RA-89023 снова в небе
22 Oct 2014 14:26 Совершил тестовый полет вокруг Ярославля
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Разделение работ в Sam-146, графика - Для наглядности, картинка разделения работ в двигателе SAM-146… (+5)
- Конкурентные преимущества Суперджета, исследование ФК "Тройка-Диалог" - Данное исследование написано ФК Тройка-Диалог ещё до окончания испытаний и, возможно, немного устарело. Однако цифры и таблицы весьма интересны Конкурентные преимущества семейства Sukhoi Superjet 100 Семейство самолетов Superjet 100 оптимально спроектировано под выбранный сегмент самолетов...… (+3)
- Окончен школьный роман — Вопросы и Ответы - Q A по следам статьи — Александра Щеляева, создателя российской системы расчета движения в воздухе и жидкостях [http://www.flowvision.ru] Работавшего, в качестве консультанта по современным системам расчета аэродинамики самолетов, в ОАК, на стратегическом нац-проекте Самолет 2020 . Данный пост...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Это отрыв капотов двигателя столько времени чинили с февраля? Видимо очень спешили, очень хотелось максимально эксплуатировать этот борт .
Здесь уже многие высказали мнение что больше 5-6 бортов им не нужно поэтому и тянут резину там, где это возможно…
Да, я сегодня посмотрел по FR24, так вот из 10 их самолётов последние дней 10 летает только 5 бортов. Ещё один почему-то без двигателей RA-89017, второй этот, февральский 89023. А ещё три по данным реестра летают, а на самом деле вообще не летают, а именно RA-89015, 89022, 89027.
В смысле одновременно в воздухе или вообще?
Если первое, тогда надо учитывать, что Супы летают на короткие расстояния, поэтому - наверное - их можно чаще застать на земле, чем дальнобойный аэроплан. А может и не так.
Из 8-месяцев наверное 7.5 судились с ГСС и клянчили капусту у государей. Может, кто-нибудь может пояснить: когда отрываются капоты, означает ли, что весь двигатель надо перебрать, или просто пристегнуть новый капот?
Насколько помню, там не только оторвался капот, но и повредил корпус. Возможно в этом трудность ремонта.
К сожалению оторваные капоты в авиационном мире - не редкость. Представьте себе процесс отрыва капотов в замедленном варианте: с ускорением распахивается тяжелая створка и, достигнув крайнего верхнего положения, продолжает двигаться, выворачивая петли и изгибая панели пилона. Заклепочный шов и болты не выдерживают нагрузки и прорывают панели, капот разламывается и разлетается.
Вся обвязка двигателя, которая должна быть спрятана под капотом (трубопроводы, проводка, блоки и агрегаты) подставлены под терзающий воздушный поток. Вторичные повреждения вполне возможны, но чаще к переборке двигателя не имеют отношения.
real engineer RRJ, я поэтому и спрашивал насчёт полного масштаба повреждений всех уровней в результате отрыва капотов. Не только вторичные, но и третичные. Скажем, отлетает капот (1), в результате удара или воздушного потока выходит из строя некая коммуникация - маслопровод, например (2), что приводит к потере смазки в неком внутреннем узле = трение/заклинивание. Кажется, что после капотного события движок нужно как минимум снять и продиагностировать и погонят на стенде.