Новый президент ГСС
29 Jul 2014 06:10 Источник - ИТАР-ТАСС 29 июля 2014, 9:01 сообщает, что завтра, 30 июля, ОАК назначит нового президента ГСС. На эту должность хотят поставить человека с опытом продаж. В этом качестве(?!) рассматривается руководитель РСК МиГ Илья Тарасенко.
Кроме того, в заметке сообщается о кадровых перестановках в руководстве SJI.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Интервью Президента ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Владимировича Калиновского - Калиновский Андрей Владимирович Родился 28 сентября 1963 года. Окончил Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана в 1986 году. Начинал свою карьеру инженером на одном из уральских заводов, затем вырос до исполнительного директора ОАО «Сельмаш-Урюпинск», откуда перешёл на ответственный...… (+16)
- Русская техника: наноСуперджет на дизеле "авось" - Русская техника: наноСуперджет на дизеле авось http://oleg-leusenko.livejournal.com/644464.html так же : http://censor.net.ua/news/207802/hren_vertoletnaya_vyshlo_iz_stroya_navigatsionnoe_oborudovanie_rossiyiskie_letchiki_o_superdjete http://www.novayagazeta.ru/columns/52877.html Хрень...… (+0)
- Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года - Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Мечты сбываются! Мечты самолетостроителей, чтобы комбайностроитель не руководил ими, реализовываются. Жаль ракетчиков.
Шутка Рогозина о батутах была не совсем шуткой :-)
ЗЫ. Но предкрылки все равно не скоро починят :-)
Предкрылки к Калиновскому никак не относятся, я сомневаюсь, что он знает отличие и назначение закрылков и предкрылков, так как в комбайнах, сеялках и веялках такого нет. Но его кавалерийская система управления производством достала всех, даже в КБ ГСС. К нашему сожалению в России всех "талантливых" управленцев убирают с повышением, вот и результат - когда на поверхность всплывают Держиморды всякие и Калиновские. Очень переживаю за Роскосмос.
Дело не в Калиновском или Держиморда. Вторые ираньше хорошо всплывать умели..
А Калиновский не виноват. Он всего лишь адепт церкви "Новая эффективная экономика". Он наверняка старательно учился, а поом старательно делал то, чему его учили..
Но ему забыли рассказать, что методы, которые, может, хороши на конвеере, могут за месяц-другой разрушить КБ до невозможности восстановления.
Я предкрылки - это как раз таки показатель.. Показатель ого, как раз за разом обсираются "эффективные управленцы", если встречают не то, что написано в книгах.
Все эти новые веяния в управлении не в состоянии справится с задачами, которые требуют хотя бы какого-то приложения ума.. Они не делают различия между маханием лопатой, сборкой телефонов и конструированием самолета. Малейшая импровизация ставит их в тупик, из которого выхода они чаще всего не находят.
Я уже цитировал тут где-то, процитирую еще раз одного человека, с которым я, к сожалению, никак не знаком скорее всего, но сказано правильно:
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4516.html#p316391
Нынешняя ситуация сложилась именно потому, что ГСС положилась на превозносимый вами аутсорсинг, в данном случае - на фирму Liebherr. Фирма-аутсорсер же в последнее время как раз исповедует пропагандируемые вами взгляды, то есть взяла на вооружение "самые современные методы управления". В том числе, избавилась от понимающих свое дело, но "строптивых" специалистов, заменив их "молодыми пацанами под управлением грамотного менеджера". Вот эти самые пацаны и выдали "гарантированный результат к указанному сроку".
Я могу подтвердить,потому что я и есть один из этих "строптивых", которым стало в Либхере сильно душно после внедрения "эффективных методов".
Самое удивительное, что как только адептам этой секты попадает в руки хоть какая-то возможность порулить в КБ, то у них возникает анальный зуд. Наверное, вид людей, которые не машут гаечным ключом, а тупят в монитор и, соответственно, бездельничают - их раздражает жутко :-) И они тут же немедленно твердой рукой начинают заставлять этих трудится "эффективно" :-) Что мгнговенно приводит к взрывной потере мотивации и развалу коллектива.
Так что предкрылки- это как раз очень и очень к нему!
Я не могу сейчас сказать, сможет ли сейчас КБ восстановится. Скорее всего- нет, и это значит, с таким трудом что рожденная новая школа гражданского самолетостроения рискует кануть бесследно в лету..
Я вижу проблемы самолетов не только с предкрылками, а и с целым набором производственных косяков, которые стали появляться благодаря управленческой политике такого "таланта". Увеличение скорости сборки самолета он достигал в том числе и ликвидацией контроля на разных промежуточных этапах сборки самолета, оставляя её только на финальные стадии, когда по-сути полный контроль уже невозможен. В итоге мы имеем скрытые дефекты как не законтренные гайки, нерегулированные двери, не герметичные системы, неработающие функции некоторых подсистем АиРЭО и шасси, потому что контакты перепутали или вовсе не проложили проводку. Полноту выполнения тестов уже никто не требует в Комсомольске, главная идея - побыстрее спихнуть все в Жуковский и отчитаться об увеличении такта выпуска самолетов в ЦОС. Вот когда с благодарностью вспомнишь сталинскую эпоху.
Я взываю к здравомыслию верхних эшелонов власти: Верните такого управленца в сельское хозяйство, в МТС или в гараж. Не место ему в авиакосмической отрасли. Не делайте посмешищем себя, прежде всего, думайте о результате, а не о сиюминутном ублажении руководства.
О ваших предкрылках я скажу так: плакать хочется когда надо выполнить простую работу - контроль зазора между верхней/нижней кромкой предкрылка и крылом, потому что наша передовая авиационная промышленность не может выполнить достаточно ровный край. "Амурская волна" - это фирменный отличительный знак любого элемента конструкции самолета, это своего рода дань месту рождения.
