RDPL-34195 / 95026 опять подаёт признаки жизни
18 Jul 2014 04:46 По данным FR24, 18 июля 2014 года
Самолёт во аэропорту Вьентьяна, передаёт сигналы ADS-BСкриншот снят в 04:42 UTC
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Документацию писали французы | Мифы - планер - это с отрывом самый большой стоимостной вклад ГСС в СУПЕРДЖЕТ. Кол-во часов на сборку Сергей Иванов тоже приводил, стоимость её, мягко говоря, невелика. Ну откуда же тогда возьмутся две трети доли РФ в стоимостном выражении? разберёмся в предмете. Вот здесь указано: Sogitec Industries:...… (+2)
- Ответ ЦАГИ на статью про "дальше 750 км не пролетит" - Учитывая важность проекта Sukhoi Superjet 100 для российского авиастроения, Центральный Аэрогидродинамический Институт согласился пойти на беспрецедентный шаг и прокомментировать выводы, сделанные интернет-изданием Aviation Explorer в статье PR-JET - простой расчет и большой просчет или Куда деть...… (+14)
- Обнинское НПП «Технология» - Обнинское научно-производственное предприятие (НПП) «Технология» разработало сверхпрочные сотовые композиционные материалы для авиации и ракетно-космической техники, сообщает пресс-служба холдинга «РТ-Химкомпозит». «Сочетание высоких значений прочности, теплостойкости и диэлектрических характеристик...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Я давно его не видел, но на VK подобные скриншоты выкладывали буквально на днях.
где-то на просторах Интернета писали, что якобы он лётный, но шины надо менять - чего Лао или не хочет, или не может
По памяти:
О шинах писали, когда он простаивал осенью 2013 года. Однако в начале зимы о некоторое время летал, так что шины, наверное, таки заменили. Затем он встал на Рождество и с тех пор так и не летает.
Осень, зима - естественно в смысле периода времени, а не климатических условий. То есть когда они были в наших широтах, а не в тропическом Лаосе.
Ситуация гадкая во всех смыслах, потому что Лао Централ физически не может эксплуатировать самолет: 1. В декабре пилоты должны были пройти очередной курс на тренажере в Италии или в Жуковском, но лаосские руководители не договорилось ни там, ни там. 2. Обучение новых пилотов было прервано, насколько стало известно из причастных источников, лаосская компания не выполнила ряд требований обучающей стороны. 3. Периодические работы на некоторых системах - шасси, двигатели, RAT итд остались не выполнены из-за отказов ими приобретать оборудование для технического обслуживания. На этом фоне не был продлен сертификат ЛГ. Сейчас там нет пилотов и большей части инженеров. Оставшиеся иногда включают самолет под ток чтобы проверить его.
ГСС неоднократно хотел вернуть самолет, возможно, это удастся уже скоро.