10 Dec 2014 22:25 Группе «Аэрофлот» необходимо синхронизировать планы по формированию флота с планами по производству гражданских самолетов «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК), в частности Sukhoi SuperJet (SSJ). Такое предложение содержится в заключении экспертного совета при правительстве под руководством Михаила Абызова (есть у «Ведомостей»). В нем говорится, что российские гражданские самолеты не смогут конкурировать на мировом рынке, не имея поддержки внутри страны. Обеспечить необходимый спрос может «Аэрофлот», который назван в заключении «ключевым звеном в реализации государственной программы развития авиационной промышленности».
ОАО «Аэрофлот» могло бы приобрести до 120—150 ближнемагистральных самолетов SSJ и проектируемых МС-21 с возможным последующим расширением объемов поставок. А компании группы могли бы приобрести еще 90—110 таких лайнеров до 2025 г. Согласно документу, целевая доля группы «Аэрофлот» в объеме поставок SSJ и МС-21 на внутрироссийский рынок в этот период составит 60—75%.
Эту идею поддержал и куратор промышленности вице-премьер Аркадий Дворкович. В минувший четверг на совещании, где обсуждалась долгосрочная программа развития «Аэрофлота», он дал соответствующее поручение. Об этом рассказал «Ведомостям» источник в экспертном совете при правительстве. «Есть поручение согласовать график поставок», — подтверждает федеральный чиновник. Источник в экспертном совете при правительстве пояснил, что речь идет о том, что «Аэрофлот» и ОАК должны обсудить и согласовать предложения по срокам и объемам поставок уже законтрактованных лайнеров. Это подтвердил и человек, близкий к одной из компаний, которые задействованы в выполнении поручения. Представитель ОАК отказался от комментариев. Представитель Дворковича отметил, что пока в долгосрочную программу развития «Аэрофлота» включены обязательства авиакомпании закупать технику в соответствии с заключенными контрактами. Однако дальше авиакомпания и ОАК должны продолжить работу по согласованию объемов поставки. Представитель «Аэрофлота» говорит, что авиакомпания «работает и будет работать в тесной кооперации с ОАК».
Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский пояснил «Ведомостям», что его министерство не принимало участия в разработке или обсуждении программы развития «Аэрофлота». Однако идею гармонизировать планы ОАК и «Аэрофлота» давно обсуждает. При этом основой должны быть именно планы авиакомпании по развитию маршрутной сети. «Естественно, мы, как Минпромторг, лоббируем отечественные самолеты. Мы хотим видеть, как будет развиваться «Аэрофлот», и в тех нишах, где российские самолеты нужны, мы готовы предложить для этих маршрутов наши самолеты вместо зарубежных», — пояснил представитель ведомства.
«Аэрофлот» уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом SSJ. В парке компании 13 таких самолетов. Всего же «Аэрофлот» обязался купить 30 SSJ. Кроме того, компания заказала 50 МС-21 с опционом еще на 35.
Исходя из вместимости SSJ мог бы стать заменой только самолету A-319, которых не так много в парке «Аэрофлота» (семь бортов), отмечает заместитель гендиректора инвесткомпании «Регион» Анатолий Ходоровский. Причем дальность полета А-319 в 1,5 раза больше, чем у SSJ. Кроме того, отмечает Ходоровский, SSJ хоть и собирается в России, но на 75% состоит из иностранных комплектующих. Цены на них также будут расти вместе с падением курса рубля. Таким образом, этот самолет может только условно считаться замещением импорта, отмечает эксперт.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148 - РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013 Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего крупнейшего эксплуатанта — авиакомпании «Россия»....… (+7)
- Про иностранные комплектующие, ответ руководителя ГСС - Самолет мы разрабатывали сами, с нуля. Заимствований в нем нет. Да, действительно, в нашем проекте задействовано более 40 поставщиков систем и комплектующих из 10 стран мира. Этого потребовал рынок, необходимость сохранить экономическую эффективность проекта с точки зрения бизнеса. Использование...… (+5)
- Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
На самом деле A319 имеет бОльшую дальность только в сравнении с базовым Суперджетом. Версия LR имеет сравнимую дальность. Особенно с учетом того, что большинство маршрутов Аэрофлота с лихвой покрываются даже базовой версией. Мало того, А319 не только весит почти в 2 раза больше но стоит $68 млн. Для сравнения Суперджет стоит чуть более - 800 млн рублей.
Интересно, как зависит себестоимость Суперджета от снижения обменного курса рубля? По смыслу, он должен сейчас стоить дороже в рублях, но, возможно, меньше в долларах.
доля импорта в производстве Суперджета - около 25-33%
http://superjet.wikidot.com/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
то есть, при прочих равных (не повышение з/п, цены металла, энергии, финансирования и так далее), падение курса доллара на 40% должно вызывать удорожание самолета где то на 10%
На самом деле Аэрофлоту эта дальность для такой вместимости не нужна. Для паксоемкости SSJ им нужна дальность 1400, максимум 2200км.
старый "друг-эксперт" суперджета Анатолий Ходоровский снова изрекает глубокие мысли.
Пойдет в копилку: http://superjet.wikidot.com/wiki:experdy2#toc20
видимо автору топика не судьба статью прочитать внимательно?
"ОАО «Аэрофлот» могло бы приобрести до 120—150 ближнемагистральных самолетов SSJ и проектируемых МС-21"
напомню что твердый контракт у АФЛ на 30 суперджетов
Аэрофлот может купить до 120-150.
"А компании группы Аэрофлот могли бы приобрести еще 90—110 таких лайнеров"
итого группа Аэрофлот может купить от 210 до 260 Суперджетов.
так что заголовок вполне себе занижает общее количество
у Аэрофлота контракт на 30 SSJ100 + 50 МС21 + опцион на 35 МС21 Итого получаем 115 самолетов. То есть Аэрофлот уже подписался практически под 115 машин.
как продвигаются дела у МС-21? Я время от времени заглядываю на их страничку, и вроде бы всё идёт по графику, но первый полёт уже отодвинули на 2016 (читай: 2017 или позже, по опыту других новых разработок в последнее время), плюс года два-три на доводку и сертификцию.
К чему я это говорю: перспектива получения реальных МС-21 Аэрофлотом весьма отдалённая, я бы сказал 5-6 лет.
первые поставки МС21 обещают в 2018 году. Интересно сколько Суперджетов будет у Аэрофлота к этому времени?
Может купить, а может и не купить. Ни о чем.