А я так понимаю, что наша "передовая авиационная промышленность" за 100 лет своего существования так и не научилась законтривать гайки с первого раза, в ходе процесса сборки, а не потом, в ходе ОТК. И виноват в этом, конечно, лично генеральный директор, но зато рабочие - сплошь герои, самоотверженно трудящиеся в атмосфере невыносимого произвола начальства.
А ваши герои - это молодежь после школы и профтеха, которые работают максимум 2 месяца и уходят с завода, их даже контрить гайки некому учить. А "100 лет своего существования" было в прошлой жизни. Завод в далеком лесу при маленьком городке не вытянет требований к наличию большого числа высококвалифицированного персонала просто из-за демографической проблемы.
А гендиректор своим приказом убрал инспекторов, которые везде суют свой нос и заставляют переделать часть работ, и тем самым задерживают продвижение самолета на следующую позицию. Теперь молодежь ликует, потому что надсмотра нет, контроля нет, делаем теперь все быстро и даже иногда премии получаем за скорость.
Ну отчего ж разучилась контрить?. все они умеют. Вот только среди среднестатистического слесаря-сборщика практически отсутствуют индивидуумы с маленькими антропометрическими данными которые способны законтрить гайку в пространстве 20х20 мм в слепой зоне.
С демографией и высококвалифицированными кадрами во времена развитого социализма НИКОГДА не было проблем - оголтелый капитализм 90 прорядил конечно этот ряд.
А насчет амурской волны!!!! Посмотрите на заклепочный шов по сухарю предкрылка.
А потом ради интереса посмотрите на силовой набор предпоследней конструкции предкрылка и вопросы сразу отпадут
вот как то так.
Не хочется влезать в большую и грустную тему культуры производства, но очень печально, что она до сих пор даже на "новых" заводах базируется на количестве надсмотрщиков и инспекторов, а не на нормальной производственной системе и ответственном отношении всех участников процесса. Причем это не мои домыслы - а ваши же собственные слова.
Хорошо, что хоть что-то есть, я искренне радуюсь и переживаю за этот проект. Но с подобным подходом к производству оно практически не масштабируется - 25 в год делаем, а 40 уже с ущербом для качества. А потом удивляемся - почему на российских самолетах люди летать опасаются?
То есть предлагается всерьез обсудить аргумент "мне было неудобно, поэтому я иногда пропускал эту часть сборочной инструкции"? Как-то это…
А "среднестатистического слесаря-сборщика" я бы к сборке рено логан по лицензии на выстрел не подпустил, не то что на авиазавод.
Денис, смотреть на сухарь предкрылка я даже не хочу, ибо знаю, что недавно практически все заклепки пылили (отпускаются), потом люди из ГСС переделывали. Или мы обсудим как в Аэрофлоте меняли вторую секцию, подпиливая и подгоняя по месту? Или как головки болтов крепления рельса мнут край обшивки у выреза в носке крыла? Где производственный контроль и кто ответит за его отсутствие, тот кто собрался в роскосмос?
Там где англосакс будет делать строго по бумагам и в случае проблемы остановит процесс сборки, наши ребятки проявят чудеса смекалки и выполнят поставленную задачу не по требованиям КД, а по наитию. Потом оформят очередное отступление от КД, коих на самолет набирается вовсе не одна сотня. Теперь мой вопрос: Нормальный руководитель смог бы допустить такое?
Примеров десятки, но обсуждение не для этой площадки, поэтому стоит сходить в храм и поставить свечку чтобы всевышний отвел напасть от ракетчиков.
// которые способны законтрить гайку в пространстве 20х20 мм в слепой зоне.//
Денис, а почему в колокола не бьете? Почему конструяторов за волосы по коридорам не таскаете?
Ведь есть же туева хуча самоконтрящихся гаек, и прочие ништяки?
Денис, смотреть на сухарь предкрылка я даже не хочу, ибо знаю, что недавно практически все заклепки пылили (отпускаются), потом люди из ГСС переделывали.
Тут кое-кто мне с пеной у рта утверждал, что на предкрылок в убранном состоянии почти никакие силы не действуют :-)
Инженер, эти вот "панельки" спереди в убранном положении создают около четверти всей подъемной силы крыла, если что.. Их тянет вверх со страшной силой, особенно на взлете, так как MTOW максимальна.. вот кромка, поди , и гнется..
Так что надо усиливать походу.Или что скажет Денис? Перед первым полетом тоже волны?
Там
Волна по кромке появляется с момента изготовления еще до установки предкрылка на самолет, а не от аэродинамических нагрузок. Имеет место просчет стяжки при клепке конического профиля пакета, а волна по нижней кромке ничем не объясняется, просто так получается у изготовителя и все тут. Ответ в ЦОС один - принять как есть! Причем есть неоспоримый факт: Любая панель при установке требует индивидуальной подгонки по месту не прописанной в РЭ на установку"подпиливание, подтачивание, подгиб, подкраска".
Вот гляньте
У SSJ довольно развитая механизация, то есть отношение площади предкрылка к общей площади. То есть в каком-то сечении крыла сечение панели будет занимать довольно значительную часть. Особенно в районе 2 и 3-й панелей.
А если учесть зоны распределения давления на картинке, то видно, что панель будет стараться вырвать немного вперед и наверх.
Вы лучше скажите: Ребята с Мексики еще не прилетали и не вставили кактусы кое-кому за то, что пришлось уходить на запасной 17-го июля?
Да-да.
Темпы производства они сами по себе появились, так сказать по инициативе "снизу" :D