11 Dec 2014 13:58
Мексиканская низкотарифная авиакомпания Interjet переведет опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в твердый заказ. Как ATO.ru сообщил источник в отрасли, накануне сделку одобрил совет директоров перевозчика. В компании-производителе "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) сообщают, что переговоры о заключении контракта на 10 бортов в дополнение к 20 единицам, заказанным ранее, находятся на финальной стадии. Детали сделки пока неизвестны.
На сегодня авиакомпания Interjet является крупнейшим иностранным эксплуатантом SSJ 100. В ее парке находится 11 региональных самолетов этого типа, а еще 9 самолетов ожидают поставки в рамках более раннего заказа на 20 бортов SSJ 100. Эти машины выполняют рейсы в авиакомпании уже более года. Напомним, что Interjet оформил опцион на 10 SSJ 100 в середине ноября 2012 г.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Греф сказал: «От винта» - Гудок / Михаил СИДОРОВ / Греф сказал: «От винта» 09.11.2005 Заявление главы Минэкономразвития Германа Грефа о государственной поддержке программы создания Российского регионального самолета (RRJ) и объявленный твердый заказ «Аэрофлота» на 30 этих самолетов еще не гарантируют проекту светлого...… (+3)
- Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
- Отзыв про SаM146 человека с «Сатурна» - Slesaryuga: Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ отбарабанил Сейчас 5,5 лет на заводе. Делаем...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
у интерджета одноклассный салон, высокий уровень комфорта, высокий аэродром базирования. Тут бесспорно что в сегменте менее 150 кресел из реально летающих лучше SSJ-та им купить просто нечего.
Да да , спецборта по спецзаказу, а так вообще не о чем самолет, скоро Е2 и CS300 и будет всем счастье.
Рубен Джонсон перелогиньтесь )))
Ну не совсем все плохо. Пока очередь на E2 и CS300 рассосется ГСС успеет еще несколько (штук 170 наверное) бортов произвести и продать. Если банкротиться сразу не захотят, то может удлинят SSJ на два ряда кресел, что сделает его не так сильно проигрывающим E2 и CS300 и еще где-то 110 бортов продадут, а там может и двигатель ПД-9 подоспеет к версии на 53 тонны взлетной массы (если конечно эту версию будут делать). Ну а если они там потом сделают версию на 53 тонны взлетной массы в 2-х или 3-х вариантах вместимости-дальности, с малой долей композитов, и с двигателем ПД-9, то она будет вполне конкурентоспособна. Но я например не знаю как и чего они там, в ГСС, будут делать.
у Aeromexico connect тоже высокий уровень комфорта и даже выше, есть бизнес-класс, тот же "высокий аэродром базирования", но вот эксплуатируют они линейку E-Jets, которые "реально летают" практически по тем же маршрутам что и Интерджет, значит купить все же есть что? Вообщем не клеится ваша теория безальтернативного впаривания SSJ Интерджету.
Если иностранный клиент не хочет брать самолет, то ВПАРИТЬ ему никто ничего не сможет. Странная логика: если Сухой, то непременно нае.л и впарил, а если Эмбраер или Бомбардир, то успешно продал (хорошо, что просто не подарил).
Я про впаривание Интерджету и не говорил. Я говорил что конкретно по Интерджету удачно сошлись особенности Сухого.