet.wikidot.com/wiki:prod-by-type как видим, никогда и даже в золотые времена СССР не было такого, чтобы сначала выпускали 4, потом сразу 20 или даже 50. Невозможны такие резкие скачки, максимум рост был на 50% к предидущему году
2. Нельзя забывать что было в авиапроме последние 20 лет
3. В Комсомольске и люди учатся, и фото-видео документирование процесса введено (например особенно сложных монтажей), и премирование за качество, и перешли на 8 участков вместо 6, и хотели часть монтажей делать ещё до попадания самолета в ЦОС (не знаю как с этим сейчас) и ещё много попыток. Что-то реально ускорилось - например стыковка крыла с фюзеляжем стала быстрее в 2.5 раза. Что то - пока нет.
я надежды не теряю, к концу года возможен таки выход на 2 самолета в месяц, и история прохождения 026й машиной 3 учасков за месяц - тому пример.
В то же время остается неритмичность. То вот армяне сначала потребовали машину как можно быстрее - конвеер останавливали чтобы пропихнуть 95021 быстрее. Пропихнули, взлетела, покрасили и… армяне отказались. Обидно.
Потом переход на новую систему участков. В перспективе даст ускорение, а в момент перехода - очевидно, усилил бардак.
Или сдача первого самолета для SJI - 95023. Как любое новое дело - двигалось медленно. Итальянцы "стояли над душой" у рабочих, проверяя качество каждого этапа. Опять же, это может помочь в перспективе, но краткосрочно взлет машины не ускорил…
Еще раз - "крайне медленный" - да, но в сравнении с чем? с другими авиазаводами экс СССР - так наоборот, быстрый, наиболее быстрый. С темпами СССР на том же году от начала выпуска? сравнимо и с ту-134 и с ту-154. С боингом и Айрбасом? ну это такие монстры что до них десятилетиями надо расти. Может с Эмбрайером? У него бестселлер Е-190 сделан в 2011-м в количестве 68 штук, и это не первый и не второй год серийного производства (ГСС в этом году хотело сделать 20)
И напоследок - есть шанст что темп ускорится, хоть немного, и в этом и в следующем году. Например есть ещё резерв второй смены, пмсм
Интересно, а как корректируется план выпуска? Если в конце года выйдут на 2 в месяц, то что можно ожидать в следующем году (какие пессиместичный и оптимистичный сценарии)?
Ноябрь, декабрь покажут, что будет в следующем году :)
График нагона утвердили, до конца сентября должны отправить 34-ю. На октябрь три комплекта.
Про график, 34-ю и ожидаемые три комплекта - это Очень хорошая новость, бальзам :) пусть даже не3 но хоть 2 сделаете - это будет просто отлично
Спасибо
А вот поясните, пожалуйста, еще про темпы производства. Где-то на этом ресурсе встречались ссылки на статьи, где было сказано, что изначально еще к концу 2011 года планировали выйти на 70 самолетов в год. Потом сроки вроде как сдвинули на год или два, но, на мой взгляд, не сходится одно к другому. Даже в этом году еще под вопросом темп два самолета в месяц. Но ведь это всего 24 в год, то есть в три раза меньше (!), чем исходно хотели. На мой взгляд, это означает, что одного ЦОС ни при каких улучшениях не хватит на исходно запланированный темп производства, что нужно построить и запустить еще два ЦОС. Но вот что-то я пока ничего не видел по этому поводу конкретного. По идее, для утроения темпов через год или два они должны быть уже построены, включены в цепочку поставок и уже проходить какие-то тестовые мероприятия. А все пока как-то тихо…
то что было "изначально" - уже давно прошло. Программа задержалась на 2-3 года, этого никто не скрывает, и что теперь вспоминать "изначальные" планы. Вспомните уж тогда что и Боинг обещал поставить десятки 787 "дримлайнер" в 2008-м году. Тогда как поставил в 2011-м и всего три штуки. И в этом году пока поставил 25 при плане 50 с двух заводов.
По поводу темпов - давайте дождемся конца года. Есть шансы что ноябрь-декабрь покажут долгожданное увеличение темпов выпуска.
