02 Aug 2014 05:15 .
29 июля 2014 года в 12:52 восточного времени США (20:52 московского) на Блюмберге появилась заметка "Специализированная авиакомпания Лондонского Сити поддерживает надежды Bombardier получить заказ на CSeries (Bombardier CSeries Order Hopes Stoked by London City Specialist )".
В ней пишут, что компания Intro Aviation GmbH, владеющая а/к CityJet, собирается заменить 10 Avro RJ85 у которых истекает срок аренды (lease). Она рассматривает CSeries и Суперджеты Сухого. Возможно, решение будет принято к концу сентября, хотя его могут и отложить на год.
CityJet Ltd. является крупнейшим перевозчиком Лондонского аэропорта Сити. Этот ориентированный на бизнес а/п расположен всего в 10 километрах (6 милях) от одноимённого финансового центра. ВПП этого а/п имеет длину всего 1199 метров (3,934 футов). Столь короткая полоса лимитирует, какие самолёты могут из него летать.
В течение последующих 2,5 лет Intro Aviation GmbH планирует заменить 19 Avro (непонятно, всего или вдобавок к первым десяти). Кроме того, она владеет ещё одним перевозчиком, бельгийским VLM, который эксплуатирует 15 устаревающих турбовинтовых Fokker 50.
В статье говорится, что этот заказ был бы очень важен для Bombardier, у которого мало твёрдых контрактов на CSeries.
Intro Aviation GmbH сравнивает три варианта заказов для CityJet-VLM: однородный флот CS100, однородный флот CS300, или сочетание SSJ-100LR с CS300. Мощность двигателей Superjet 100LR позволяет эксплуатировать эти самолёты в а/п London City, где необходим крутой градиент набора высоты. Шансы CSeries как будто бы выше.
Эмбраеры E190 в данном случае всерьёз не рассматриваются, потому что текущая версия устарела, а новая появится слишком поздно.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Предкрылки - проблема заклинивания - Евгений Коваленко: Сейчас в ГСС проводится тщательный анализ этого инцидента. Пока можно констатировать только одно в процессе выпуска предкрылков в электромеханическом приводе механизма выпуска и уборки предкрылков происходит рост крутящего момента до значений, когда срабатывает защита по...… (+7)
- Статус ЦОС 14.10.13 - … (+8)
- Чёрный пиар - Пётр пишет: А тем временем в замке у шефа у наших соседей. Интересно порой почитать, что пишут о российской авиации в зарубежной прессе. Вот например один из лучших на мой взгляд журналов про авиацию, Авиация и Время . Похоже единственный журнал про авиацию, издающийся в Украине на...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
У них всего 19 British-Aerospace Avro RJ85 и 12 Fokker F50
владелец авиакомпании,задумывающийся о покупке суперджета, особенно западной, должен обладать ярко выраженными суициидальными наклонностяМи.Так как политические риски очень большие, должно быть что то очень существенное еще, их перевешивающее. Например, что ни под какой другой близкий по характеристикам самолет кредит получить невозможно. При этом ожидать новых заказов от здоровых в рыночном отношений не очень приходится.
Сейчас Это из серии обсуждения ранее в Австралии закупки истребителей сухого вместо f35 - утопия
как я понимаю если будет предложение похожее на то что давали Интерджету — то можно подумать
и как я понимаю освновная суть того "рекламного" предложения была в том что Сухой обязался
выкупить самолеты в случае каких-то там проблем… по какой то адекватной цене… и вот сейчас
мне кажется продавать можно… но только сделав вот это рекламное предложение стандартным…..
что приведет к том что экономика ГСС пойдет совсем уж в раздрай… директоров не напасешься.
В Австралии никогда не обсуждалась закупка Сухих вместо F35. Сравнивались ВТХ, с целью то ли сбить цену на F35, то ли продавить покупку F22 вместо F35, то ли отложить закупку.
А/п London City необычный, а поэтому туда могут летать далеко не все самолёты. CityJet, насколько я понимаю, убыточная а/к - иначе зачем бы её недавно продали. Ранее писали, что цены и условия сделки с SSJ-100 предлагают заманчивые. Однако я думаю, что закупят всё же Bombardier, потому что этой компании тоже сильно нужны продажи.
еще точнее истерику по сушкам устроил известный в австралии журналист, чтобы раскрутить правительство на траты на ам самолеты.
Не исключено, что и здесь SSJ приписали, чтобы пободрить Bombardier
ак всегда играют поставщиками добиваясь лучших условий. да, на баб давят ссж, на ссж - бмб.
Про баб - это вы хорошо сказали :)
это все эппловская автокоррекция.
Никаких политических рисков нет, по гражданской авиации никто бить не будет и не сможет, иначе западные компании рискуют лишиться российского рынка, не говоря уже о том что западные поставщики комплектующих пострадают в случае каких-то политических проблем у Суперджета. Есть также риск, что Россия вообще выйдет из ВТО и поднимет пошли на все, а это потери в сотни миллиардов для ЕС. Так что реальных проблем для Суперджета нет, я думаю это все понимают, есть проблемы только психологические, что в результате антироссийской истерии у Сухого растет негативный образ и если владелец АК русофоб он откажется от выбора Суперджета.
С закупками Австралией истребителей аналогий вообще никаких нет, закупка оружия это всегда чистая политика, закупки гражданских самолетов, это больше экономика.
