08 Oct 2014 10:29 08 октября 2014 года состоялось подписание договора на аренду трех самолетов Sukhoi Superjet 100 между российской авиакомпанией Red Wings и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Самолеты будут переданы авиакомпании до конца 2014 года. Срок аренды составит один год с возможностью пролонгации. Red Wings планирует выполнять полеты на Sukhoi Superjet 100 по России: из Москвы в Уфу, Махачкалу, Челябинск, Сочи и Минеральные Воды.
«Sukhoi Superjet 100, выполняющий полеты в авиакомпании с полностью отечественным парком воздушных судов, станет новой страницей в истории развития нашего проекта», – сказал Илья Тарасенко, президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». «Среди преимуществ самолетов типа Sukhoi Superjet 100 для Red Wings можно отметить возможность «раскатки» новых маршрутов до того уровня спроса, при котором будет целесообразно ставить на данных маршрутах узкофюзеляжные самолеты большей вместимости, которыми уже располагает авиакомпания», – отметил он.
Кроме того, подмена, при необходимости, более вместительных самолетов, эксплуатирующихся с низкой пассажирской загрузкой в периоды сезонных спадов авиаперевозок. Sukhoi Superjet 100 позволяет подменять самолеты большей вместимости, как на длительный период в «низкий» сезон, так и в течение суток. Авиакомпания, при наличии в парке самолетов большей размерности, может заменять их без ущерба для комфорта пассажиров.
«Эксплуатация самолетов типа Sukhoi Superjet 100 расширит возможности авиакомпании Red Wings для вхождения в новую для нее рыночную нишу региональных перевозок», – отметил Евгений Ключарев, генеральный директор авиакомпании Red Wings. «Подписание договора аренды самолетов Sukhoi Superjet 100 ознаменовало начало первого этапа программы внедрения нового типа воздушного судна в авиапарк Red Wings, так как мы планируем довести численность Sukhoi Superjet 100 до пятнадцати к 2017 году. При этом мы остаемся верны нашей стратегии полетов на российских самолетах».
Red Wings Airlines — российская авиакомпания, базирующаяся в Москве, была создана в 1999 году. Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы по России и за рубеж. Ожидается, что пассажиропоток Red Wings в 2014 году составит около 1 млн. пассажиров.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/red-wings-selects-sukhoi-superjet-10008-10-2014/2014/
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также...… (+2)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего плохого о машине, ни от них, ни от армянских...… (+8)
- Ивашечкин Юрий Викторович - первый Главный конструктор - (род. в декабре 1933) — советский авиаконструктор. Работал в НИИПДС. Разработал парашют Т-4. С января 1961 г. работал в ОКБ П. О. Сухого (с 1980 г. — главный конструктор). Участвовал в разработке Су-9, Су-15, Су-24, Су-25, Т-4. С ноября 1985 г. работал в ОКБ им. А. И. Микояна. Первый главный...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все же всего на год.
А вы бы полетели еще раз на Ред Вингс, когда заталкивают в самолет "какой-то Московии"?
Ключарев, если вчитаться, говорит о трех московийских самолётах как о "первом этапе", и о 15-ти Суперджетах в более отдалённой перспективе на 2017 год (к вековому юбилею ВОСР, должно быть). Разумеется, всё это может быть бычьи каки, но может быть и нет.
Смотря на пример ранней Эмбраэры: такой подход может быть продуктивным для становления марки. При "прагматическом содействии" тогдашней военной хунты, они впаривали вполне приличный, но неизвестный широкому рынку Е-110 Бандеранчи всем кому могли в Бразилии, соседям и африканцам, пока самолёт не прижился де-факто. Следующую модель уже начали покупать буржуи, с пристастием.
Вчера из новостей стала понятна подоплека этой сделки. Red Wings претендуют на участие в программе субсидирования региональных перевозок, где черным по белому написано: надо иметь в парке самолетоы вместимостью до 100 мест. Вот и ухватились за удачно простаивающие суперджеты.
