SSJ-100 собираются модернизировать
02 Jul 2014 04:07 АТО со ссылками на главного аэродинамика ГСС Александра Долотовского. В пересказе:
- Первый шаг - законцовки крыла, в 2016-17 годах. Их уже продули в аэродинамических трубах и выбрали форму. Возможна установка и на ранее построенные машины. Ожидается 3% экономия топлива. Это якобы позволит конкурировать с Эмбраером E2.
- Ведется эскизное проектирование удлинённой версии. Предполагается увеличение взлётного веса до 53 тонн, новое крыло - металлическое. Рассматриваются разные варианты количества пассажиров, до 130 включительно. Решение будет принято не ранее 2015 года. Непонятно, понадобится ли другой двигатель.
- Работа над глубокой модернизации заморожена до 2016 года, потому что нет денег.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Основные геометрические характеристики самолетов RRJ-95LR и RRJ-95B - Базовые геометрические характеристики Данные по спецификации 2004 года: Вопросы Друзья, а никто не может подсказать габариты сечения фюзеляжа SSJ? Перелопатил кучу всего - нашёл только: Ширина: 3236 мм - но это ширина салона. А хотелось бы наружные размеры. V_teme ответил: типовое сечение...… (+4)
- Два самолета совершили аварийные посадки в Хабаровске и Челябинске - ТВЦ http://www.tvc.ru/news/show/id/24574 Самолет с 29 пассажирами в четверг совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Аналогичный инцидент произошел в Челябинске. Там аварийно приземлился лайнер Superjet 100. В результате двух происшествий никто не пострадал. Вынужденное приземление в Хабаровске...… (+-3)
- Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"Для удлиненной версии потребуется новое крыло, но оно будет создано на основе существующих технологий"
Уверен, что удлиненная версия будет называться Суперджет-200
SSJ-130
Я что-то подозреваю что разработка нового крыла, и подгонка производств под него - штука недешевая. Радует конечно что решили не делать копию с C-Series, и выбрали металлическое крыло.
Что неприятно, это то, что заказы за SSJ-100 приходятся в основном на версию с макс взлетной массой 45 тонн, хотя конструкция рассчитана на 49 тонн взлетной массы.
Надеюсь в SSJ-200 опыт учтут, и сделают отдельно три версии 53 тонных:
SSJ-200-135B (135 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 2600 км).
SSJ-200-115ER (115 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 3800 км).
SSJ-200-95LR (95 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 5000 км).
Основные заказы думаю будут на версию SSJ-200-135B. Поменьше на SSJ-200-115ER. А на версию SSJ-200-95LR придутся в основном заказы на созданные на его основе бизнесджеты.
Думается мне, что версией SSJ-200-135B или SSJ-130-135B или SSJ-135-135B (не знаю как логичней назвать) с дальностью 2600 при загрузке 135 паксов с шагом 32 дюйма, в модификации 145 паксов с шагом 30 дюймов и дальностью 2200 будет весьма интересна лаукостерам, у которых маршруты редко превышают 2 часа.
Версию SSJ-130-115ER / SSJ-200-115ER / SSJ-115ER (115 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 3800 км) думаю будут брать в дополнение к версии 135B обычные авиакомпании.
Версию SSJ-130-95LR / SSJ-200-95LR (95 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 5000 км) может и не стоит делать вовсе.
А так, семейство состоящее из:
135B (135 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 2600 км).
115ER (115 паксов при шаге 32 дюйма на расстояние 3800 км).
выглядит весьма интересно.
53 тонный 115ER - при тех же технологиях и материалах что и SSJ-100 на 11% топливноэффективней версии SSJ-100-95B, при этом летает чуть дальше (и это чуть весьма существенно).
53 тонный 135B - при тех же технологиях что SSJ-100 на 25% топливноэффективней SSJ-100-95B, при этом его дальности достаточно для 90% перевозок, по которым летает SSJ-100-95B. Его дальности достаточно для 70% маршрутов по которым у лаукостеров будут летать Boeing 737 MAX - при этом конкурентоспособен с ним по топливной эффективности даже на технологиях и материалах SSJ-100 с двигателям по типу Sam146.