08 Sep 2014 12:28 Вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьер-министра РФ Дмитрия Медведева уточнил, что выпуск будет увеличен с 25 до 50 самолетов в год.
ГОРКИ, 8 сен — РИА Новости. Россия вдвое увеличит выпуск самолетов Sukhoi Superjet-100 с 2015 года, с 25 до 50 самолетов в год, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.
"Мы считаем, крайне важно полноценно запустить производство Sukhoi Superjet-100. Они ("Гражданские самолеты Сухого" — ред.) могут производить до 50 самолетов в год, начиная с 2015 года", — сказал Рогозин на совещании у премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.
Он уточнил, что сейчас в год производится около 25 таких самолетов.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20140908/1023252613.html#ixzz3Cj6Xp5Dc
(опубликовано: Anonymous)
Случайные статьи
- Отчеты ГСС по годам - … (+0)
- Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89002, Рейс SU-1200 Москва-Шереметьево - Пермь On 10.05.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89002 (S/N №95010) to the airport located in Perm and also on 02.06.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89001 (S/N 95008) to the airport located in Kazan the failures...… (+0)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вот как это понимать. Либо принцип экономистов Советского Союза - если нужно показать значимость показателей, сравнивай все с 1913 годом. Либо - в 2014 году производства больше 25 самолетов не ждите.
Нет, он просто "не в теме".
И это плохо, потому как у нас не строятся самолеты десятками типов и моделей, чтобы можно было что-то забыть или перепутать, да что там, всего один тип и строится пока… самолет не телефон какой-нибудь, впрочем их у нас не выпускают вообще ни одного.
А он бы лучше на своем посту озаботился нормализацией отношений с соседями и прочими развитыми странами, а то те 50 самолетов продать будет некому.
Почему не в теме - просто удачно играет цифрами: 25 по итогам 2013, 50 - по планам 2015г
Статистика, как известно - наука гибкая :)
Появляются сообщения про такт 10 дней, 7 дней, итд … при этом средний такт поставки в 2014 по факту - 17 дней, и я пока не вижу его ускорения (ибо самолёт становится готовым к эксплуатации продуктом не в КНА, а в Жуковском или Венеции).
Придётся вдвое расширять отстойник в Жуковском.
Вопрос Рогозину: Сколько произведете в том или ином году не говорите, лучше скажите сколько процентов от общего произведенного вы планируете и действительно можете передать (продать) клиентам? Ответ необходимо привязать к уже имеющейся статистике по реальным срокам передачи самолета, считая доработки, исправление недостатков, найденных при приемке. И пожалуйста примите во внимание при подсчете времени, что многие самолеты в Жуковском уже разукомплектованы.
А тут всё просто: как только КнАФ научится собирать самолеты так что б по прилету ы Жуковский у работников АБ не вставали дыбом волосы во всех даже самых невероятных местах но зато во всех запросах на эти самолеты написано - летать может - продавайте!
так сразу площадка в Жуковском будет состоять из 6 самолетов!!!!.
Денис, вы говорите о том же, о чем я ранее говорил, описывая художества нашего прежнего "бригадира комбайнеров" по уменьшению такта до семи дней. В угоду большим московским начальникам в ЦОСе было советское - "Давай, давай" любой ценой, а о том, что это самое настоящее авиационное непотребство боялись даже вслух говорить. Меня поражает уровень трусости на грани с запуганностью многих ответственных людей в ГСС, которые видят это безобразие и молчат, в надежде сохранить свое теплое место. Шкуры!
Впечатляет не уменьшающееся количество явного брака уже выполненного в металле и какое-то маниакальное желание обязательно "втюхать" его потребителю с совершенно обезоруживающей своей циничностью фразой: "Принять как есть." Это как вроде - " И так сойдет!?"
Нет не сойдет, господа хорошие, потому что такими терминами в гражданской авиации не общаются. С таким тактом скоро в Жуковском экспонатов будет больше, чем в Монино.
Я видел как принимает самолеты Аэрофлот, как протолкнули Газпрому, как в Италии пытаются уже какой по счету мятый, подлатанный борт спихнуть мексам. За бравурными речами и звоном бокалов не слышно и не видно на каких нервах говорят клиенты. Свежий самолет обклеен наклейками с фиксацией внешних повреждений как осенняя береза. Про сюрпризы с проводкой даже говорить не буду.
Что-то меня снова несет, наверно из-за обиды на неизлечимую криворукость.
Не в виде злорадства, а просто наблюдение: очень похожая ситуация сложилась и с Кошмаролётами (хотя, похоже, Боуинг ей уже овладел По настырным слухам, когда части прибывали с Юга в Эверетт для окончательной сборки, старые мастеровые с недоумением обнаруживали, что проводка не там, или вообще нет, трубочки отваливаются и стыки не стыкуются.
Мы все знаем, что российский деловой люд в совершенстве овладел западными уловками креативного консалтинга, оффшоринга, перманентного импрувинга и иже с ним. А теперь кажется, что американские умники переняли традиционные российские методы авось-инжиниринга и шапкозакидать-стратеджи.
Глобализация, однако ..
Нда уж..А тут я со своими дурацкими предкрылками лезу.
А тут вот оно как оказывается!!
Да уж, новый "эффективный менеджмент" во всей красе..
Бедные ракетостроители