Суперджеты Московии над Европой
06 Jul 2014 11:05 Сегодня 06 июля 2014 года все три Суперджета Московии были одновременно видны на FR24: рейс из Москвы в Тиват на RA-89001, рейс в Москву из Тивата на RA-89002 и RA-89021 летящий чартерным рейсом из Анталии в Калининград.
Скриншот FR24 снят в 11:00 UTC
(опубликовано: yurakm)
- 15 Sep 2017 08:33 Законцовки на 95149 в ЦОС - … (+4)
- 07 Sep 2017 11:58 ГСС и камбоджийская авиакомпания Bassaka Air обсудят возможность поставки самолетов SSJ100 для перевозки туристов в игорные зоны - 6 сентября 2017 года на полях III Восточного экономического форума был подписан Меморандум о намерениях между АО Гражданские самолеты Сухого и камбоджийской авиакомпанией Bassaka Air , входящей в Naga Corporation LImited. Эта инвестиционная холдинговая компания является одним из крупнейших...… (+6)
- 15 Sep 2017 10:44 Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута» - Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута», авиакомпания перевезла ФК «Ростов» из Южной столицы в Москву. Футболисты отправились на матч с ЦСКА. Как уже сообщалось, «Азимут» в октябре запускает авиарейсы из Ростова-на-Дону в Самару, в осенне-зимний период рейсы будут выполняться по вторникам и...… (+7)
Случайные статьи
- Три миллиона долларов с «Суперджета» - http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html публиковано 23:34 25 Февраля 2016г. Игорь Белоненко Это первый гражданский самолет, созданный в России после распада СССР. Лайнер с нелегкой судьбой «Сухой Суперджет» в представлении не нуждается. Это первый...… (+0)
- География эксплуатации - На середину января 2014 года, SSJ-100 эксплуатируются шестью авиакомпаниями, выполняя рейсы в следующих регионах: Европейская часть России Азиатская часть России Страны бывшего СССР Восточная, Центральная и Западная Европа Юго-Восточная Азия Северная Америка На скриншоте FR24, снятом 17 января...… (+7)
- Как это было, или дорога к получению сертификата типа EASA - There is the English version of this article Началась эта история в далеком теперь 2005 году, когда практически сразу после проведения Макетной комиссии АР МАК была дана команда готовиться к загадочной для нас процедуре «теневой» или «параллельной» сертификации в EASA. Что это такое и с чем это...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Один из ССЖ летал в мокром лизинге в Air Maroco, если девичья память не изменяет. Местные хотели сравнить Сухой с Эмбраером, чтобы в последствии оформить заказ. Кто в курсе, чем кончилась история и кто победил в сравнительных испытаниях?
Если верить этому источнику (на французском языке), то в начале июня RAM окончательно выбрал и разместил заказ на четыре E-190. Поставки ожидаются в ноябре и декабре.
Впрочем, таблички с указанием заказчика (RAM), которые были прикреплены на фюзеляжах самолётов 95049 и 95054 на сборочной линии, убрали ещё в апреле.
В этой заметке вроде бы они говорят, что 14 штук приобретут, а 4 будут лизать? (по-французски не очень понимаю).
Примечательно, что ни Вики, ни страница Эмбраэры, ни специализирванные авиафорумы не упоминают марокканский заказ. А был ли мальчик?
Если мальчик всё же был, почему выбрали Эмбраэр? Марокканцы не хотели платить больше чем 24М за штуку, а по каталогу - Эмбраэр 48М .. необычно высокая скидка для сравнительно маленького заказа. Или бразильцы хотят любой ценой загрузить мощности до прихода Е2?
Также как я понимаю, Е190 по топливной эффективности уступает Суперджету, ибо дизайн уже не новый. Насчёт надёжности, ремонтабильности как и других экономических факторов не знаю.
По результатам прошлогодних приценок марокканцам вроде не очень понравился Эмбраэр. Хотелось бы надеяться, что это решение не результат политической возни, а "неудача" нынешних сэйлзпиплов из Венеции, которые за 3 года не продали ни одной штуки помимо Интерджету.
В форуме на французском языке пишут, что а/к RAM желала бы купить 12 - 15 региональников за 200 миллионов долларов. А в результате вроде бы купила или взяла в аренду четыре E-190, по неизвестной цене. Ещё пишут, что будут оффсеты, то есть что-то для Эмбраера будут делать в Марокко. Пишут, впрочем, неуверенно.
Кстати, не в Марокко ли делают какие-то обтекатели или подобные не сверхкритические детали двигателя или пилона?
Про покупку 14 самолётов и аренду ещё четырёх писали в апреле, в другом посте ответили, что за 200 миллионов это невозможно.
Ha Skyscrapercity проскочило (давно - лень искать), что вроде марокканцы якобы делают, или будут делать детали мотогондол на мировой рынок.
Надо думать, такие офсеты - обычная процедура для ублажения населения страны-покупателя: дескать, индустриальная база упрочняется, занятость возрастает, технологии передаются итд. Ну и конечно кормушечка для местных Иван-Антоныч-кувшинных- рыл.
Бомбардьевцы предлагали устроить в Марокко ЦОС для -1000, примерно в то ж время как и в России - для 400. Кажется, эти останутся на бумаге.
B RAMе в мокром лизинге отметился лайнер от Московии, причем не итальянцы, а ГСС опекал эту двухнедельную презентацию, которая с самого начала была именно русской идеей. За этот срок самолет показал 100% готовность к вылету и очень хорошие показатели по коммерческой загрузке на предложенной дальности. Жаль, что за этот период никто из официальных лиц авиакомпании не посетил самолет и его команду. По окончании работ наши коллеги получили расплывающийся и не конкретный ответ, где кроме благодарности еще проскользнуло, что окончательное решение примут по осени и тогда уведомят все стороны.
real engineer: Я это знаю, но продажи в Африку не задача ли SJI?
Вопрос не риторический и без подвоха - я знаю, что в Азию продаёт ГСС (или смежные российские организации), а итальянцы - в Европу и Америку. Куда отностися Африка?
Не надо надеяться, что гора придёт к Мохаммеду - иногда Мохаммед должен сам идти к горе. Пока Суперджет летал в Марокко, была золотая возможность типа "нога в дверном проёме" получить аудиенцию у хозяев.