04 Dec 2014 15:49 Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в ответ на ухудшение ситуации на рынке авиаперевозок считает необходимым выработать вместе с крупнейшими авиакомпаниями РФ консолидированную позицию и, возможно, отказаться от эксплуатации части воздушного флота. Об этом он заявил журналистам в кулуарах Транспортной недели-2014.
"На самом деле нам надо договориться и часть емкостей вывести - всем авиакомпаниям, - сказал он. - Тогда мы их (самолеты - прим.ред.) поставим на бетон - да, мы будем за это (лизинговые и прочие платежи - прим.ред.) платить, мы поднимем цены (на билеты), но все это компенсируется".
Пока же авиакомпании "вынуждены летать полупустыми, что нам всем во вред", добавил Савельев.
(опубликовано: Chopper_C1)
Случайные статьи
- Центр подготовки персонала Аэрофлота - Тренажёр двери SSJ, запущенный в апреле 2011 в учебном центре Аэрофлота. а тренажер двери для чего? RuLavan: В первую очередь, для бортпроводников. Тренировать до автоматизма открытие/закрытие, включая действия при всяких неприятных сюрпризах, вроде заеданий, застреваний и т.п. Если на живом...… (+6)
- Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов - Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро...… (+6)
- Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
а теперь внимание, угадайте с трех раз какую часть "воздушного флота" этот чудо-манагер "поставит на бетон" в первую очередь. Это все без иллюзий показывает, чем на самом деле занимался и занимается менеджмент государственной АК. На кой черт ему сдалась эффективная эксплуатация ВС, когда пассажир оплатит любой простой.
угадать сложно. Вы намекаете на Суперджет? Но пока он их не поставил — ваша новость из разряда слухов, не более чем "Одна Бабка Сказала". Минус
Неужели дела в авиакомпаниях так плохи, или ещё хуже? Некстати.
дела в авиакомпаниях и с начала года были не фонтан, а сейчас даже не еще хуже, а просто труба.
а применительно к сабжу,
одна бабка говорит следующее,
3.12 - 24 рейса на RRJ
4.12 - 24 рейса,
на сегодня запланированы все те же 24 рейса.
Можно сколько угодно занимать позу страуса с минусом в одном месте, но реальность и элементарная логика подсказывают, что с таким подходом новые RRJ это первые кандидаты "к забору", поскольку их простой на порядок дешевле эйрбасов, а себестоимость кресла выше. Если бы крупнейшей АК РФ руководили действительно профессионалы, то самым логичным шагом было бы естественное сокращение провозных емкостей, за счет использования менее вместительных и более эффективных ВС, а не за счет картельного сговора. Но для этого необходимо сначала организовать нормальную эксплуатацию таких ВС, как это было сделано в АК "Интерджет", но манагеры крупнейшей АК РФ за все эти годы палец о палец не ударили на этом поприще.
На днях летел Москва-Санкт-Петербург на Боинге 737. Салон был заполнен процентов на двадцать, не больше. Рейс был обычный, на десять утра, то есть не в какое-то маловостребованное для полетов время суток. Так вот такая картина в самолете и слухи об ухудшении ситуации на рынке авиаперевозок, как мне кажется, как раз поставят "к забору" самолеты большей вместимости, а на раскатанные маршруты больше подойдут Суперджеты для "хорошей" заполняемости салона.
Хотя, конечно, я не финансист. И рассуждаю, просто исходя из здравого смысла. Я не знаю содержания заключенных контрактов. Для примера в конторе, где я работаю, тоже используются не самые оптимальные по расходам основные средства, а те, по которым есть договоры лизинга с иностранными банками. А другие, не смотря на свои показатели по экономичности, простаивают, ожидая более лучших времен и возможных контрактов.