16 Nov 2014 22:47 "Сбербанк Лизинг" станет лизингодателем десяти SSJ-100 для "Аэрофлота" [http://tass.ru/ekonomika/1576462]
МОСКВА, 17 ноября. /ТАСС/. Лизингодателем десяти SSJ-100 для "Аэрофлота" станет "Сбербанк Лизинг" в рамках поставки 30 самолетов, заключенной с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в 2005 году. Ранее лизингодателем был "ВЭБ-лизинг", но санкции против госкорпорации могут затруднить привлечение финансирования по лизинговым сделкам с самолетами, сообщила газета "Коммерсант".
О том, что Сбербанк, "Сбербанк Лизинг", ГСС и "Аэрофлот" заключили сделку лизинга на поставку десяти самолетов для развития региональной сети перевозок, изданию рассказали в "Сбербанк Лизинге". Стоимость сделки в каталожных ценах составляет $354 млн, она финансируется Сбербанком, поставки планируется завершить в апреле 2015 года.
В "Аэрофлоте" и ГСС отказались от комментариев.
Первую партию из десяти SSJ-100 для "Аэрофлота" в 2009 году профинансировал "ВЭБ-лизинг" за счет кредитных средств ВЭБа: сделка была заключена на 12 лет с правом возврата самолетов по окончании срока лизинга. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что у сторон не было договоренностей о том, что "ВЭБ-лизинг" профинансирует все 30 самолетов для "Аэрофлота". Тем не менее, компания рассматривает вариант участия в дальнейшем финансировании поставок: в сентябре наблюдательный совет ВЭБа согласовал выделение кредитов "ВЭБ-лизингу" на финансирование покупки 16 самолетов SSJ-100 (в том числе десяти для "Аэрофлота") на 18 млрд рублей. 9,2 млрд рублей предназначались для "Аэрофлота".
В сентябре глава ВЭБа Владимир Дмитриев признавал, что санкции против госкорпорации могут сказаться на лизинге самолетов. "Ъ" тогда сообщал, что возникают сложности и с получением финансирования по сделкам с SSJ-100, поэтому перевозчики ищут другие источники средств.
В "ВЭБ-лизинге" отказались от комментариев.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Денис Валерьевич Рахимов - Ведущий инженер по летным испытаниям. Немного застенчивый, романтичный, спокойный, уверенный в себе. Настоящий профессионал. Погиб 09.05.2012 в катастрофе в Джакарте. http://sergeydolya.livejournal.com/468144.html...… (+4)
- Подборка видеоновостей за 2013 год - 27.02.2013 | Вести-Хабаровск | Сухой воздух 13.02.2013 | Вести-Хабаровск | Прерванный полет 12.02.2013 | Вести-Хабаровск | С небес на землю 24.01.2013 | Вести-Хабаровск | «Сухой» дебют 16.01.2013 | Вести-Хабаровск | Вести-Хабаровск. Сухие новости 03.01.2013 | Россия 24 | Sukhoi Superjet ...… (+3)
- Переделка бортов? - Про вес самолётов Инженер2010 писал: Хочу слегка разбавить море сего негатива. Всё обстоит намного лучше, чем многим бы хотелось. Официальная цифра в 27 400 кг веса снаряженного самолёта, приводившаяся ранее С. Ивановым, является правдивой. Именно так – доработанный самолёт, в базовой...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Получается, что эта поставка в рамках соглашения Сбера с ГСС на 30 + 20 машин?
Представитель не раскрывает, а ГСС раскрывает… отчет за 9 месяцев. Анекдот))
Вот после прочтения таких материалов понимаешь, как важно иметь такой ресурс, как наш сайт.
Вроде прямых нападок нет и инфа в целом правильная … Но акценты и недосказанности направлены не в пользу, а против СЖ.
РБК же))) Спросите у них про ё-мобиль, например…
Ну дык, ё-мобиль с самого начала был бесстыжим персональным пиаром, ибо ни доступного суперконденсатора, ни работающего двигателя Вигриянова не имелось. Суперджет же - вполне обычное изделие, с существующей элементной базой. Его трудности - не отсутствие "экзотических" компонентов, а упадок российской инженерно-производственной культуры в предшествующие десятилетия.
