11 Dec 2014 13:58
Мексиканская низкотарифная авиакомпания Interjet переведет опцион на 10 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в твердый заказ. Как ATO.ru сообщил источник в отрасли, накануне сделку одобрил совет директоров перевозчика. В компании-производителе "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) сообщают, что переговоры о заключении контракта на 10 бортов в дополнение к 20 единицам, заказанным ранее, находятся на финальной стадии. Детали сделки пока неизвестны.
На сегодня авиакомпания Interjet является крупнейшим иностранным эксплуатантом SSJ 100. В ее парке находится 11 региональных самолетов этого типа, а еще 9 самолетов ожидают поставки в рамках более раннего заказа на 20 бортов SSJ 100. Эти машины выполняют рейсы в авиакомпании уже более года. Напомним, что Interjet оформил опцион на 10 SSJ 100 в середине ноября 2012 г.
(опубликовано: erun)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 30.09.14 - … (+4)
- Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания колёс шасси ЛА, возникающие вследствие...… (+5)
- Требуется сочетание успешного двигателя и успешного самолета - Президент и генеральный директор компании PowerJet Жак Декло рассказывает о состоянии программы SaM146, опыте коммерческой эксплуатации этих двигателей, организации технического обслуживания и перспективах развития. Читайте также первую часть интервью Жака Декло АТО: Господин Декло, с начала...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
у интерджета одноклассный салон, высокий уровень комфорта, высокий аэродром базирования. Тут бесспорно что в сегменте менее 150 кресел из реально летающих лучше SSJ-та им купить просто нечего.
Да да , спецборта по спецзаказу, а так вообще не о чем самолет, скоро Е2 и CS300 и будет всем счастье.
Рубен Джонсон перелогиньтесь )))
Ну не совсем все плохо. Пока очередь на E2 и CS300 рассосется ГСС успеет еще несколько (штук 170 наверное) бортов произвести и продать. Если банкротиться сразу не захотят, то может удлинят SSJ на два ряда кресел, что сделает его не так сильно проигрывающим E2 и CS300 и еще где-то 110 бортов продадут, а там может и двигатель ПД-9 подоспеет к версии на 53 тонны взлетной массы (если конечно эту версию будут делать). Ну а если они там потом сделают версию на 53 тонны взлетной массы в 2-х или 3-х вариантах вместимости-дальности, с малой долей композитов, и с двигателем ПД-9, то она будет вполне конкурентоспособна. Но я например не знаю как и чего они там, в ГСС, будут делать.
у Aeromexico connect тоже высокий уровень комфорта и даже выше, есть бизнес-класс, тот же "высокий аэродром базирования", но вот эксплуатируют они линейку E-Jets, которые "реально летают" практически по тем же маршрутам что и Интерджет, значит купить все же есть что? Вообщем не клеится ваша теория безальтернативного впаривания SSJ Интерджету.
Если иностранный клиент не хочет брать самолет, то ВПАРИТЬ ему никто ничего не сможет. Странная логика: если Сухой, то непременно нае.л и впарил, а если Эмбраер или Бомбардир, то успешно продал (хорошо, что просто не подарил).
Я про впаривание Интерджету и не говорил. Я говорил что конкретно по Интерджету удачно сошлись особенности Сухого.