11 Dec 2014 13:58
Мексиканская низкотарифная авиакомпания Interjet переведет опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в твердый заказ. Как ATO.ru сообщил источник в отрасли, накануне сделку одобрил совет директоров перевозчика. В компании-производителе "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) сообщают, что переговоры о заключении контракта на 10 бортов в дополнение к 20 единицам, заказанным ранее, находятся на финальной стадии. Детали сделки пока неизвестны.
На сегодня авиакомпания Interjet является крупнейшим иностранным эксплуатантом SSJ 100. В ее парке находится 11 региональных самолетов этого типа, а еще 9 самолетов ожидают поставки в рамках более раннего заказа на 20 бортов SSJ 100. Эти машины выполняют рейсы в авиакомпании уже более года. Напомним, что Interjet оформил опцион на 10 SSJ 100 в середине ноября 2012 г.
(опубликовано: erun)
- 05 Feb 2021 12:10 Вопрос надёжности двигателя SaM146 для Суперджета закрыт окончательно - Мне снова приходится возвращаться к одной и той же теме надежности двигателей SaM146, которые установлены на самолете Суперджет 100. Приходится, потому что хейтерские мифы жутко живучи, нет-нет, да снова всплывает эта чушь про то, что двигатели Суперджета имеют низкую надежность, из-за подлых...… (+8)
- 03 Feb 2021 11:18 Авиакомпания "Россия" открыла программу полетов из Воронежа на Superjet 100 - Сегодня авиакомпания Россия приступила к выполнению ежедневных регулярных рейсов по маршруту Москва - Воронеж - Москва. Напомним, ранее столичный аэропорт Шереметьево связывала с Воронежем авиакомпания Аэрофлот . Авиакомпания Россия также эксплуатирует на линии отечественные воздушные суда...… (+4)
Случайные статьи
- Про двухконтурность двигателей - Но я не думаю, что высотно-скоростные характеристики Сам-146 существенно превосходят Д-436 на махах 0,75 - 0,8 Евгений Коваленко: степень двухконтурности у SaM-146 заметно меньше, чем у Д-436. А это значит, что с ростом скорости тяга у SaM-146 тяга падает медленнее, чем у Д-436. То же самое...… (+4)
- Александр Павлович Кочетков - Годы жизни 1968-2012 Краткая биография Летчик-испытатель. Родился 27 сентября 1968 года в Ейске (?). сын заслуженного лётчика-испытателя П. Ф.Кочеткова. В 1990 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени В.П.Чкалова. В 2003 году...… (+4)
- Интервью начальника летной службы ГСС Сергея Коростиева - Создание нового самолета - это не только труд конструкторов и производственников, но и в высшей степени ответственная работа коллектива летчиков-испытателей. О знакомстве с Sukhoi Superjet-100, специфике профессии и своей заветной мечте АвиаПорту рассказал начальник летной службы ЗАО Гражданские...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
у интерджета одноклассный салон, высокий уровень комфорта, высокий аэродром базирования. Тут бесспорно что в сегменте менее 150 кресел из реально летающих лучше SSJ-та им купить просто нечего.
Да да , спецборта по спецзаказу, а так вообще не о чем самолет, скоро Е2 и CS300 и будет всем счастье.
Рубен Джонсон перелогиньтесь )))
Ну не совсем все плохо. Пока очередь на E2 и CS300 рассосется ГСС успеет еще несколько (штук 170 наверное) бортов произвести и продать. Если банкротиться сразу не захотят, то может удлинят SSJ на два ряда кресел, что сделает его не так сильно проигрывающим E2 и CS300 и еще где-то 110 бортов продадут, а там может и двигатель ПД-9 подоспеет к версии на 53 тонны взлетной массы (если конечно эту версию будут делать). Ну а если они там потом сделают версию на 53 тонны взлетной массы в 2-х или 3-х вариантах вместимости-дальности, с малой долей композитов, и с двигателем ПД-9, то она будет вполне конкурентоспособна. Но я например не знаю как и чего они там, в ГСС, будут делать.
у Aeromexico connect тоже высокий уровень комфорта и даже выше, есть бизнес-класс, тот же "высокий аэродром базирования", но вот эксплуатируют они линейку E-Jets, которые "реально летают" практически по тем же маршрутам что и Интерджет, значит купить все же есть что? Вообщем не клеится ваша теория безальтернативного впаривания SSJ Интерджету.
Если иностранный клиент не хочет брать самолет, то ВПАРИТЬ ему никто ничего не сможет. Странная логика: если Сухой, то непременно нае.л и впарил, а если Эмбраер или Бомбардир, то успешно продал (хорошо, что просто не подарил).
Я про впаривание Интерджету и не говорил. Я говорил что конкретно по Интерджету удачно сошлись особенности Сухого.