2 в мес - это не предел. Есть еще резерв 2-й смены. Да и вообще - никто 100% точно не знает, почему медленные темпы сейчас - и не факт что "нужно строить новые ЦОС-ы". Я вот считаю что нужно передавать самолеты на следующие участки без ПНР и само по себе это ускорит дело в разы. В текущем ЦОС есть ещё резервы
Ну, предположим, что 2 самолета в месяц - это не предел, но вот Вы верите, что там есть резервов поднять скорость сборки еще аж в три раза? Вот мой скромный опыт показывает, что когда загрузка системы далека от предельной, то "приемистость" у нее еще весьма хороша, и рост дается легко. А вот когда уже до предела загружена, то за каждым процентом гоняться нужно. Поэтому я и спросил про количество ЦОС. Думаю, что параллельно с повышением интенсивности производства также нужно распараллеливать его по нескольким конвейерам. Тем более, что, как я понял, спрос только бы вырос, если бы время ожидания самолета сократилось до "приходи-бери".
я могу верить или не верить, но знают о пределе ЦОС-а только производственники ГСС и сам Пристяжнюк. А они тут не пишут. Мы же можем только делать выводы на планов ГСС. А они планируют достигнуть темпа 2,3,4 и даже 5 самолетов в месяц. Смотрите реестр и планируемые поставки
Ребята, ну прекратите вы ориентироваться на себя… на дотошных авиационных фриков ) Почему у вас процент у строящегося самоля является процентом прохождения внутри одного этапа а не "готовности в целом". Ну если у вас стоит задача поломать массовые стереотипы — делать это нужно соответствующим упрощением материала. В целом, нужно больше иллюстраций в материалы. Те же интервью Пагосяна, нужна и его фотка, и обсуждаемых элементов самолета и просто его красивые картинки. Смотрите на америкашек и прекратите бояться "за-поп-сить". На этом весь массовый интерес и держится.
Помогите пожалуйста: это же вики: вы можете и фотку вставить, и подредактировать что нибудь. Инструкция лежит тут: http://superjet.wikidot.com/wiki:how-to-add
На любой странице можете нажать "редактировать" и поменять текст.
Спасибо за советы, но …. Помогите. Фотки обсуждаемых элементов принесите, и тд
Еще раз спасибо
С фотками я могу попробовать но вот с информацией нет. Так что плиз, сделайте процентные выкладки по готовности более гражданскими и простыми.
% готовности - это готовность по цеху окончательной сборки. До ЦОС самолет тоже строится, очевидно (например стыкуется фюзеляж), и после ЦОС самолет ещё доделывают - салон, покраска, ПСИ, доработки по итогам покраски и ПСИ и тд и тп.
Универсальной формулы процента готовности по всем возможным этапам нет и быть не может особенно с учетом всевозможны доработок.
ЦОС - это в данный момент - узкое место. По нему и показан процент готовности.
Напомню: данный сайт не является официальным сайтом ГСС, работники ГСС его не редактируют и на 100% полноту информации он не претендует.
А мне кажется, что очень здорово, что тут много именно специфической авиационной информации. Я далёк от авиации в реальной жизни, но я балдею от самолётов и этот ресурс, даже может быть мне непонятный в отдельных фразах, терминах, заставляет меня вникать в эти детали, запоминать аббревиатуры. А попсы и так много, СМИ мечет по поводу и без, а у ГСС для этого есть и свой попсовый ресурс.
На мой взгляд, сайт действительно нуждается в форматировании. Все статьи в виде сообщений с форумов нужно переписать (если возможно) в вики-формате, в виде фактов, со ссылками на авторитетные источники информации. Прошло много времени, есть достаточно большой набор документов онлайн, есть интервью, есть другие события. Инсайдерскую на тот момент информацию можно уже переписать в виде фактов. Другие статьи оформить как обезличенное изложение, ссылки на слова от третьего лица вынести в footnotes. Например, вместо:
"Инженер2010 писал: Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надёжности систем."
нужно написать так:
"Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надёжности систем. [1]
1. Игорь Александрович Соболев, ведущий инженер по летным испытаниям SSJ-100."
займётесь?
на то она и вики чтобы каждый правил понемногу в меру своих сил. У меня времени нет, страниц много. Про то кто есть Инженер2010 - есть спец. страница, http://superjet.wikidot.com/wiki:engineer-2010 не думаю что стоит без его разрешения переименовывать его сетевое имя в настоящее. Назвался человек Инженер_2010 - значит так он уже и известен в сети. Кому интересно - могут узнать подробности. С форматированием согласен, с переименованием в реальное ФИО - нет. Особенно без спросу владельца оного ФИО )))
верните таблицу в реестр, нечитабельно стало)
По вашему веленью и по щучьему хотенью - таблица вернулась в зад, цвета пропали. Не знаю, так ли уж они были нужны…