У них ведь все статьи, выглядящие вроде бы позитивно, включают серьезные негативные набросы.
а толку то? Ваш праведный гнев уйдет в пустоту, а лажа, которую регулярно и бездумно тащит на главную страницу этого сайта один и тот же "контент-наполнитель" - останется. Вот и пойми чем отличает этот сайт от столь нелюбимой здесь гусарской помойки :( А ведь достаточно на главной странице этого сайте опубликовать вот этот пресс-релиз:
http://www.aviaport.ru/digest/2014/11/17/314885.html
а эту РБКашную дрянь поместить в раздел мусор. Только судя по всему, админы плевали на это с большой колокольни.
Ну, Россия же - относительно свободная страна, если посетителям не нравится статья, пусть ставят минусы, и она исчезнет как "не привносящая ценности" из темы.
ну вот только не надо покрывать бытовое хамство из серии "я нагадил, убирайте", политическими агитками, вполне достаточно хотя бы немного "включать мозг", перед тем как постить всякую муть на главную страницу. Еще раз, уважайте посетителей сайта.
Турист не только смотрел на мир сквозь розовые очки - он воспринимал его розовым мозгом и слышал розовыми ушами, остальное его не интересовало (с)
Кстати, для тех, кто доверяет больше Авиапорту )
http://www.aviaport.ru/digest/2014/11/17/314899.html
Ну да, Авиапорт - это тоже отчасти типовая новостная площадка. Наполнять чем-то надо, вот и тащут…
авиапорт то здесь каким боком, это скорее наглядная иллюстрация крылатого про свинью и грязь.
Ну вот, опять общие слова и никакой конкретики. Ткните пальцем, что на ваш взгляд тут написано не правильно, а мы это обсудим. Ведь именно для этого существует форум, неправда ли?
Тут некоторые товарищи в штыки воспринимают любую негативную информацию. Мне тоже хотелось бы видеть в этом проекте современный безотказный самолет приносящий прибыль. К сожалению не все так просто, есть определенные трудности. Можно конечно о них умалчивать, рапортуя в лучших традиция об очередном взлетевшем самолете, закрыв глаза на оппонентов. Но только анализируя и сопоставляя различные точки зрения (даже если они противоречат вашим суждениям на 100%) можно воспроизвести реальную картину. Так что любая интересная тематическая информация, взятая с лицензионного новостного источника или других официальных порталов и соответствующая Закону о СМИ имеет право на обсуждение. Если вы не согласны с автором, поспорьте, приведите свои аргументы и факты. Наверное как то так.
что Вы хотели бы видеть давно ясно и здесь встает вопрос, или Вы банально не читаете, что постите, или злонамеренно тащите сюда самую непрофессиональную махровую журналажу, которую можно только найти? Иначе сложно обьяснить почему была выбрана именно тенденциозная бредятина от РБК, когда на момент публикации, публично были доступны аж 3 версии новости из других не менее "лицензированных" источников, начиная от официального пресс-релиза "Сберлизинга" и заканчивая более развернутой и нейтральной заметкой от "Коммерсанта". Выступаете за объективность, так хотя бы сами читайте что публикуете и не надо здесь прикрываться своими оценками, это никому не интересно. А коли ж занимаетесь здесь копипастом, то делайте это с умом, а не "набросами" на вентилятор протухшего контента в виде сто раз опровергнутой в том числе и на этом ресурсе бредятины.
Хоть и зарекался не отвечать больше на ваши пуки, извините не выдержал. Вы прежде чем публично врать посмотрели бы хоть на дату и время размещения этой статьи тут и на других порталах. http://news.yandex.ru/yandsearch?content=alldocs&cl4url=xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/economics/business/20394-«aepoflot»-poluchit-desyaty-ssj-100-ot-«sbepbank-lizinga».html&lr=213
не расстраивайтесь, жизнь прекрасна, будет и на вашей улице праздник )
Тыкаю пальцем, вся статья - галимый наброс говна на вентилятор, в ней нет ни одного правдивого слова.
