10 Dec 2014 22:25 Группе «Аэрофлот» необходимо синхронизировать планы по формированию флота с планами по производству гражданских самолетов «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК), в частности Sukhoi SuperJet (SSJ). Такое предложение содержится в заключении экспертного совета при правительстве под руководством Михаила Абызова (есть у «Ведомостей»). В нем говорится, что российские гражданские самолеты не смогут конкурировать на мировом рынке, не имея поддержки внутри страны. Обеспечить необходимый спрос может «Аэрофлот», который назван в заключении «ключевым звеном в реализации государственной программы развития авиационной промышленности».
ОАО «Аэрофлот» могло бы приобрести до 120—150 ближнемагистральных самолетов SSJ и проектируемых МС-21 с возможным последующим расширением объемов поставок. А компании группы могли бы приобрести еще 90—110 таких лайнеров до 2025 г. Согласно документу, целевая доля группы «Аэрофлот» в объеме поставок SSJ и МС-21 на внутрироссийский рынок в этот период составит 60—75%.
Эту идею поддержал и куратор промышленности вице-премьер Аркадий Дворкович. В минувший четверг на совещании, где обсуждалась долгосрочная программа развития «Аэрофлота», он дал соответствующее поручение. Об этом рассказал «Ведомостям» источник в экспертном совете при правительстве. «Есть поручение согласовать график поставок», — подтверждает федеральный чиновник. Источник в экспертном совете при правительстве пояснил, что речь идет о том, что «Аэрофлот» и ОАК должны обсудить и согласовать предложения по срокам и объемам поставок уже законтрактованных лайнеров. Это подтвердил и человек, близкий к одной из компаний, которые задействованы в выполнении поручения. Представитель ОАК отказался от комментариев. Представитель Дворковича отметил, что пока в долгосрочную программу развития «Аэрофлота» включены обязательства авиакомпании закупать технику в соответствии с заключенными контрактами. Однако дальше авиакомпания и ОАК должны продолжить работу по согласованию объемов поставки. Представитель «Аэрофлота» говорит, что авиакомпания «работает и будет работать в тесной кооперации с ОАК».
Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский пояснил «Ведомостям», что его министерство не принимало участия в разработке или обсуждении программы развития «Аэрофлота». Однако идею гармонизировать планы ОАК и «Аэрофлота» давно обсуждает. При этом основой должны быть именно планы авиакомпании по развитию маршрутной сети. «Естественно, мы, как Минпромторг, лоббируем отечественные самолеты. Мы хотим видеть, как будет развиваться «Аэрофлот», и в тех нишах, где российские самолеты нужны, мы готовы предложить для этих маршрутов наши самолеты вместо зарубежных», — пояснил представитель ведомства.
«Аэрофлот» уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом SSJ. В парке компании 13 таких самолетов. Всего же «Аэрофлот» обязался купить 30 SSJ. Кроме того, компания заказала 50 МС-21 с опционом еще на 35.
Исходя из вместимости SSJ мог бы стать заменой только самолету A-319, которых не так много в парке «Аэрофлота» (семь бортов), отмечает заместитель гендиректора инвесткомпании «Регион» Анатолий Ходоровский. Причем дальность полета А-319 в 1,5 раза больше, чем у SSJ. Кроме того, отмечает Ходоровский, SSJ хоть и собирается в России, но на 75% состоит из иностранных комплектующих. Цены на них также будут расти вместе с падением курса рубля. Таким образом, этот самолет может только условно считаться замещением импорта, отмечает эксперт.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Geared Up For a Fight - Flight global опубликовал статью сравнение самолетов в региональном сегменте. Требуется перевод (или ссылка на Авиапорт) пока же сама статья и таблицы из нее… (+4)
- Стыковка фюзеляжа - Впервые в практике отечественного самолетостроения в производстве регионального самолета введен в эксплуатацию реконфигурируемый програмно-управляемый стенд стыковки, с лазерной системой измерения. Стенд стыковки фюзеляжа обеспечивает сборку фюзеляжа всех модификаций Суперджета. Отдельные секции...… (+7)
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на двигатель SAM-146 Сертификат АР МАК на SAM-146 Сертификат...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На самом деле A319 имеет бОльшую дальность только в сравнении с базовым Суперджетом. Версия LR имеет сравнимую дальность. Особенно с учетом того, что большинство маршрутов Аэрофлота с лихвой покрываются даже базовой версией. Мало того, А319 не только весит почти в 2 раза больше но стоит $68 млн. Для сравнения Суперджет стоит чуть более - 800 млн рублей.
Интересно, как зависит себестоимость Суперджета от снижения обменного курса рубля? По смыслу, он должен сейчас стоить дороже в рублях, но, возможно, меньше в долларах.
доля импорта в производстве Суперджета - около 25-33%
http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
то есть, при прочих равных (не повышение з/п, цены металла, энергии, финансирования и так далее), падение курса доллара на 40% должно вызывать удорожание самолета где то на 10%
На самом деле Аэрофлоту эта дальность для такой вместимости не нужна. Для паксоемкости SSJ им нужна дальность 1400, максимум 2200км.
старый "друг-эксперт" суперджета Анатолий Ходоровский снова изрекает глубокие мысли.
Пойдет в копилку: http://superjet.wikidot.com/wiki:experdy2#toc20
видимо автору топика не судьба статью прочитать внимательно?
"ОАО «Аэрофлот» могло бы приобрести до 120—150 ближнемагистральных самолетов SSJ и проектируемых МС-21"
напомню что твердый контракт у АФЛ на 30 суперджетов
Аэрофлот может купить до 120-150.
"А компании группы Аэрофлот могли бы приобрести еще 90—110 таких лайнеров"
итого группа Аэрофлот может купить от 210 до 260 Суперджетов.
так что заголовок вполне себе занижает общее количество
у Аэрофлота контракт на 30 SSJ100 + 50 МС21 + опцион на 35 МС21 Итого получаем 115 самолетов. То есть Аэрофлот уже подписался практически под 115 машин.
как продвигаются дела у МС-21? Я время от времени заглядываю на их страничку, и вроде бы всё идёт по графику, но первый полёт уже отодвинули на 2016 (читай: 2017 или позже, по опыту других новых разработок в последнее время), плюс года два-три на доводку и сертификцию.
К чему я это говорю: перспектива получения реальных МС-21 Аэрофлотом весьма отдалённая, я бы сказал 5-6 лет.
первые поставки МС21 обещают в 2018 году. Интересно сколько Суперджетов будет у Аэрофлота к этому времени?
Может купить, а может и не купить. Ни о чем.