27 Nov 2014 14:30 Опыт первых лет эксплуатации будет учтен в ходе совершенствования российского пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Результаты работ по пяти основным направлениям расширят эксплуатационные возможности лайнера, снизят расход топлива, помогут оптимизировать вес конструкции и повысят комфорт пассажиров, сообщил в интервью РИА Новости главный конструктор самолёта Владимир Лавров.
Жара до плюс 50 — теперь не помеха
"В 2014 году нами успешно выполнена серия сертификационных испытаний самолёта при базировании на аэродромах с высокой температурой наружного воздуха. В процессе испытаний продемонстрирована надежная работа систем и двигателей самолёта, а также возможность обеспечения комфортных условий на борту для экипажа и пассажиров, выполнена оценка эксплуатационных характеристик SSJ-100 при плюс 50 градусах по Цельсию", — отметил Лавров.
По его словам, особое внимание уделялось поддержанию высокого уровня комфорта пассажиров при эксплуатации самолёта в жарких погодных условиях.
"Люди — они же все разные. Вспомните своих соседей по полётам: одному холодно, другому — жарко. Поэтому в процессе испытаний проходит оценку широкий спектр параметров внутренней среды в салоне", — рассказал собеседник агентства.
Среди них время охлаждения салона после стоянки самолета на жарком перроне, распределение температур по габаритам салона в полёте в целях оценки работы систем вентиляции, оценка чистоты подаваемого воздуха, работа системы индивидуального обдува.
"Все они чрезвычайно важны во время полётов в странах с жарким и влажным климатом. Уверен, сочетание высоких лётных характеристик и условий, обеспечиваемых на борту, будет по достоинству оценено нашими потенциальными заказчиками в Юго-Восточной Азии и Индии", — указал главный конструктор.
SSJ-100 расширит условия эксплуатации на высокогорных аэродромах
Ещё один важнейший шаг, предпринимаемый по подтверждению заложенных характеристик SSJ-100, а также с целью дальнейшего продвижения навстречу заказчикам — это расширение условий по высоте аэродромов базирования — 3300 метров над уровнем моря.
"Мы должны показать и подтвердить возможность базирования самолёта в высокогорных аэропортах, что очень важно при принятии решения в пользу выбора этой машины для азиатских, латиноамериканских и индийских заказчиков. На территории России столь высокогорных аэродромов нет, поэтому предстоит выбрать место предстоящих испытаний и организовать соответствующую экспедицию", — подчеркнул Лавров.
"Сейчас мы работаем над подготовкой этих испытаний. Особенностью таких испытаний является следующее: чем выше будет расположен аэродром, на котором будут выполнены сертификационные испытания, тем выше будет официально задокументированная высота возможного применения SSJ-100", — отметил собеседник агентства.
Снижение веса сэкономит топливо
Необходимость повышения эффективности эксплуатации самолёта заставляет производителей постоянно думать над снижением веса лайнеров, но без ущерба для безопасности полётов.
"Вопросам контроля массы и снижения веса при работах над совершенствованием самолёта уделяется постоянное внимание. Совместно с нашими поставщиками мы добились эффективного снижения массы оборудования и интерьера для SSJ-100", — сказал Лавров.
В частности, по его словам, "сейчас мы планируем провести сертификационные работы и предложить нашим заказчикам возможность устанавливать пассажирские кресла новой модели, что приведет к дальнейшему снижению веса".
"Также будут внесены некоторые изменения в конструкцию планера. В процессе серийного производства нами также ведется поиск технических решений по оптимизации некоторых мест конструкции, которые будут более технологичны в производстве и одновременно позволят снизить общий вес SSJ-100", — уточнил главный конструктор.
Изменения в авионике
Ведется и поэтапная работа над расширением функций бортового комплекса авионики.
"Мы уже получили одобрение на приведенные изменения в части вертикальной навигации — режим VNAV впервые реализован на российском самолёте. Мы уже сертифицировали автоматическую посадку по CAT IIIA ICAO, а сейчас работаем над валидацией полученного одобрения АР МАК в EASA", — говорит Лавров.
Новые законцовки крыла (wingtips)
SSJ-100 также получит новые законцовки крыла (wingtips), сконструированные таким образом, чтобы оптимизировать характеристики самолёта и снизить расход топлива.
"Законцовки помогут избежать турбулентных завихрений на концах крыла, благодаря чему уменьшится расход топлива — в целом от 3% до 4% в дополнение к тому, что уже сейчас удалось достичь. Новые законцовки крыла, будут также применяться на бизнес-версии самолёта SSJ-100 и на его версии увеличенной дальности, предназначенной для более продолжительных полётов", — отметил Лавров.
В 2015 году планируется изготовить опытные образцы законцовок для SSJ-100, и после сертификационных испытаний эту опцию будут предлагать заказчикам.
Главный конструктор сообщил, что для подтверждения заявленного ресурса Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности в ЦАГИ из Комсомольска-на-Амуре доставлен планер самолёта с заводским номером 95075.
