17 Oct 2014 18:50 В субботу 18 октября концерн Mitsubishi проведет презентацию первого за полвека пассажирского самолета, полностью разработанного и построенного в Японии, сообщает The Wall Street Journal.
Показ публике регионального авиалайнера Mitsubishi Regional Jet (MRJ), рассчитанного на 76 или 88 мест, пройдет в Нагое в историческом ангаре, где во время Второй мировой войны собирали легендарные истребители Mitsubishi Zero, с участием политиков и бизнесменов. Все это призвано продемонстрировать «квазинациональный» статус проекта, отмечает WSJ: выкатки прототипа ждут не первый месяц. «Многие спрашивают: когда же будет готов ваш самолет? — сказал президент компании Теруаки Каваи. — Теперь наконец он почти готов взлететь». Первый полет MRJ назначен на II квартал 2015 г., первая поставка — на 2017 г. На авиалайнер уже собрано 375 предзаказов (включая опционы).
По словам Каваи, Mitsubishi рассчитывает занять половину мирового рынка региональных авиалайнеров за ближайшие 20 лет. Емкость этого рынка компания оценивает в 5000 единиц. Руководитель лондонской консалтинговой фирмы Ascend Flightglobal Роб Моррис оценил рынок скромнее — в 4000 единиц до 2033 г., а возможную долю Mitsubishi — в 22%, или в $28 млрд. Это означает, что японская компания станет вторым после бразильской Embraer (61%) поставщиком региональных самолетов.
WSJ отмечает, что Mitsubishi — не единственный новый игрок на этом рынке. Уже несколько лет сертифицирован и летает на регулярных рейсах российский Sukhoi Superjet, внешне очень похожий на MRJ. В Китае испытан, но не сертифицирован лайнер ARJ21. Преимуществом MRJ Mitsubishi считает сравнительно просторный салон за счет выноса багажного отсека в хвост самолета и высокую топливную экономичность новых двигателей Pratt & Whitney, позволяющих снизить расход топлива на 20%. Однако и Embraer готовится установить такие же двигатели на свои самолеты, пишет WSJ.
«В конечном итоге, в этом сегменте все решает экономика — конечно же, вместе с надежностью и сервисным обслуживанием», — сказал WSJ вице-президент Bombardier по продажам в Китае и ЮВА Анди Солем. Embraer недавно заявил о том, что его большой опыт в обслуживании региональных авиакомпаний даст преимущество над японским конкурентом. Цена MRJ — $40-$50 млн — соответствует предложениям конкурентов.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Жесткая посадка в Ле Бурже 18.06.2011 - если сду так отработана, с большим количеством уровней защиты, очень «навороченными» законы управления, с тщательно подобранными и многократно отработанными на стендах коэффициентами. Поэтому машина прекрасно управляется и сама по себе (в «Direct mode») и «под СДУ» (в «Normal Mode») то почему...… (+3)
- Жгучий мексиканский перец (о SSJ в Interjet) - There is the English version of this article Источник: Alexey Viper http://airview.livejournal.com/202661.html Жгучий мексиканский перец Когда традиционная и немного пресная кухня повседневности надоедает, хочется экспериментов и новых ощущений. Всего лишь один маленький стручок жгучего перца...… (+36)
- Статус ЦОС 06.10.13 - … (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Mitsubishi Regional Jet (MRJ90) - дегенерат: худосочное тело-фюзеляж с огромными яйцами-двигателями.
Интересная перспектива
дурак вы батенька, самолет очень красив
а с американо-японским лизинговым плечом он будет продаваться бодрее нашего. имхо
С чего вдруг?
вероятно с того, что "у них" лизинговое плечо, а у нашего, как обычно, другая часть тела :)
хотя сами японцы оценивают ситуацию достаточно реалистично, поэтому даже испытания отдают на аутсорсинг
http://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-lays-out-plans-for-mrj-certification-campaign-404972/
а ссылку на видос?
http://www.ustream.tv/channel/mrj-roll-out-ceremony-en
Барабанщики (и -цы) были хороши. Посмотрел для сравнения выкатку Суперджета .. слабо было "нашим" презентовать машину с балалайками, свирелями и ложками :)
Напоминает мне вот этого персонажа почему-то )
Не стоит недооценивать японцев, уверен, что этот самолет нисколько не хуже, а МОЖЕТ даже и лучше нашего региональника, и прежде всего установкой перспективных двигателей и наконец наличие законцовок крыла прибавит ему экономичности, а значит и привлекательности для будущих клиентов. Даже не стоит обсуждать то, что для японцев является правилом: высокое качество клепки планера, тем более в местах стыковки секций фюзеляжа, в подгонке каждого элемента, каждой панели. Хочется верить, что проблем с механизацией они не допустят, анализируя наш печальный опыт.
Что-то мне подсказывает, что какую бы фору по времени не имел ГСС, японцы очень быстро догонят и перегонят нас по количеству самолетов, переданных заказчикам.