Я бы был немного осторожнее в прогнозах. В том то и дело, что санкции давно вышли за рамки военных (напр на днях ввели запрет на поставки оборудования для добычи нефти). Когда в дело вмешивается большая политика, для давления на российскую экономику вполне могут пожертвовать своей прибылью. Учитывая масштабы производства Суперджета для них это капля в море. Претенденты были, достаточно вспомнить запрет США на поставку в Иран самолетов Ту-204 с двигателями ПС-90А2 или проблемы с поставкой двигателей для Ми-38 после событий в Южной Осетии в 2008 году.
Весь вопрос в степени негативных последствий для ЕС, одно дело запрет на поставку оборудования для добычи нефти, который звучит громко, но видимо там эти поставки были просто копеечные, другое дело полномасштабная экономическая война, когда ЕС вздумают совершенно безосновательно ударить по гражданским секторам экономики, тем более в условиях ВТО, Россия закупает горы машин, самолетов и промышленного оборудования в ЕС на сотни миллиардов, если Россия на все это введет хотя-бы пошлины, это будет огромное падение для промышленности ЕС, если Меркель пойдет на такой безпредел она не просидит на своем посту и месяца, когда к ней придут рабочие и спросят ради чего и на каких основаниях она все это устроила, что он им сможет сказать, что у США на нее горы компромата, поэтому она вынуждена плясать под их дудку в ущерб Германии. К примеру несмотря ни на что на Мистрали так запрет и не ввели. А если в ответ на безпредел Россия еще и газ перекроет, Европа не только замерзнет так у нее и промышленность встанет, либо себестоимость продукции будет непомерной, как политики смогут обосновать эту катастрофу, предъявят народу липовые спутниковые снимки, где якобы стоят российские войска. В общем за Суперджет можно не переживать.
Что касается Ирана да его давили, но давили по тому что он был с самого начала изолирован, в то время как интеграция экономики России с ЕС на порядки больше, стреляя в Россию ЕС стреляет себе в ногу.
Красиво и мрачно описываете ситуацию.
Только вот посмотрите статистику торговли ЕС.
Для них экспорт в размере 200-300 млрд. Евро в РФ составляет типа 2-3% от всего экспорта.
Газ да, серъёзная вещь, но никто в своём уме в РФ не перекроет газ - откуда валюту брать будем, а? А ЕС не рухнет без русского газа. Не встанет никакая промышленность. Да и себестоимость вырастет процентов на 5. Не критично.
Просто ЕС не хочет этого. Пока не припрёт не будет вводить совсем уж жёсткие санкции.
А SSJ тут где-то сбоку. Не играет, к счастью, никакой существенной роли. Что есть - что нет.
Ну вот, как раз по теме: "В связи применением экономических санкций, введенных ЕС в отношении ООО «Добролёт», ряд европейских контрагентов сообщил об отказе выполнять свои обязательства перед авиаперевозчиком – аннулировано действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов, а также предоставления аэронавигационной информации. В условиях беспрецедентного давления, оказываемого на компанию «Добролет» со стороны европейских контрагентов, перевозчик вынужден приостановить полеты и продажу билетов." http://www.aeroflot.ru/cms/new/42393
Ну и хорошо, теперь наши компании десять раз подумают прежде чем брать самолеты в лизинг в ЕС, но Добролет это опять-же очень маленькая компания, санкции на которую мало на что повлияют, я пока не вижу каких-либо предпосылок к тому что ЕС ударит по суперджету, это может перерасти в войну санкция которая может обрушить экономику ЕС.
Неверно думать, что экономика ЕС большая и что доля торговли с Россией это не очень много, экономика это такое дело когда небольшой ком может вызвать лавину, мировой экономический кризис породили США в которых разорилось всего две компании, доля которых в ВВП была ничтожна. Экономика ЕС сидит в долгах и балансирует на грани спада, сей час небольшая торговая война может привести к тому что они снова пойдет под откос, после чего начнут валиться все правительства Оланда, Меркель, Кэмерона, которые сей час рвутся воевать с Россией сами не понимая зачем.
Тут интересный "сон" у Сергея Коростиева был по теме:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=699231786822368&set=a.380683572010526.90921.100002066603588&type=1&theater
Может не утопия, а?
Удалено
Опс, что то я намудрил с линком, сорри, вставил другой вариант, нужен доступ к ФБ. Вот скриншот
На сайте а/п London City указана такая длина ВПП:
где м, ф - метры и футы, а
В Википедии пишут о 1508 метрах / 4948 футах, но это куда как менее достоверный источник
А здесь написано, что ширина этой ВПП 30 метров.
После того как покупатели увидят 50 градусов и 3000 метров, следующая наша цель это как раз доказательная база для покупателей с короткими полосами, а то тут некоторые стали гундеть что типа коротка кальчужка ))
Тут выложены диаграммы дальность-загрузка в которых указано, что при стандартных условиях (штиль и проч.) SSJ-100 может лететь с полным салоном на 500 морских миль (926 километров) со всеми требуемыми резервами с полосы длиной от 1390 метров / 4558 футов. Однако полоса London City ещё короче, а градиент набора должен быть выше стандартного.
А вот здесь маршрутная сеть CityJet. Большинство а/п назначения находятся ближе 926 километров от Лондона, однако Флоренция, Дрезден и а/п в южной Франции находятся дальше. От Лондона до Флоренции 1200 километров.
Поэтому полагаю, что понадобится конфигурация с уменьшенным весом за счёт числа кресел: например 93 или даже 88 вместо стандартных 98. Как 93 у Interjet.
сомнительно, что возьмут, бомбардие продавит…