"Сейчас в ЦАГИ стоит SSJ-100 с заводским номером 95002. Это самолёт для статических испытаний, которые завершены в объеме сертификационных работ и будут продолжены для подтверждения максимальной несущей способности конструкции. Что касается самолёта под номером 95075, который был доставлен в ЦАГИ в ноябре, то это модель самолёта увеличенной дальности для ресурсных испытаний. В соответствии с объемом, заложенным в их программу, проведение испытаний запланировано в ЦАГИ в течение нескольких лет", — заключил главный конструктор SSJ-100 Владимир Лавров.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа EASA - 3 февраля 2012 г., Москва – Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100...… (+-1)
- №95114 совершил первый полет - В Комсомольске на Амуре поднялся в воздух очередной самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской серийный номер 95114 и регистрацию RA-89071, а предназначен для авиакомпании...… (+11)
- Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет. Нет, исключительно программные...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все прекрасно, и я бы даже сказал очень радует, но хотелось бы понять, какие из этих преимуществ не свойственны скажем Bombardier CS100, Embraer E190-E2, ну или хотя бы готовящемуся к снятию с производства Embraer E190 - чтобы лучше представлять что к чему.
Не отвечая на Ваш вопрос напрямую, CS100 пока что не эксплуатируются, а E190-E2 пока не сущетсвуют. Embraer E190 не отличается хорошей экономией топлива, и отчасти по этому его будут заменять моделью Е2.
Если ГСС введёт все описанные улучшения быстро, у них будет некоторое преимущество. Но, как мне кажется, Суперджеты слабо продаются по причинам, не связанными непостредственно с экономией топлива или комфортом салона. Хорошо припомнить, что первая модель Эмбраэры тоже выпускалась и продавалась поштучно. Только вторая модель прошла на Западный рынок как коммерчески жизнеспособный продукт.
Я не про успешность/провальность SSJ - её сложно оценить не зная зарплату сотрудников на заводах и в самой ГСС, а так же итоговую себестоимость продукции. Я про пять новых конкурентных преимуществ. То что SSJ по экономии топлива выигрывает 1-2%, а будет выигрывать 4-5% это прекрасно. Но что насчет оставшихся 4-х?
CS100 пока не эксплуатируется, но очень скоро будет, и уже сегодня можно оценить как там что. В этом материале тоже все в будущем времени написано, пускай и в более скором.
А Embraer E190 - уже летает очень давно. Ну вот скажем с этим устаревающим лайнером если сравнить:
1. при +50 не летает? (при +45 только?)
2. на высоте 3300 не базируется? (вообще интересно, у SSJ при загрузке 98-ю человеками и топливом на хотя бы 1500км с резервами , при взлете на высоте 3300 какой разбег будет? меньше 5-и километров?)
3. Снижение веса это хорошо, но без цифр пустые слова.
4. Изменения по авионике. У Эмбраера, даже старого, который скоро снимут с производства, вроде как категория посадки 3b, c какой-то системой HGS. Если я чего напутал, то поправьте.
5. По топливу и законцовкам это да - оно хорошо наверное.
Первое и главное направление по списку должно быть: кардинальное улучшение качества сборки хотя бы до уровня того Эмбраера, которого снимают с производства и сокращение простоя полуфабрикатов в Жуковском. Без этого всё остальное никому не нужно. Второе: решить наконец проблему с предкрылками. Потом уже можно будет думать о тонкостях работы кондиционера. Иначе всё это похоже на "вот мы поставим на жигули автомат, АБС, климат-контроль и кожаный салон, но продолжим это собирать при помощи молотка и мата". Кому это нахер нужно?
Не можете собирать нормально, так и скажите: "Не можем", тогда закрывайте с завтрашнего дня завод в КнА и срочно переносите производство в Китай. Вот что главное.
Это заткнуть всех говнометателей, вроде тебя.
Без этого всё остальное никому не нужно.
Не вопрос :)
Счас они дорабатывают борта- ставят подогреватели планетарки.
Недешевое удовольствие :)
Вот когда эти доработки встретятся с серией, то есть будут оборудованы ВСЕ борта.
и если еще случится чудо, и они до этого ни разу не откажут- я тогда расскажу обо всем ПОЛНОСТЬЮ, почему отказывают, и что надо было сделать..
Бесплатно, то есть даром :-)
Галант а нижнее белье не замараешь такое сделать?
Мне например другое известно по тому КАК будет развиваться ситуация в ближайшее время и запах выгребной ямы от ВСЕХ твоих завываний по поводу предкрылков в последнее время уже сейчас ощущается примерно за километров 100 вокруг тебя.
Денис, рецепт чистого воздуха я вам сказал еще 2 года назад: Сделайте этот узел безотказным- и вонь исчезнет в ту же минуту..
Но у вас только одни понты и упрямство
Кстати, Денис..Как там меховые трусы подогреватели планетарки поживают?
Уже в серии идут или пока на доработках только? :-)
Приезжай и и тебе намотаем на … ну вобщем везде где захочешь!! и включим в розетку.
Та не, Денис, мне не холодно пока, вроде ничего не клинит еще по морозу :-)
Мне же как-то надо знать, когда доработки с варежками встретятся с серией, шоп ВСЕ борта были с ними..
А то я обещал, что если до этого времени не заклинит ни разу- я расскажу публично и бесплатно, что на самом деле надо было сделать, шоп все работало :-)
Посему скажешь, ладно? :-)