RA-89026: нестандартная посадка в Дрездене
24 Jun 2014 01:34 По данным FR24, 23 июня 2014 года
Суперджет RA-89026 заходил на посадку в Дрезден по прямой. Километрах в 25 от полосы, на высоте около 3800 футов (1150 метров) он неожиданно сделал круг небольшого диаметра, потом поднялся до 5850 футов (около 1700 метров) и одновременно пролетел над аэродромом, сделал два круга побольше, вернулся на начальную траекторию и зашел на посадку с повышенной скоростью.
Скриншот снят в 14:02 UTC
На других форумах пишут, что на заходе в Дрезден опять не вышли предкрылки.
По данным FR24 он улетел из Дрездена 24 июня, после ночёвки.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Октябрь 2012, новости сайта - За последний месяц сайт посетило 64 тыс чел, в среднем по 2100 в день, которые посмотрели 103,5 тыс. уникальных страниц. Все больше людей заходят через поисковые машины - причем 65% из них - в первый раз. 3367 человек зашло через ссылки в социальных сетях (в основном через LiveJournal) Краткие...… (+2)
- Статус ЦОС 27.05.14 - … (+13)
- Как расшифровать авиационные метео сообщения - СвернутьРаскрыть Содержание Структура сообщений Структура прогноза погоды Структура отчёта о погодных условиях Значения полей Поле типа Время выдачи Время действия Ветер Видимость Видимость на полосе CAVOK Погодные условия Облачность Температура Дополнительная информация Изменения погоды...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Если действительно предкрылки, то это уже не смешно. Удивляет отношение руководства к проблеме, итак заказов катастрофически мало…
Недостаточно информации.
Известно ли достоверно, что это предкрылки? Если да, тогда почему все известные мнештатные посадки по причине предкрылков происходят в Аэрофлоте, который эксплуатирует может быть 30% Суперджетов.
И почему в также в Аэрофлоте то самолёт нечаянно трахнут "забывают" то люк задраить, то капоты застегнуть? Или из других компаний про подобные случаи не докладывают?
Что касается катастрофичной нехватки заказов, и почему (за искл. Интерджета) нет заказов из дальнего зарубежья, и, похоже реально и ближнего тоже - не знаю.
Отказ предкрылков обусловлен некоторыми конструктивными недостатками.
Для их проявления необходимы особые погодные условия, которые чаще всего встречаются в районах эксплуатации АФЛ.
Правильно ли я понимаю, что до сих пор в конструкцию предкрылков не было внесено никаких конструктивных изменений, а с проблемой борются исключительно программными методами?
Почему? изменений сделано было достаточно.. Взять те-же боковые ролики.. денег отожрало у ГСС немерянно. И времени.
Только вот результат как-то все не получается..Не выходит каменный цветок (с)
Вот и борются программными методами..
Увы, не хватает компетенции..
Ни у ГСС, ни у Либхера, который с самого первого отказа "помогает" ГСС в качестве так называемого консультанта…
Достаточно закономерный результат, когда менеджмент начинает толкать "новые методы управления", заканчивающиеся любованием над самим собой.
В ногу шагаем с лидерами индустрии: Догоняем Америку по корпоративным бычьим лепёшкам. Искусство доведение тех. идеи до ума вымирает?
Не знаю, освещается ли это в Европе: родной Конгресс сейчас с энтузиазмом впихивает дыню в корпоративный задний проход Дегенерат Моторс по поводу некой 59-копеечной детали в замке зажигания, которая в определённых случаях приводит к самоотключению двигателя и систем (вкл. подушки безопасности). Что уже привело к многим катастрофам, смертям и отзыву 3 миллионов авто.
Намедни утекла инфа, что у локхидовского F-35 загорелся двигатель на взлёте (8 лет после первого полёта типа .. до сих пор не на вооружении .. значительная часть парка не имеет лётной годности .. следует по стопам предыдущего рекордсмена по баблораспилу F-22 … "насаждение демократии" по-прежнему ведётся модернизированными машинами, разработанными во время Вьетнамской Войны).
Так а откуда эти все науки то "эффективного менеджмента" пришли? Из Америки родимой- через систему дипломов МБА.
Эту лажу им японцы подсунули, чтобы выиграть конкурентную борьбу на основном для себя рынке. Чтобы американцы своими руками вогнали свой уровень техники в средние века, а Японимя выиграла.. Сами японы почему-то эти методики используют исключительно на конвеере, и никому не говорят, что яйцеголовых от них ограждают, как от чумы и холеры.. Всякие Лин-менеджменты, кайдзены и прочая муть- это исключительно на экспорт, и из Америки пошла дальше на Европу и Россию..
Если раньше человек годами набирался опыта, чтобы иметь респект на фирме, то теперь достаточно прочитать книжку "менеджмент для чайников за 14 дней" - и гнуть пальцы, ставя технарей ни во что.. Он свято считает, что в мире просто полно людей, которые могут делать хорошую технику, и дороже рупь за ведро технарь не стоит ввиду их жуткого переизбытка.