Правда я не стал бы огорчаться этому. Даже полеты по аренде - это лучше чем простой. Во-вторых, если наш отечественный лоукостер попробует суперджеты в деле, то сразу станет ясно: проблемы АФЛ - это игры за выжимание денег или реально не удается в условиях нашей ППО обеспечить высокую готовность к вылету.
Объясните мне несведущему, почему АФЛ не может организовать работу Superjet так же успешно как Interjet ?
Ну если только несведущему:
Аэрофлоту не нужно более чем 5-6 самолетов, чтобы в низкий сезон доставлять пассажиров в SVO из ближайшей округи. Из-за этого обслуживание организовано по принципу: будут люди - сделаем обслуживание, ну а нет, то пускай постоит. Кроме того, engineering Аэрофлота совсем не заморачивается на трабл, а бомбит постоянно представителей ГСС заявками предоставить ответ на появившийся фолт или расшифровать код отказа. Если проблема носит повторяющийся характер, то поиск и выправление ситуации перекладывают на производителя, объясняя это производственным дефектом, тогда на самолет они даже не выделяют людей. Приезжают спецы ГСС делают работу по Тех Паспорту, потом эту работу принимает или же не принимает Аэрофлот, доказывая документально, что работа сделана не по процедуре. Тогда начинается "перетягивание каната", а самолет стоит.
Мексы на русском самолете делают реальные деньги, и в его простое они не заинтересованы. Если выскакивает фолт, они набрасываются на него и решают проблему в течении нескольких часов, часто даже не уведомляя об этом ГСС или SJI. Они просят помощь только в вопросах технической документации или бяки, которая нигде не упоминается и они не знают как её лечить. За простой им никто не платит. Аэрофлот уже отправлял своих руководителей в Мексику перенимать опыт работы с Суперджетом.
Инженер, я не думаю, что АФЛ дошел бы до такого, если бы существовали хорошие деловые отношения с ГСС. потому что всегда проще позвонить и задать вопрос, чеим писать официальную заявку и ждать на нее ответ.
Полагаю, это как ответка на недружелюбное поведения ППО ГСС.
Кстати, недавно все ГССвцы как один начали утверждать, что отказа предкрылков в Мексике не было, потому что у них в базе этого нет..
Причем это говорили и те, в чьей икренности я не сомневаюсь, а не только штатные трепачи-раздуватели срача.
В то время, когда у меня были подтверждающие данные из нескольких источников.
Ан вот оказывается, в чем дело..Они, походу, просто ГСС не уведомили, заменили планетарку - и дальше полетели.
Галант неужели есть на свете троли более искусные в словоблудии чем ты, которые смогли запудрить твой махонький мозг??
А вот инженер глаголит истину…ибо сейчас АФЛ принимает самолет у нас. ЭТО просто цирк абсурда какой то. Такой пишут лишь бы самолет не брать!! Дети в детском садике такие отмазки лепят что б кашу не есть.
Я предполагаю, что хорошие деловые отношения существовали до поры до времени, пока Аэрофлот не повел себя так (хамски) потому, что ГСС несет финансовую ответственность за техническую сторону эксплуатации самолета. Переписка технического отдела АФЛ и ГСС порой напоминает конкурс злословия и острословия, где руководство не стесняется учить друг друга "самолеты строить и эксплуатировать".
Мексика периодически отчитывается перед ГСС о проблемах своего флота, как и любой другой оператор, поэтому отказы системы механизации крыла не проскакивают мимо производителя.
Мексика не беспокоит ГСС или итальянцев, при рутинном ТО, когда даже повторяющиеся фолты успешно лечатся. А вот АФЛ в этом случае останавливает самолет до выяснения причины, но при этом "выясняют" они как-то долго и нехотя.
Денис, рекомендую Вам напросится на приемку любого нового арбуза.
это при том, что ППО там на высоте, что просмотрели-починят и не надо кланяяться никому.
Насколько я понимаю Аэрофлот пока еще государственная а не частная компания. Так что мешает акционерам направить их деятельность в нужном направлении?
Только хороший хирург поможет акционерам…
Непременно поучавствую в этом шоу