15 Jul 2014 02:58 Источник: РБК daily Марина Гордеева. 15 июля 2014 года, 00:23 по московскому времени.
ГСС ведет переговоры с европейскими покупателями о поставке SSJ-100.
Президент ГСС Андрей Калиновский сообщил журналистам 14 июля на авиасалоне в Фарнборо что ведутся переговоры о поставках SSJ-100 с несколькими авиакомпаниями, в том числе европейскими: «У нас очень много потенциальных клиентов, и сегодня происходят с ними встречи, когда мы в принципе договариваемся».
ГСС прокомментировало что "все предложения находятся на стадии переговоров и оценки".
Замгендиректора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский сказал корреспондентам РБК, цитата: "Чтобы SSJ-100 закупила европейская компания, судно должно пройти сертификацию в Европе. … Когда это будет сделано — непонятно. Появление самолета в Европе, конечно, будет способствовать его продвижению, считает эксперт. «Сейчас его видят в лучшем случае в авиасалонах, а для того чтобы самолет продвигался, его должны видеть в аэропортах»"
Далее обычный трейлер из пресс-службы ГСС: Sukhoi Superjet-100 — это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi, компании Finmeccanica. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. На сегодняшний день SSJ-100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: Авиационным регистром МАК, EASA, мексиканскими, лаосскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ-100 был введен в эксплуатацию.
(от себя: именно так: в одной заметке совмещается справка о давно полученной сертификации EASA с мнением "эксперта" что должно пройти сертификацию в Европе. То ли он не знает, что такое EASA, то ли не знает даже того, что пишут в стандартной справке, то ли оговорился.)
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина нейтрализовала российских конкурентов Выезд на...… (+8)
- Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет. Нет, исключительно программные...… (+6)
- Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота| Блогеры - Источник Александр Russos Попов На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и как сделать так, чтобы летали еще...… (+21)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Взаимоисключающие параграфы.
Информация о переговорах интересна. Когда появится во вменяемом источнике, новость целесообразно заменить.
Если беоется делать заявления даже не разобравшись в вопросе :)
Да и вот это:
"Сейчас его видят в лучшем случае в авиасалонах, а для того чтобы самолет продвигался, его должны видеть в аэропортах"
Кухонный треп.
Пассажиры самолеты не покупают, обычно :)
Полный Инет таких;-)
Можно подумать, что его не видят в Европе. Тот же Аэрофлот летает в Европу на Суперджетах.
Про сертификацию вообще глупость.
Один из обоймы кучерявых "атакеров" суперджета сезона лето-осень 2012 года.
Цитации: "Расходы у Bombardier существенно выше – $3,5 млрд. Но доля государственной поддержки составляет лишь 19%, в случае с SSJ, думаю, можно говорить о 100%."
"безопасная коммерческая эксплуатация «Суперджета» держится исключительно на человеческом факторе"
практически все рассказы на Слоне в стиле "один мой друг рассказал"
Подробнее: Анатолий Ходоровский в Паноптикуме
Насильно (всем) мил не будешь, и на каждого щелкопёра не хватит энегрии. Вместо этого сторонникам Суперджета, по возможности, следовало бы регулярно делиться правдивой и позитивной информацией на всяких форумах по специальности - российских и зарубежных. Что и происходит здесь на superjet100.info
Осложнение, конечно, в том, что Суперджет - пока не массовый рыночный продукт даже в стране происхождения. Приводятся разные цифры, типа 12% рынка сопоставимых моделей в 2013 г., такт 7 дней в этом году, но в реальности 28 штук активных лайнеров в мировом парке из 15+ тыс. существующих единиц (как минимум) - это капля в ведре.
Сказав это, должен также заметить, что первая и вторая модель Эмбраэр (-110 и -120) тоже производились малыми темпами, в среднем по 25 штук в год. Это не помешало -120-ке утвердиться на международном рынке.
Здравствуйте. Сейчас написал в данную газету и указал на несоответствия, если будет какой то ответ, то напишу. Предлагаю и другим сделать это. ur.cbr|yliad#ur.cbr|yliad.