Новый президент ГСС
29 Jul 2014 06:10 Источник - ИТАР-ТАСС 29 июля 2014, 9:01 сообщает, что завтра, 30 июля, ОАК назначит нового президента ГСС. На эту должность хотят поставить человека с опытом продаж. В этом качестве(?!) рассматривается руководитель РСК МиГ Илья Тарасенко.
Кроме того, в заметке сообщается о кадровых перестановках в руководстве SJI.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью. Сам писать не собирался, но,...… (+23)
- Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами Цитата: От своих аналогов Суперджет отличается...… (+7)
- История авиационной промышленности России - СвернутьРаскрыть Содержание Введение Конец 1980-х – 1991 год 1990-е годы Производство и поставки авиатехники на рынок в 1990-е годы Падение авиаперевозок. Новые источники пополнения российского авиапарка. Снижение темпов списания устаревшей авиатехники. Программы и проекты создания и продвижения на...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Мечты сбываются! Мечты самолетостроителей, чтобы комбайностроитель не руководил ими, реализовываются. Жаль ракетчиков.
Шутка Рогозина о батутах была не совсем шуткой :-)
ЗЫ. Но предкрылки все равно не скоро починят :-)
Предкрылки к Калиновскому никак не относятся, я сомневаюсь, что он знает отличие и назначение закрылков и предкрылков, так как в комбайнах, сеялках и веялках такого нет. Но его кавалерийская система управления производством достала всех, даже в КБ ГСС. К нашему сожалению в России всех "талантливых" управленцев убирают с повышением, вот и результат - когда на поверхность всплывают Держиморды всякие и Калиновские. Очень переживаю за Роскосмос.
Дело не в Калиновском или Держиморда. Вторые ираньше хорошо всплывать умели..
А Калиновский не виноват. Он всего лишь адепт церкви "Новая эффективная экономика". Он наверняка старательно учился, а поом старательно делал то, чему его учили..
Но ему забыли рассказать, что методы, которые, может, хороши на конвеере, могут за месяц-другой разрушить КБ до невозможности восстановления.
Я предкрылки - это как раз таки показатель.. Показатель ого, как раз за разом обсираются "эффективные управленцы", если встречают не то, что написано в книгах.
Все эти новые веяния в управлении не в состоянии справится с задачами, которые требуют хотя бы какого-то приложения ума.. Они не делают различия между маханием лопатой, сборкой телефонов и конструированием самолета. Малейшая импровизация ставит их в тупик, из которого выхода они чаще всего не находят.
Я уже цитировал тут где-то, процитирую еще раз одного человека, с которым я, к сожалению, никак не знаком скорее всего, но сказано правильно:
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4516.html#p316391
Нынешняя ситуация сложилась именно потому, что ГСС положилась на превозносимый вами аутсорсинг, в данном случае - на фирму Liebherr. Фирма-аутсорсер же в последнее время как раз исповедует пропагандируемые вами взгляды, то есть взяла на вооружение "самые современные методы управления". В том числе, избавилась от понимающих свое дело, но "строптивых" специалистов, заменив их "молодыми пацанами под управлением грамотного менеджера". Вот эти самые пацаны и выдали "гарантированный результат к указанному сроку".
Я могу подтвердить,потому что я и есть один из этих "строптивых", которым стало в Либхере сильно душно после внедрения "эффективных методов".
Самое удивительное, что как только адептам этой секты попадает в руки хоть какая-то возможность порулить в КБ, то у них возникает анальный зуд. Наверное, вид людей, которые не машут гаечным ключом, а тупят в монитор и, соответственно, бездельничают - их раздражает жутко :-) И они тут же немедленно твердой рукой начинают заставлять этих трудится "эффективно" :-) Что мгнговенно приводит к взрывной потере мотивации и развалу коллектива.
Так что предкрылки- это как раз очень и очень к нему!
Я не могу сейчас сказать, сможет ли сейчас КБ восстановится. Скорее всего- нет, и это значит, с таким трудом что рожденная новая школа гражданского самолетостроения рискует кануть бесследно в лету..
Я вижу проблемы самолетов не только с предкрылками, а и с целым набором производственных косяков, которые стали появляться благодаря управленческой политике такого "таланта". Увеличение скорости сборки самолета он достигал в том числе и ликвидацией контроля на разных промежуточных этапах сборки самолета, оставляя её только на финальные стадии, когда по-сути полный контроль уже невозможен. В итоге мы имеем скрытые дефекты как не законтренные гайки, нерегулированные двери, не герметичные системы, неработающие функции некоторых подсистем АиРЭО и шасси, потому что контакты перепутали или вовсе не проложили проводку. Полноту выполнения тестов уже никто не требует в Комсомольске, главная идея - побыстрее спихнуть все в Жуковский и отчитаться об увеличении такта выпуска самолетов в ЦОС. Вот когда с благодарностью вспомнишь сталинскую эпоху.
Я взываю к здравомыслию верхних эшелонов власти: Верните такого управленца в сельское хозяйство, в МТС или в гараж. Не место ему в авиакосмической отрасли. Не делайте посмешищем себя, прежде всего, думайте о результате, а не о сиюминутном ублажении руководства.
О ваших предкрылках я скажу так: плакать хочется когда надо выполнить простую работу - контроль зазора между верхней/нижней кромкой предкрылка и крылом, потому что наша передовая авиационная промышленность не может выполнить достаточно ровный край. "Амурская волна" - это фирменный отличительный знак любого элемента конструкции самолета, это своего рода дань месту рождения.
