18 Nov 2014 13:17
В Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского проходят испытания модели пассажирского самолета в трансзвуковой аэродинамической трубе в рамках проекта «Верификация», реализуемого по заказу Министерства промышленности и торговли РФ. Данная исследовательская работа ставит своей целью совершенствование расчетных и экспериментальных методологий. В рамках проекта ученые ЦАГИ верифицируют и адаптируют численные методы для расчета аэродинамических и прочностных характеристик летательного аппарата путем тщательного сопоставления расчетных и экспериментальных данных.
Для проверки качества расчета аэродинамических и прочностных характеристик исследуется модель хорошо известного пассажирского самолета SSJ100. Она прошла весь комплекс исследований на предварительном этапе. Нынешние испытания содержат принципиально новые элементы, которые позволят повысить точность расчетов. В результате этой работы появится возможность производить математическое моделирование с одновременным учетом эффектов аэродинамики и прочности летательного аппарата, находящегося в условиях аэродинамической трубы.
«В проекте делается попытка найти ответ на важный вопрос, стоящий перед руководством отрасли и активно обсуждаемый научным сообществом: „Следует ли переносить в РФ опыт Европейского Союза и США по проведению испытаний в криогенных трубах?“. В рамках „Верификации“ сотрудники ЦАГИ объединили свои усилия с коллегами из Европы и США (проект ESWIRP) и приняли активное участие в испытаниях модели CRM (Common Research Model, NASA) при криогенных и обычных условиях. Кроме того при активном участии члена—корреспондента РАН В.Я. Нейланда была разработана принципиально новая программа расчета обтекания аэродинамических моделей потоком азота при низких температурах и выполнены многочисленные сопоставления расчетных и экспериментальных данных. Аналогичные расчеты проделаны с целью определения влияния температуры на упругие свойства моделей. Полученные данные после обработки дадут возможность приблизиться к ответу на вопрос, нужна ли России криогенная аэродинамическая труба», — отметил научный руководитель проекта, заместитель начальника отделения ЦАГИ, д.т.н. Сергей Босняков.
Тема совершенствования расчетных и экспериментальных методологий остается актуальной до настоящего времени. Основные усилия ученых направлены на внедрение расчетных методологий в технологический цикл эксперимента. В ряде случаев это уже сделано: результаты испытаний в аэродинамических трубах корректируются путем проведения предварительных расчетов с целью учета влияния поддерживающих устройств и стенок трубы. Часть задач предстоит решить, например, изучить влияние низких температур на итоги эксперимента.
(опубликовано: maverick-lab)
- 27 Apr 2019 16:09 В Москве обсудили опыт эксплуатации самолетов SSJ 100 - Росавиация (Федеральное агентство воздушного транспорта) 26 апреля 2019 на официальном сайте опубликовало сообщение: Летно-техническая конференция «Опыт эксплуатации самолетов типа RRJ-95 в авиапредприятиях Российской Федерации» 25 апреля 2019 состоялась летно-техническая конференция «Опыт...… (+5)
Случайные статьи
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел в 05.50 (мск) из аэропорта Магнитогорска в Москву...… (+-3)
- Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на китайские авто! ))))) Но это больше касается салона,...… (+19)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание: расходы топлива показаны в зависимости от высоты,...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ребята, а скажите, кто в теме, а что такое "криогенная аэродинамическая труба" и зачем она вообще может быть нужна?
Это я прошу пояснить для себя и таких же интересующихся неспецов.
Я не спец, но полагаю, что изменение температуры трубы (напр. глубокое охлаждение) позволяет манипулировать физическими свойствами воздуха типа вязкости/текучести, приближая условия испытаний к реальным.
Когда в себе глубокое сомнение есть, пора американцев звать в советчики. :-))