18 Nov 2014 13:17
В Центральном аэрогидродинамическом институте им. профессора Н.Е. Жуковского проходят испытания модели пассажирского самолета в трансзвуковой аэродинамической трубе в рамках проекта «Верификация», реализуемого по заказу Министерства промышленности и торговли РФ. Данная исследовательская работа ставит своей целью совершенствование расчетных и экспериментальных методологий. В рамках проекта ученые ЦАГИ верифицируют и адаптируют численные методы для расчета аэродинамических и прочностных характеристик летательного аппарата путем тщательного сопоставления расчетных и экспериментальных данных.
Для проверки качества расчета аэродинамических и прочностных характеристик исследуется модель хорошо известного пассажирского самолета SSJ100. Она прошла весь комплекс исследований на предварительном этапе. Нынешние испытания содержат принципиально новые элементы, которые позволят повысить точность расчетов. В результате этой работы появится возможность производить математическое моделирование с одновременным учетом эффектов аэродинамики и прочности летательного аппарата, находящегося в условиях аэродинамической трубы.
«В проекте делается попытка найти ответ на важный вопрос, стоящий перед руководством отрасли и активно обсуждаемый научным сообществом: „Следует ли переносить в РФ опыт Европейского Союза и США по проведению испытаний в криогенных трубах?“. В рамках „Верификации“ сотрудники ЦАГИ объединили свои усилия с коллегами из Европы и США (проект ESWIRP) и приняли активное участие в испытаниях модели CRM (Common Research Model, NASA) при криогенных и обычных условиях. Кроме того при активном участии члена—корреспондента РАН В.Я. Нейланда была разработана принципиально новая программа расчета обтекания аэродинамических моделей потоком азота при низких температурах и выполнены многочисленные сопоставления расчетных и экспериментальных данных. Аналогичные расчеты проделаны с целью определения влияния температуры на упругие свойства моделей. Полученные данные после обработки дадут возможность приблизиться к ответу на вопрос, нужна ли России криогенная аэродинамическая труба», — отметил научный руководитель проекта, заместитель начальника отделения ЦАГИ, д.т.н. Сергей Босняков.
Тема совершенствования расчетных и экспериментальных методологий остается актуальной до настоящего времени. Основные усилия ученых направлены на внедрение расчетных методологий в технологический цикл эксперимента. В ряде случаев это уже сделано: результаты испытаний в аэродинамических трубах корректируются путем проведения предварительных расчетов с целью учета влияния поддерживающих устройств и стенок трубы. Часть задач предстоит решить, например, изучить влияние низких температур на итоги эксперимента.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится, сообщение надо...… (+-1)
- PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь. Если и заказная, то заказчик вряд ли раплатился...… (+3)
- Где летают Суперджеты | инфографика - Спасибо Кристоферу за эту замечательную инфографику… (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ребята, а скажите, кто в теме, а что такое "криогенная аэродинамическая труба" и зачем она вообще может быть нужна?
Это я прошу пояснить для себя и таких же интересующихся неспецов.
Я не спец, но полагаю, что изменение температуры трубы (напр. глубокое охлаждение) позволяет манипулировать физическими свойствами воздуха типа вязкости/текучести, приближая условия испытаний к реальным.
Когда в себе глубокое сомнение есть, пора американцев звать в советчики. :-))