04 Dec 2014 15:49 Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в ответ на ухудшение ситуации на рынке авиаперевозок считает необходимым выработать вместе с крупнейшими авиакомпаниями РФ консолидированную позицию и, возможно, отказаться от эксплуатации части воздушного флота. Об этом он заявил журналистам в кулуарах Транспортной недели-2014.
"На самом деле нам надо договориться и часть емкостей вывести - всем авиакомпаниям, - сказал он. - Тогда мы их (самолеты - прим.ред.) поставим на бетон - да, мы будем за это (лизинговые и прочие платежи - прим.ред.) платить, мы поднимем цены (на билеты), но все это компенсируется".
Пока же авиакомпании "вынуждены летать полупустыми, что нам всем во вред", добавил Савельев.
(опубликовано: Chopper_C1)
Случайные статьи
- Процесс замены Aeroflot-light на Aeroflot-full - Первая поставленная Аэрофлоту машина, RA-89001 была остановлена в конце января, в середине апреля её перегнали в Жуковский (вернули в ГСС). Этот простой даже стал поводом для скандала среди критиканов проекта. В данный момент таким же образом стоит борт RA-89002, вероятно, также ожидая замену на...… (+7)
- Бафтинг - Валерий Попов: собственно бафтинг это не хорошо и не плохо. Бафтинг при БУА допустим, как эффективное средство сигнализации о приближении к сваливанию, если он не влияет на прочность. Вопрос собственно в том, насколько далеко он начинается от эксплуатационных углов атаки. Бафтинг на RRJ имеет свои...… (+1)
- Немного про журналистов и уважаемых авиаспециалистов - tomashomecat пишет1: сказок про супер-пупер-чудо, которые супер-пупер-манагеры оперативно подгоняют под настроение вождей после очередного провального года Колмогороw Геннадий Дмитриевич пишет2: достойный человек, да не достойному делу служит. Пусть бы и продолжал делать боевые сушки ...… (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
а теперь внимание, угадайте с трех раз какую часть "воздушного флота" этот чудо-манагер "поставит на бетон" в первую очередь. Это все без иллюзий показывает, чем на самом деле занимался и занимается менеджмент государственной АК. На кой черт ему сдалась эффективная эксплуатация ВС, когда пассажир оплатит любой простой.
угадать сложно. Вы намекаете на Суперджет? Но пока он их не поставил — ваша новость из разряда слухов, не более чем "Одна Бабка Сказала". Минус
Неужели дела в авиакомпаниях так плохи, или ещё хуже? Некстати.
дела в авиакомпаниях и с начала года были не фонтан, а сейчас даже не еще хуже, а просто труба.
а применительно к сабжу,
одна бабка говорит следующее,
3.12 - 24 рейса на RRJ
4.12 - 24 рейса,
на сегодня запланированы все те же 24 рейса.
Можно сколько угодно занимать позу страуса с минусом в одном месте, но реальность и элементарная логика подсказывают, что с таким подходом новые RRJ это первые кандидаты "к забору", поскольку их простой на порядок дешевле эйрбасов, а себестоимость кресла выше. Если бы крупнейшей АК РФ руководили действительно профессионалы, то самым логичным шагом было бы естественное сокращение провозных емкостей, за счет использования менее вместительных и более эффективных ВС, а не за счет картельного сговора. Но для этого необходимо сначала организовать нормальную эксплуатацию таких ВС, как это было сделано в АК "Интерджет", но манагеры крупнейшей АК РФ за все эти годы палец о палец не ударили на этом поприще.
На днях летел Москва-Санкт-Петербург на Боинге 737. Салон был заполнен процентов на двадцать, не больше. Рейс был обычный, на десять утра, то есть не в какое-то маловостребованное для полетов время суток. Так вот такая картина в самолете и слухи об ухудшении ситуации на рынке авиаперевозок, как мне кажется, как раз поставят "к забору" самолеты большей вместимости, а на раскатанные маршруты больше подойдут Суперджеты для "хорошей" заполняемости салона.
Хотя, конечно, я не финансист. И рассуждаю, просто исходя из здравого смысла. Я не знаю содержания заключенных контрактов. Для примера в конторе, где я работаю, тоже используются не самые оптимальные по расходам основные средства, а те, по которым есть договоры лизинга с иностранными банками. А другие, не смотря на свои показатели по экономичности, простаивают, ожидая более лучших времен и возможных контрактов.