Новое направление Interjet: Mexico - Acapulco

---

20 Jun 2014 16:05 По данным FR24, 20 июня 2014 года

Суперджет XA-JLV выполняет / выполнил рейс 4O2001 из Мехико, на высоте 20 тысяч футов / 6 километров, вероятно в Акапулько. Скриншот снят в 16:09 UTC

---

Обратно он летел с теми же позывными, на эшелоне 290 (29 тысяч футов), который занял около 16:40 UTC. Вскоре (рейс короткий) ему пришлось сделать два круга в зоне ожидания, после которых он снизился на эшелон 240, долетел до Мехико и стал маневрировать для захода на посадку.

Скриншот снят в 17:42 UTC

---

Позднее в тот же день, Суперджет XA-PBA:
скриншот снят в 00:01 UTC, то есть около 7 часов вечера по местному времени

однако этот сегмент, судя по снятому в 21:11 UTC скриншоту, был незапланированным: после часа в зоне ожидания летевший из Oaxaca самолёт ушёл на запасной аэродром

---

Расстояние от Мехико до Акапулько 308 километров / 166 морских миль. Наверное, нет смысла забираться на более высокие эшелоны.

(опубликовано: yurakm)

« предыдущий Новое направление Interjet: Mexico - Monterrey

следующий Interjet: полёт с необычными позывными »

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

Denis Korablev 22 Jun 2014 18:56

блин… где штаты…

Случайные статьи

• Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель произвели на твоей Родине, и сам самолет является...… (+12)

• Сравнение статистики первого года эксплуатации SSJ и Ан-148 - Налёт на инцидент в первый год эксплуатации составил: Ан-148 334 часа. (источник: доклад Ершова) SSJ 602 часа. (источник) Только за одно лето 2010 года у трёх Ан-148 было 76 задержек и переносов рейсов по неисправности и 38 замен на другой тип. В сравнении: за весь первый год эксплуатации SSJ...… (+4)

• Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще не сверхкритический. На Е-190 подрезку кое-как...… (+15)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info