Вот и пусть мудохаются, может им через задний проход надзорные органы загонят науку, что компетенция на дороге не валяется, и за нее надо хорошо и крепко платить, если уж хватило ума разогнать своих..
Проблема предкрылков уже принесла ГСС убыток явно больше 20 миллионов долларов, и сумма будет расти по экспоненте..
О как. А кто-нибудь в курсе, какие мероприятия планируются в связи с продолжением невыпусков?
Я в курсе..
Только, к сожалению, поделится не могу, так как мне пока неизвестен какой-либо открытый источник.
Скажу только, что я весьма удивлен :-)
Удивляться по разному можно ) Какое удивление у вас? Есть ли свет в конце тоннеля? :)
У меня распространенный тип- охренение!! Проблему это не решит. Очередная вариоация на тему пресловутого сервис-бюллетня.
Судя по реестру, RA-89026 перелетел из Жуковского в Шереметьево 14 мая. А предкрылки не вышли 23 июня. Быстро же он набрал влагу: всего за 40 дней и 274 часов 33 минуты лётного времени в эксплуатации, причём только в конце весны и летом.
Вот такое вот х%%%ое лето! (с) :-)
Я не понимаю. Как это так что предкрылки не выпускаются на Европейском континенте.
При том что в Интерджете они выпускаются. Они имеют более 6ч налета в сутки. В Мексике и ливневые дожди и грозы, и всякие там тропические штормы. И влажность повышенная и солнце сильнее светит и т.п. И нету проблем с предкрылками. Очень странно.
Думаю что проблема эксплуатационной неграмотности в основном.
Где логика в том что проблема конструкционная?
Как обстоят дела с закрылками у других эксплуатантов (не Интерджет и не АФЛ)
Как обстоят дела с закрылками у других эксплуатантов (не Интерджет и не АФЛ)
А сколько их всего то?
Московия ловила, остальные бетон давят.
У Якутии вроде не давят.
ну и летают не так чтобы очень часто..
Не часто???
За год, с 01.07.2013 по 30.06.2014, было выполнено 1247 рейсов, блоковое время составило 3645 часов, среднее блоковое время на рейс - примерно 3 часа.
В пересчете на один самолет - в среднем 52 рейса (152 часа) в месяц,
Однако, есть тенденция к росту, текущая летняя навигация проходит довольно ударно, в июне 2014 наилучшие месячные показатели за наблюдаемый период - на один самолет 70 рейсов и почти 200 часов, среднедневное количество рейсов на один самолет - 2,3.
В июле возможны еще более высокие значения: запланировано 204 рейса с суммарным блоковым временем 568 часов, что даст на самолет 102 рейса, 284 часа ( 9 часов, 3,3 рейса в день).
Из новых направлений: в июле запланированы чартеры Хабаровск - Чеджу, Благовещенск - Циньхундао, Благовещенск - Янтай, Владивосток - Токио, регулярный рейс Улан-Удэ - Сеул.
Так же запланирован чартер Владивосток - Нагоя, но его к новым направления не отнесешь, он уже выполнялся в прошлом году.
К сожалению, якутские SSJ-100 уже длительное время не видны на FR24. Предположительно, после очередного обновления версии программного обеспечения они перестали передавать сигнал ADS-B.
Самолёты не передающие эту информацию видны на FR24 только когда их координаты триангулируются по нескольким приёмникам (MLAT). Там, где летают Суперджеты, столь хорошее покрытие бывает в основном над Европой и Украиной.
Этот относится и к обоим Супержетам Московии, RA-89001 и RA-89021. Скажем, когда SSJ-100 этой а/к летят из Калиниграда в Анталию, они обычно прослеживаются до границы с Турцией; рейс этой же а/к на Тиват прослеживается примерно от середины Белоруссии, где эшелон начинает перекрываться несколькими польскими, украинскими и/или прибалтийскими приёмниками, и далее к западу.
В прошлом году и в начале нынешнего ряд самолётов Аэрофлота тоже не передавали сигналы ADS-B, но затем они снова стали наблюдаться на FR24. Наверное, на них ещё раз обновили firmware, а Московия и Якутия заморачиваться не стали.
Суперджеты Якутии редко летают восточнее Урала. В тех местах приёмников FR24 вообще относительно мало - особенно в Якутии и вообще от Байкала до Благовещенска. Да и Хабаровский приёмник выключили.
Надеюсь, что Якутия тоже обновит программное обеспечение. А до тех пор, возможно, самый восточный сегмент некоторых из планируемых чартерных рейсов Якутии будет виден над Японией: там приёмников много, MLAT возможен …
не факт, что только на европейском. Отсутствие информации о событии не означает, что событие не происходило..
А мониторить мексиканский интернет на эту тему желающи будет немного.. Даже я этим заниматься не буду точно..
Но потихоньку слухи начинают ходить, что у них тоже не все так безотказно. Может слухи неверные, но дыма то без огня, сами знаете..
Где логика в том что проблема конструкционная?
Какая неграмотность? Узел НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ! :-)