Расшифровываю для тех кто в танке, на фоне новости про Сберлизинг-Аэрофлот, делается очередная попытка обосрать проект ССЖ, прямо уже не прокатывает неспроектируют-неполетит-непродадут. Стратегия говнометателей изменилась - на фоне позитива или вообще какой-нибудь новости о проекте, продвинуть прежний негатив, нового даже придумать не могут.
1. Можно для примера несколько конкретных опровержений по этой статье.
2. Кому, как вы считаете сегодня выгодно внести негатив в этот проект?
Все что сказано про контракт с Аэрофлотом - ложь и передергивание.
А главное, ни одной ссылки подтверждающей хоть одно утверждение в статье и это на ресурсе позиционирующем себя как "Бизнес Консалтинг" :)
Негатив по проекту выгоден очень многим: чиновникам, проехавшим мимо откатов, конкурентам, западным и всяким бизнесменам с Туполевплаза - вон как великолепно попили на Ту-334, деньги потрачены, самолета нет и даже не предвидится.
Опять никакой конкретики, к сожалению так и не понял, что вас не устроило. Трудно процитировать фразу?
Самолет изначально не удовлетворил «Аэрофлот» по своим характеристикам. Первые десять самолетов авиакомпания вернула производителю. Дело в том, что, согласно материалам ГСС, модель Sukhoi Superjet (SSJ-100/95B) по сравнению с первоначально заявленными характеристиками потяжелел на 3 т, это привело к увеличению потребления топлива примерно на 10%.
За правдой о замене 10 самолетов, пытаются задвинуть про увеличение веса и выдвинуть именно это причиной замены, при этом истинную причину умалчивают.
Какая по вашему истинная причина замены первой партии самолетов?
Я не работаю в ГСС или Аэрофлоте, поэтому у меня не может быть никакого мнения.
Но зато есть мнение Аэрофлота - компания решила стать премиальным перевозчиком и потому захотела другую комплектацию. Под их заказ самолеты уже строились, но ГСС пошел все же навстречу стартовому, да еще и госзаказчику. Во всяком случае это единственная официальная версия событий от Аэрофлота и ГСС.
Эта "потяжелемши на 3 тонны" история, не вольная интерпретация ли того факта, что Суперджет сначала проектировали в размере -75, затем перешли на -100, что наверняка добавило пару тонн веса?
Об этой истории с заменой light на full уже много писали и пережевывали. Дело в том, что для объективности ссылка возможна только на контракт, а его никто раскрывать не будет - это коммерческая тайна. Так что вся эта говорильня - всего лишь мнения, точки зрения или как вы правильно сказали "версии", называйте как хотите.
То что самолет потяжелел, это факт, о котором сразу заявил старший вице-президент ГСС Игорь Сырцов на конференции по региональной авиации. Явилось ли это одной из причин пересмотра контракта непосвященному сказать трудно. Но несомненно у Аэрофлота появился дополнительный козырь и возможно ГСС вынужден был пойти навстречу новым пожеланиям стартового заказчика. Скорее всего оба мнения имеют место, т.к. одно не исключает другого.
Ну так АФЛ сами же напросились - не хотели Light (лёгкий), требовали Full (полный), ну начисто как бабка из сказки про зол. рыбку.
Зубоскалю.
С Вашим анализом согласен. Стартовые заказчики всегда разделяют бОльшую часть риска чем остальные клиенты, и поэтому выступают как бы в качестве со-инвестора в проект, с соотвествующими льготами и поблажками. Другое дело, что АФЛ может быть злоупотребил, а может и нет своим положением. Как Вы указали, этого мы можем никогда не узнать.
На основании подобного договора вполне и могли заменить первые 10 бортов на full.
http://www.ato.ru/content/suhoy-soglasilsya-platit-shtrafy-aeroflotu-za-prostoy-samoletov-ssj-100
"Такие же условия компенсации совет директоров "Сухого" одобрил и в рамках договора с "ВЭБ-лизингом", который финансировал поставку первых ВС для авиаперевозчика." (с)
У Якутии по лизинговым платежам проблемы http://www.rapsinews.ru/arbitration/20141119/272613357.html