11 Dec 2014 20:26
МОСКВА, 10 дек — РИА Новости. Российские и китайские компании начинают вместе производить ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сообщает «Жэньминь Жибао».
Шэньянская авиастроительная компания Авиастроительной корпорации Китая (AVIC) и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина (филиал компании «Сухой») подписали контракт на строительство SSJ-100 на сумму более $18,8 млн.
Официально началось производство узлов и деталей для будущих машин, пишет издание.
Самолеты будут собираться в КНР. Контрактом предусмотрено изготовление 63 видов деталей. В первой партии будут изготовлены узлы для 15 самолетов. Планируется, что все произведенные детали Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина передаст в Китай до конца 2017 года.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007 - -87 кресел, побольше. Расход Ту-134 3 тонны в...… (+7)
- Первый экспортный сертификат на Sukhoi Superjet 100 в Европу - 11 июня 2013 года АР МАК выдал первый экспортный сертификат в Европу на самолет типа Sukhoi Superjet 100 с серийным номером 95023. Экспортный сертификат был выдан на основании официального письма Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), полученного ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»...… (+17)
- Статус ЦОС 07.10.15 - 1… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ПО моему сообщение китайской прессы очень сильно извратили. В оригинале было про заказ на комплектующие для завода в Комсе, про начало совместного проекта там и слова не было.
По стилю немного смахивает на высокосортрую ароматную стельку 42:
http://www.dezinfo.net/images2/image/06.2008/instruscia/1004.jpg
Чем больше читаю, тем меньше понимаю, что они делают.
….подписали контракт на строительство SSJ-100 на сумму более $18,8 млн
Это что, они на один самолет подписались?
Давайте будем реалистами. Когда E2-jet выйдет в серийное производство, то SSJ-100 будут покупать только потому, что на него нет очередей, что продлится недолго. А на замену A319 куда лучше подойдет CS300. Поэтому ГСС еще около 4-5 лет производит что оно там производит (либо 7-9 лет удлиненную на 2 ряда версию), а дальше либо полностью меняет линейку (и строит производство под новую линейку), либо уходит с рынка. В обоих случаях разворачивать новое производство под существующий (а не NG) суперджет нет никакого смысла. Китаю интерес тут может быть разве что в покупке технологий по дешевке.
Е2 начнёт эксплуатироваться в 2018, говорит Эмбраэр, что значит в 2019-2020 в реальном мире. Бомбардье, если он до того не вылетит в трубу (ибо каждый год затраты на его разработку и внедрение увеличиваются на полмиллиарда или больше), теперь обещает 100 только в 2016 году. Портфель заказов на этот тип - гораздо менее 100 машин. БОльшая часть твёрдых заказов на 300, но он ещё пока "в разработке", то есть не летал. Если 300 полетит в 2015, что бабушка ещё надвое сказала (у Бомбардье была вольна новых увольнений недавно), он не будет поставляться до 2017-2018 года. Заказов на 300 тоже не так уж много - менее 200 шт.
Иными словами, у Суперджета есть ещё несколько лет потенциальной форы, говоря оптимистично. Если они перестанут жевать сопли с предкрылками и определятся с законцовками.
Тоесть не 4-5, а 6-7 лет есть. Ну радует. Хотя радоваться неудачам других немного грешно.
p.s. ну CS100 я так лично всерьез не воспринимаю. Вообще считаю что они какую-то херню с композитами понаделали, но эта херня таки много лучше сегодняшнего SSJ.
А Сухой потом сколько лет будет делать следующее поколение? Или свернет программу? И таки еще вопрос чего они там сделают.
Ну и по заводам в Китае - пока развернут производство - года 3-4 пройдет. Потом еще года 3 работать всего - смысла нет особо.