Вполне вероятно, что Мицу будет лучше по качеству, чем Суперджет (пардон, устойчивые национальные стереотипы), но он также меньше и значительно дороже, по крайней мере в каталожных ценах. Ещё неизвестно, когда он будет готов к поставкам. Также я не уверен, что на региональных маршрутах оконцовки экономят достаточно топлива чтобы оправдать себя. Двигатель: если Пратт и Уитни обещают 10% экономии, в реальной жизни это будет 5%.
Вообще то все заявленные характеристики Pratt & Whitney на испытаниях были полностью подтверждены, о чем ни раз сообщали различные источники. Кстати именно этот двигатель, как самый вероятный Погосян называл для SSJ-130.
Что же касается законцовок крыла, почему то все основные производители региональников кроме Superjet считают их эффективным средством. Хотя вроде и ГСС в перспективе что то планирует.
Очень хочется на него вблизи поглядеть…ну очень хочется.
продукцию А и Б, которую нам ставят в пример, я уже видел. И реальность далека от того что нам восхваляют
посмотрел ролик. смотрел за спину выступавшим на предкрылок, фару в корне крыла и люки по носовой части: кхм а собственно чем они собираются гордиться то? накладки под прыдкрылком выходящие в поток с щелями? зазорами по люкам? Посмотрел на систему крепления дворников на носу - а что это так принято у них гордиться тройным крепежным швом незакрашенного крепежа? Нам за такие "шалости" почему то заказчики мозг вилками выедают…
Дадут поближе на фюзеляж взглянуть и на ОЧК тоже можно будет обсудить
И еще: судя по кинематике ООШ у них чего колесо одной сторонй будет образовывать ТК ибо я незаметил створки полностью закрывающей пневматик и диск а вот какой то похожий на обрезиненый край на створке ООШ характерно заметно
Проектирование, изготовление и установка законцовок другого профиля на производстве финансово не будет дороже чем установка предыдущего дизайна, а сколько будет стоить потом переделывать самолеты, находящиеся в эксплуатации, это другой вопрос. Как-то странно было слышать запоздалое признание от аэродинамиков ГСС о положительном влиянии на топливную экономичность установки загнутых законцовок, как будто это еще не доказано на практике.
В итоге если они добьются показателя топливных затрат при перевозке N веса на один километр пути лучше чем Суперджет, безотносительно к общей вместительности самолета, то можно будет снять шапку перед азиатами, ибо наши отказались делать меньший самолет.
Erun, а по надежности тоже подтвердили?
Там ведь тоже стоят (мама родная!!) Подшипники скольжения. :-)
Denis_NN 19 Oct 2014, 09:26
посмотрел ролик. смотрел за спину выступавшим на предкрылок, фару в корне крыла и люки по носовой части: кхм а собственно чем они собираются гордиться то? накладки под прыдкрылком выходящие в поток с щелями? зазорами по люкам? Посмотрел на систему крепления дворников на носу - а что это так принято у них гордиться тройным крепежным швом незакрашенного крепежа? Нам за такие "шалости" почему то заказчики мозг вилками выедают
Денис, все таки сравнивать самолет на выкатке и серийный самолет - сильно некорректно. Будешь продолжать это делать- я напомню про "матрасик" хотя бы..
Ну а насчет накладок. Нехорошо, конечно, но походу, это панель Крюгера. а не Рэйк-анд-пинион. а там накладочки не помешают.
Такого типа панели надежнее, не отрываются и не поэтмоу меньше риска убить стабилизатор.
Денис, не пропусти! На манеже цирка- Ваши московские коллеги!
жгут напалмом, веселя зрителей, рассказывая, насколько хреново летит летит крыло нв Мах0,78, если в нем не убрали механизацию :)
А так же нгевероятная экстрасенсорика, позволяющая по фото определить Сх крыла самолета!
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4570.html#p332661
Я тут с со своими спопобностями по памяти определять причину отказа нервно курю в сторонке!! :-)
ЗЫ. Эх, мать вашу, самолетостроители, блин! даже понять не могут, что механизация выпущена, а уже делают анализ :-)
Галант!! Мне фотографии 787 и 380 выложить со "стеганным одеялом", кривыми стыками резинового уплотнителя и щелями в палец или ты считаешь что только SSJ этим страдает и на основании этого смеешь кичиться?!
Конечно выложи :-)
только вмсте с серийным номером, и чтобы было видно, что таким он вышел с завода, а не где-то пара негров баббуковыми молотками его ремонтировало..
А вообще- будешь в Москве, настучи по рогам этим вашим остолопам, чтобы метлу придерживали и свою тупость раньше времени не выдавали.
Ведь по ним же о всех вас судят, а у вас там в Комсомольске - реально отличные мужики. Это я серьезно!
По крайней мере те, с кем я сталкивался.
