27 Nov 2014 14:30 Опыт первых лет эксплуатации будет учтен в ходе совершенствования российского пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Результаты работ по пяти основным направлениям расширят эксплуатационные возможности лайнера, снизят расход топлива, помогут оптимизировать вес конструкции и повысят комфорт пассажиров, сообщил в интервью РИА Новости главный конструктор самолёта Владимир Лавров.
Жара до плюс 50 — теперь не помеха
"В 2014 году нами успешно выполнена серия сертификационных испытаний самолёта при базировании на аэродромах с высокой температурой наружного воздуха. В процессе испытаний продемонстрирована надежная работа систем и двигателей самолёта, а также возможность обеспечения комфортных условий на борту для экипажа и пассажиров, выполнена оценка эксплуатационных характеристик SSJ-100 при плюс 50 градусах по Цельсию", — отметил Лавров.
По его словам, особое внимание уделялось поддержанию высокого уровня комфорта пассажиров при эксплуатации самолёта в жарких погодных условиях.
"Люди — они же все разные. Вспомните своих соседей по полётам: одному холодно, другому — жарко. Поэтому в процессе испытаний проходит оценку широкий спектр параметров внутренней среды в салоне", — рассказал собеседник агентства.
Среди них время охлаждения салона после стоянки самолета на жарком перроне, распределение температур по габаритам салона в полёте в целях оценки работы систем вентиляции, оценка чистоты подаваемого воздуха, работа системы индивидуального обдува.
"Все они чрезвычайно важны во время полётов в странах с жарким и влажным климатом. Уверен, сочетание высоких лётных характеристик и условий, обеспечиваемых на борту, будет по достоинству оценено нашими потенциальными заказчиками в Юго-Восточной Азии и Индии", — указал главный конструктор.
SSJ-100 расширит условия эксплуатации на высокогорных аэродромах
Ещё один важнейший шаг, предпринимаемый по подтверждению заложенных характеристик SSJ-100, а также с целью дальнейшего продвижения навстречу заказчикам — это расширение условий по высоте аэродромов базирования — 3300 метров над уровнем моря.
"Мы должны показать и подтвердить возможность базирования самолёта в высокогорных аэропортах, что очень важно при принятии решения в пользу выбора этой машины для азиатских, латиноамериканских и индийских заказчиков. На территории России столь высокогорных аэродромов нет, поэтому предстоит выбрать место предстоящих испытаний и организовать соответствующую экспедицию", — подчеркнул Лавров.
"Сейчас мы работаем над подготовкой этих испытаний. Особенностью таких испытаний является следующее: чем выше будет расположен аэродром, на котором будут выполнены сертификационные испытания, тем выше будет официально задокументированная высота возможного применения SSJ-100", — отметил собеседник агентства.
Снижение веса сэкономит топливо
Необходимость повышения эффективности эксплуатации самолёта заставляет производителей постоянно думать над снижением веса лайнеров, но без ущерба для безопасности полётов.
"Вопросам контроля массы и снижения веса при работах над совершенствованием самолёта уделяется постоянное внимание. Совместно с нашими поставщиками мы добились эффективного снижения массы оборудования и интерьера для SSJ-100", — сказал Лавров.
В частности, по его словам, "сейчас мы планируем провести сертификационные работы и предложить нашим заказчикам возможность устанавливать пассажирские кресла новой модели, что приведет к дальнейшему снижению веса".
"Также будут внесены некоторые изменения в конструкцию планера. В процессе серийного производства нами также ведется поиск технических решений по оптимизации некоторых мест конструкции, которые будут более технологичны в производстве и одновременно позволят снизить общий вес SSJ-100", — уточнил главный конструктор.
Изменения в авионике
Ведется и поэтапная работа над расширением функций бортового комплекса авионики.
"Мы уже получили одобрение на приведенные изменения в части вертикальной навигации — режим VNAV впервые реализован на российском самолёте. Мы уже сертифицировали автоматическую посадку по CAT IIIA ICAO, а сейчас работаем над валидацией полученного одобрения АР МАК в EASA", — говорит Лавров.
Новые законцовки крыла (wingtips)
SSJ-100 также получит новые законцовки крыла (wingtips), сконструированные таким образом, чтобы оптимизировать характеристики самолёта и снизить расход топлива.
"Законцовки помогут избежать турбулентных завихрений на концах крыла, благодаря чему уменьшится расход топлива — в целом от 3% до 4% в дополнение к тому, что уже сейчас удалось достичь. Новые законцовки крыла, будут также применяться на бизнес-версии самолёта SSJ-100 и на его версии увеличенной дальности, предназначенной для более продолжительных полётов", — отметил Лавров.
В 2015 году планируется изготовить опытные образцы законцовок для SSJ-100, и после сертификационных испытаний эту опцию будут предлагать заказчикам.
Главный конструктор сообщил, что для подтверждения заявленного ресурса Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности в ЦАГИ из Комсомольска-на-Амуре доставлен планер самолёта с заводским номером 95075.