А я так понимаю, что наша "передовая авиационная промышленность" за 100 лет своего существования так и не научилась законтривать гайки с первого раза, в ходе процесса сборки, а не потом, в ходе ОТК. И виноват в этом, конечно, лично генеральный директор, но зато рабочие - сплошь герои, самоотверженно трудящиеся в атмосфере невыносимого произвола начальства.
А ваши герои - это молодежь после школы и профтеха, которые работают максимум 2 месяца и уходят с завода, их даже контрить гайки некому учить. А "100 лет своего существования" было в прошлой жизни. Завод в далеком лесу при маленьком городке не вытянет требований к наличию большого числа высококвалифицированного персонала просто из-за демографической проблемы.
А гендиректор своим приказом убрал инспекторов, которые везде суют свой нос и заставляют переделать часть работ, и тем самым задерживают продвижение самолета на следующую позицию. Теперь молодежь ликует, потому что надсмотра нет, контроля нет, делаем теперь все быстро и даже иногда премии получаем за скорость.
Ну отчего ж разучилась контрить?. все они умеют. Вот только среди среднестатистического слесаря-сборщика практически отсутствуют индивидуумы с маленькими антропометрическими данными которые способны законтрить гайку в пространстве 20х20 мм в слепой зоне.
С демографией и высококвалифицированными кадрами во времена развитого социализма НИКОГДА не было проблем - оголтелый капитализм 90 прорядил конечно этот ряд.
А насчет амурской волны!!!! Посмотрите на заклепочный шов по сухарю предкрылка.
А потом ради интереса посмотрите на силовой набор предпоследней конструкции предкрылка и вопросы сразу отпадут
вот как то так.
Не хочется влезать в большую и грустную тему культуры производства, но очень печально, что она до сих пор даже на "новых" заводах базируется на количестве надсмотрщиков и инспекторов, а не на нормальной производственной системе и ответственном отношении всех участников процесса. Причем это не мои домыслы - а ваши же собственные слова.
Хорошо, что хоть что-то есть, я искренне радуюсь и переживаю за этот проект. Но с подобным подходом к производству оно практически не масштабируется - 25 в год делаем, а 40 уже с ущербом для качества. А потом удивляемся - почему на российских самолетах люди летать опасаются?
То есть предлагается всерьез обсудить аргумент "мне было неудобно, поэтому я иногда пропускал эту часть сборочной инструкции"? Как-то это…
А "среднестатистического слесаря-сборщика" я бы к сборке рено логан по лицензии на выстрел не подпустил, не то что на авиазавод.
Денис, смотреть на сухарь предкрылка я даже не хочу, ибо знаю, что недавно практически все заклепки пылили (отпускаются), потом люди из ГСС переделывали. Или мы обсудим как в Аэрофлоте меняли вторую секцию, подпиливая и подгоняя по месту? Или как головки болтов крепления рельса мнут край обшивки у выреза в носке крыла? Где производственный контроль и кто ответит за его отсутствие, тот кто собрался в роскосмос?
Там где англосакс будет делать строго по бумагам и в случае проблемы остановит процесс сборки, наши ребятки проявят чудеса смекалки и выполнят поставленную задачу не по требованиям КД, а по наитию. Потом оформят очередное отступление от КД, коих на самолет набирается вовсе не одна сотня. Теперь мой вопрос: Нормальный руководитель смог бы допустить такое?
Примеров десятки, но обсуждение не для этой площадки, поэтому стоит сходить в храм и поставить свечку чтобы всевышний отвел напасть от ракетчиков.
// которые способны законтрить гайку в пространстве 20х20 мм в слепой зоне.//
Денис, а почему в колокола не бьете? Почему конструяторов за волосы по коридорам не таскаете?
Ведь есть же туева хуча самоконтрящихся гаек, и прочие ништяки?
Денис, смотреть на сухарь предкрылка я даже не хочу, ибо знаю, что недавно практически все заклепки пылили (отпускаются), потом люди из ГСС переделывали.
Тут кое-кто мне с пеной у рта утверждал, что на предкрылок в убранном состоянии почти никакие силы не действуют :-)
Инженер, эти вот "панельки" спереди в убранном положении создают около четверти всей подъемной силы крыла, если что.. Их тянет вверх со страшной силой, особенно на взлете, так как MTOW максимальна.. вот кромка, поди , и гнется..
Так что надо усиливать походу.Или что скажет Денис? Перед первым полетом тоже волны?
Там
Волна по кромке появляется с момента изготовления еще до установки предкрылка на самолет, а не от аэродинамических нагрузок. Имеет место просчет стяжки при клепке конического профиля пакета, а волна по нижней кромке ничем не объясняется, просто так получается у изготовителя и все тут. Ответ в ЦОС один - принять как есть! Причем есть неоспоримый факт: Любая панель при установке требует индивидуальной подгонки по месту не прописанной в РЭ на установку"подпиливание, подтачивание, подгиб, подкраска".
Вот гляньте
У SSJ довольно развитая механизация, то есть отношение площади предкрылка к общей площади. То есть в каком-то сечении крыла сечение панели будет занимать довольно значительную часть. Особенно в районе 2 и 3-й панелей.
А если учесть зоны распределения давления на картинке, то видно, что панель будет стараться вырвать немного вперед и наверх.
Вы лучше скажите: Ребята с Мексики еще не прилетали и не вставили кактусы кое-кому за то, что пришлось уходить на запасной 17-го июля?
Да-да.
Темпы производства они сами по себе появились, так сказать по инициативе "снизу" :D