А эти мудозвоны..надо же -в ыкатывать такой пафос, типа уделать меня, чтобы так жиденько обкакаться? :-)
Допустим, я тоже много фотографий с косяками и А и Б видел) Видел и косяки SSJ-100, причем не на фото, а в живую))
Галант, вроде бы ты не мальчик! (или таки да?)))) Ник "В курсе", "Я ТАм БЫл", "Знаю всё" и прочее, это просто ник и ничего более))) Остолопы может и есть в Москве, но это видимо те остолопы, которые от проектирования так же далеки, как Комса от Москвы) Почитав, смеялся)
Да если так поразмыслить, на ЛЮБОМ первом образце что-то будет криво. Если всё "очень нормально", то это должно настораживать, как мне кажется)) На то это и ПЕРВЫЙ образец)) Помню, какой анальный зуд был у "аудитории" по поводу "одеяла" на 95001, однако на серии такого уже нет))) Впрочем и на 95001 масштабы "стёганности" "специалистами" были преувеличены)) Я этот борт очень хорошо знаю, однако)))
Еще б ты его не знал )))
Вас в КнАФе коллекционеров "Милкиса" много было
k_korobkov, я вижу Вы настолько близки к проектированию, что Вам совсем не составит труда как-нибудь дойти до "аэродинамиков" и поинтересоваться хотя бы на обывательском уровне, зачем же было "убито" столько времени на правильный зализ, профилировку пилона и обтекателей закрылка или Вы и вправду нифига не понимаете, как этот тролль Galant65, о чем речь и не можете даже визуально отличить сверхкритический профиль от того что есть на MRJ?
Так, еще один "йераденамег" :-)
Конечно, только на SSJ правильный зализ, пилон и обтекатель. И еще визуально отличают сверхкритический профиль от классического!!!
А криворукие япошки сделали такую карготину, которая непонятно, как вообще до пол-Маза разогнаться может!
Но вот крыло с выехавшими панелями SLAT и отвисшими панелями FLAP визуально отличить не в состоянии :-)
Хоть на откляченный обтекатель за пилоном гляньте, что ли? :-)
http://clip2net.com/s/j7O4NI
erun Вообще то все заявленные характеристики Pratt & Whitney на испытаниях были полностью подтверждены, о чем ни раз сообщали различные источники. Кстати именно этот двигатель, как самый вероятный Погосян называл для SSJ-130
весьма смелое заявление, особенно в свете очень серьезных проблем с подобным двигателем на CSeries. да и заявленные характеристики это еще та вещь в себе, особенно в свете возможной деградации веса двигателя, с учетом того, что как раз вес и цена эта ахиллесова пята этого двигателя
Так. Менеджер детектед!
Ахилессова пятая этого двигла- вовсе не вес. И даже не цена.
Galant65, батенька, за Вашими лингвистическими инновациями шагать - штаны порвутся. "йераденамег" это как бы аэродинамик?
Кстати, слова SLAT и FLAP - это не сокращения, а обычные вещи в не- и до-авиацинном языке. Оба означают некую доску, планку, щиток - нечто тонкое и плоское.
Да, конечно..
Только "некую доску, планку, щиток - нечто тонкое и плоское.", расположенное впереди - надываю SLAT, а тоже "некую доску, планку, щиток - нечто тонкое и плоское." на задней кромке- FLAP..
Почему ? они же обе "некую доску, планку, щиток - нечто тонкое и плоское." :-)
Уточните: кто чей конкурент?
MRJ не является конкурентом Superjet 100. Это самолёт меньшей вместимости, дальности и уровня комфорта.
У MRJ-90 вместимость 88 мест с шагом 30" при одноклассной компоновке, SSJ-100 в однокласной компоновке с шагом 31" вмещает 103 кресла.
У MRJ-90 дальность 1610/2590/3280 км в версиях STD/ER/LR с разной дальностью, против 3050/4500 у SSJ-100 B/LR соответственно.
Ширина прохода у MRJ меньше на 5 см, а высота салона — на 11 см.
MRJ-90 — это в точности конкурент "младшего" Embraier E175.
Но цена дороже, чем у Superjet-100.
Кстати, винглеты будут внедрены и на SSJ-100 как опция, предполагаемое увеличение экономичности ~3%.
Ага точно!! Я даже знаю на какой самолет нада их поставить!!!
Доставить Погосяну дополнительную радость и дать ему повод ставить SSJ в пример.
может хоть после этого у нас этот самолет наконец то заберут
Ты про легендарный су-80? :-)
да что ты тролль интернетовский о су-80 знать можешь??!!
опять наверно себе чего нибудь напридумывал и несешь чушь на всех углах!!!!!
Шо, дружище, таки за живое задел, да? :-)
Из всего , что я могу знать- это то, что программу закрыли.
Ты лучше скажы - 115-й поднимете или нет?
Как бы, что есть 115?
"115" - это, видимо, Суперджет-200 (53 т. макс. взлётный вес) на 113-118 пасс. Я вот тоже интересуюсь… Как там дела?