"Сейчас в ЦАГИ стоит SSJ-100 с заводским номером 95002. Это самолёт для статических испытаний, которые завершены в объеме сертификационных работ и будут продолжены для подтверждения максимальной несущей способности конструкции. Что касается самолёта под номером 95075, который был доставлен в ЦАГИ в ноябре, то это модель самолёта увеличенной дальности для ресурсных испытаний. В соответствии с объемом, заложенным в их программу, проведение испытаний запланировано в ЦАГИ в течение нескольких лет", — заключил главный конструктор SSJ-100 Владимир Лавров.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7 - Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в Новой Газете Суперпылесос с эпиграфом В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает… В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ деньги и делает вывод: Если сложить прямое бюджетное...… (+3)
- Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
- Реальный налет на парк Ан-148 - Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот тип в начале своей летной жизни - чудес не бывает и...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все прекрасно, и я бы даже сказал очень радует, но хотелось бы понять, какие из этих преимуществ не свойственны скажем Bombardier CS100, Embraer E190-E2, ну или хотя бы готовящемуся к снятию с производства Embraer E190 - чтобы лучше представлять что к чему.
Не отвечая на Ваш вопрос напрямую, CS100 пока что не эксплуатируются, а E190-E2 пока не сущетсвуют. Embraer E190 не отличается хорошей экономией топлива, и отчасти по этому его будут заменять моделью Е2.
Если ГСС введёт все описанные улучшения быстро, у них будет некоторое преимущество. Но, как мне кажется, Суперджеты слабо продаются по причинам, не связанными непостредственно с экономией топлива или комфортом салона. Хорошо припомнить, что первая модель Эмбраэры тоже выпускалась и продавалась поштучно. Только вторая модель прошла на Западный рынок как коммерчески жизнеспособный продукт.
Я не про успешность/провальность SSJ - её сложно оценить не зная зарплату сотрудников на заводах и в самой ГСС, а так же итоговую себестоимость продукции. Я про пять новых конкурентных преимуществ. То что SSJ по экономии топлива выигрывает 1-2%, а будет выигрывать 4-5% это прекрасно. Но что насчет оставшихся 4-х?
CS100 пока не эксплуатируется, но очень скоро будет, и уже сегодня можно оценить как там что. В этом материале тоже все в будущем времени написано, пускай и в более скором.
А Embraer E190 - уже летает очень давно. Ну вот скажем с этим устаревающим лайнером если сравнить:
1. при +50 не летает? (при +45 только?)
2. на высоте 3300 не базируется? (вообще интересно, у SSJ при загрузке 98-ю человеками и топливом на хотя бы 1500км с резервами , при взлете на высоте 3300 какой разбег будет? меньше 5-и километров?)
3. Снижение веса это хорошо, но без цифр пустые слова.
4. Изменения по авионике. У Эмбраера, даже старого, который скоро снимут с производства, вроде как категория посадки 3b, c какой-то системой HGS. Если я чего напутал, то поправьте.
5. По топливу и законцовкам это да - оно хорошо наверное.
Первое и главное направление по списку должно быть: кардинальное улучшение качества сборки хотя бы до уровня того Эмбраера, которого снимают с производства и сокращение простоя полуфабрикатов в Жуковском. Без этого всё остальное никому не нужно. Второе: решить наконец проблему с предкрылками. Потом уже можно будет думать о тонкостях работы кондиционера. Иначе всё это похоже на "вот мы поставим на жигули автомат, АБС, климат-контроль и кожаный салон, но продолжим это собирать при помощи молотка и мата". Кому это нахер нужно?
Не можете собирать нормально, так и скажите: "Не можем", тогда закрывайте с завтрашнего дня завод в КнА и срочно переносите производство в Китай. Вот что главное.
Это заткнуть всех говнометателей, вроде тебя.
Без этого всё остальное никому не нужно.
Не вопрос :)
Счас они дорабатывают борта- ставят подогреватели планетарки.
Недешевое удовольствие :)
Вот когда эти доработки встретятся с серией, то есть будут оборудованы ВСЕ борта.
и если еще случится чудо, и они до этого ни разу не откажут- я тогда расскажу обо всем ПОЛНОСТЬЮ, почему отказывают, и что надо было сделать..
Бесплатно, то есть даром :-)
Галант а нижнее белье не замараешь такое сделать?
Мне например другое известно по тому КАК будет развиваться ситуация в ближайшее время и запах выгребной ямы от ВСЕХ твоих завываний по поводу предкрылков в последнее время уже сейчас ощущается примерно за километров 100 вокруг тебя.
Денис, рецепт чистого воздуха я вам сказал еще 2 года назад: Сделайте этот узел безотказным- и вонь исчезнет в ту же минуту..
Но у вас только одни понты и упрямство
Кстати, Денис..Как там меховые трусы подогреватели планетарки поживают?
Уже в серии идут или пока на доработках только? :-)
Приезжай и и тебе намотаем на … ну вобщем везде где захочешь!! и включим в розетку.
Та не, Денис, мне не холодно пока, вроде ничего не клинит еще по морозу :-)
Мне же как-то надо знать, когда доработки с варежками встретятся с серией, шоп ВСЕ борта были с ними..
А то я обещал, что если до этого времени не заклинит ни разу- я расскажу публично и бесплатно, что на самом деле надо было сделать, шоп все работало :-)
Посему скажешь, ладно? :-)