11 Dec 2014 20:26
МОСКВА, 10 дек — РИА Новости. Российские и китайские компании начинают вместе производить ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщает «Жэньминь Жибао».
Шэньянская авиастроительная компания Авиастроительной корпорации Китая (AVIC) и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина (филиал компании «Сухой») подписали контракт на строительство SSJ-100 на сумму более $18,8 млн.
Официально началось производство узлов и деталей для будущих машин, пишет издание.
Самолеты будут собираться в КНР. Контрактом предусмотрено изготовление 63 видов деталей. В первой партии будут изготовлены узлы для 15 самолетов. Планируется, что все произведенные детали Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина передаст в Китай до конца 2017 года.
(опубликовано: skydiver000)
- 08 Oct 2019 06:20 Российский «Суперджет-100» глазами американца - В сентябре этого года редактор портала The Points Guy и бывший сотрудник Bloomberg и CNN отправился в Мексику на российском лайнере Мексиканская авиакомпания Interjet является единственной зарубежной компанией, эксплуатирующей российские самолеты, благодаря чему они летают в США. Если быть точнее,...… (+4)
- 27 Sep 2019 13:10 "Азимут" не планирует эксплуатировать самолеты Airbus A220 - 27 сентября 2019 г., AEX.RU – Руководство крупнейшей в Южном федеральном округе авиакомпании Азимут , у которой монопарк российских самолетов SuperJet 100, не планирует эксплуатацию европейских воздушных судов Airbus A220. Об этом заявил исполнительный директор компании Эдуард Теплицкий, сообщает...… (+5)
- 26 Sep 2019 07:04 Adria VS Superjet: кто в «Сухом» остатке? - Обанкротившаяся Adria пыталась купить Суперджеты СМИ уже оттрубили про прекращение полетов национального перевозчика Словении Adria Airways. Казалось бы, что нам до этого? Однако в России эта авиакомпания очень даже известна своим несостоявшимся контрактом с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) на...… (+6)
Случайные статьи
- Суперджет из Копенгагена - Летела на днях первый раз на Суперджете, причём я его, естественно, не выбирала Аэрофлот обязал. Я, конечно, не специалист, отзовусь как простой пассажир. Это КОШМАР!!! Так страшно, ощущение, что ты сел в самолётик Лего, всё трещит, скрипит, шумит (7 ряд), а уж в турбулентность попали вся жизнь...… (+-11)
- Не Отрываясь - Cтатья Не отрываясь Чтобы новая модель самолета взмыла в небо, недостаточно спроектировать ее, построить, досконально проверить надежность систем и продать авиакомпании. Нужно еще переобучить пилотов. И по возможности без жертв. Тренажер, который по контракту с ЗАО «ГСС» делает компания Thales...… (+3)
- "Самолёт разваливается" или проблемы в салоне у первого серийного - Как-то блоггеру Илья Варламову (он же zyalt) пришлость пару раз слетать на SSJ-100: один раз регулярным рейсом в Ереван, другой демострационным полётом на МАКСе. Итогом стали показанные выше снимки снимки1 и разлетевшаяся по Сети фраза из Твиттера: «Лечу Армавией на новеньком Суперджете, он...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ПО моему сообщение китайской прессы очень сильно извратили. В оригинале было про заказ на комплектующие для завода в Комсе, про начало совместного проекта там и слова не было.
По стилю немного смахивает на высокосортрую ароматную стельку 42:
http://www.dezinfo.net/images2/image/06.2008/instruscia/1004.jpg
Чем больше читаю, тем меньше понимаю, что они делают.
….подписали контракт на строительство SSJ-100 на сумму более $18,8 млн
Это что, они на один самолет подписались?
Давайте будем реалистами. Когда E2-jet выйдет в серийное производство, то SSJ-100 будут покупать только потому, что на него нет очередей, что продлится недолго. А на замену A319 куда лучше подойдет CS300. Поэтому ГСС еще около 4-5 лет производит что оно там производит (либо 7-9 лет удлиненную на 2 ряда версию), а дальше либо полностью меняет линейку (и строит производство под новую линейку), либо уходит с рынка. В обоих случаях разворачивать новое производство под существующий (а не NG) суперджет нет никакого смысла. Китаю интерес тут может быть разве что в покупке технологий по дешевке.
Е2 начнёт эксплуатироваться в 2018, говорит Эмбраэр, что значит в 2019-2020 в реальном мире. Бомбардье, если он до того не вылетит в трубу (ибо каждый год затраты на его разработку и внедрение увеличиваются на полмиллиарда или больше), теперь обещает 100 только в 2016 году. Портфель заказов на этот тип - гораздо менее 100 машин. БОльшая часть твёрдых заказов на 300, но он ещё пока "в разработке", то есть не летал. Если 300 полетит в 2015, что бабушка ещё надвое сказала (у Бомбардье была вольна новых увольнений недавно), он не будет поставляться до 2017-2018 года. Заказов на 300 тоже не так уж много - менее 200 шт.
Иными словами, у Суперджета есть ещё несколько лет потенциальной форы, говоря оптимистично. Если они перестанут жевать сопли с предкрылками и определятся с законцовками.
Тоесть не 4-5, а 6-7 лет есть. Ну радует. Хотя радоваться неудачам других немного грешно.
p.s. ну CS100 я так лично всерьез не воспринимаю. Вообще считаю что они какую-то херню с композитами понаделали, но эта херня таки много лучше сегодняшнего SSJ.
А Сухой потом сколько лет будет делать следующее поколение? Или свернет программу? И таки еще вопрос чего они там сделают.
Ну и по заводам в Китае - пока развернут производство - года 3-4 пройдет. Потом еще года 3 работать всего - смысла нет особо.