23 Dec 2014 13:09 В ряду государственных заказчиков «Суперджетов» прибавление: вслед за Министерством внутренних дел, получившим год назад бывший в эксплуатации лайнер, и Министерством по чрезвычайным ситуациям, заказавшем этим летом два воздушных пункта управления, два самолета заказало и Управление делами Президента РФ. Соответствующий государственный контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией был подписан 8 декабря. Согласно его условиям до конца 2015 года заказчику должны быть переданы воздушные суда RRJ-95B с серийными номерами 95030 и 95037, которые изначально строились для лаосской авиакомпании «Lao Central» и были впервые подняты в воздух в 2013г. В течение будущего года планируется выполнение работ на воздушных судах в соответствие с дополнительными техническими требованиями, предъявленными президентским авиаотрядом, в том числе и переоборудование пассажирского салона из варианта на 8 мест бизнес-класса и 85 эконом-класса в трехсалонную компоновку. В первом салоне планируется размещение дивана и двух поворотно-откидных кресел, во втором – 12 кресел бизнес-класса, в третьем – 45 мест эконом-класса. Стоимость заключенного соглашения составляет 2,836 млрд.руб. (по 1,418 млрд. за самолет).
alexeyvvo.livejournal.com
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Директивы лётной годности - Директивы лётной годности В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали: Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi SuperJet 100, отменила 25 рейсов, что отразилось на...… (+8)
- Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это смешные деньги на тот момент. Ту-334 был готов к...… (+5)
- НАПО - Новосибирское Авиационное Производственное Объединение им. В.П. Чкалова Мезонин для сборки носовых частей самолета Commet писал: Это новый стапель для Ф1, его подвижную часть еще доделывают. По расчётам, планировалось после его запуска, обеспечить такт выпуска Ф1 в 5 дней. Но получается пока, как...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
переделки, впрочем, понадобятся похоже немалые.
А вот три машины, гниющие или уже сгнившие в Индонезии, очень жалко. Как и машину, простаивающую в Лаосе - но ей хотя бы, похоже, делают хотя бы какое-то техобслуживание: время от времени включается электроника, самолёт виден на FR24.
Не понимаю, зачем покупать самолёты и разоряться? Или это специально такой имидж делают Российским самолётам ?
я не претендую на понимание этих хитростей, но мне кажется, что в то время суховцы целились на авиакомпании с которыми было проще договориться - то есть в третьеразрядными перевозчиками из стран третьего мира.
Некоторая часть их ранних (пред)заказчиков вылетела в трубу ещё до того как Суперджеты поступили в продажу. А вот армяне, индонезийцы, лаосцы и затем Московия и сейчас - не дай Бог - Ютэйр "столкнулись с трудностями" уже имеючи Суперджеты во флоте.
А трудности будут возрастать. Насколько я понимаю, глобальная экономика находится в состоянии перманентной рецессии года с 2007-го примерно. Менее компетентные компании будут продолжать вымирать.
А почему Вы думаете, что они их покупали ? Насколько я помню, обе сделки финансировались российскими госбанками. Получателям же самолётов всё это счастье стоило копейки.
я где-то говорю, что их покупали? В деталях самолётного финансирования чёрт ногу сломит.
"Россия будет выпускать около 80 самолетов Sukhoi Superjet-100 в бизнес-версии каждый год, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в эфире телеканала «Россия 24».
Он подчеркнул, что самолет представляет собой реального конкурента зарубежным аналогам. «Мы были в Индии, были в Бахрейне, показывали этот самолет заинтересованным в его приобретении. У нас есть уже потенциальные покупатели из-за рубежа, и в ближайшее время появятся контракты. Думаю, что в среднем только в этой версии будут производиться около 80 самолетов по году. Поэтому наша главная задача — справиться с этим объемом», — пояснил Мантуров.
Продвижению лайнера на международный рынок будут способствовать специальные госпрограммы поддержки экспорта."
Хотелось бы верить, но пока что-то не похоже.
Простите Мантурову оговорку про 80 самолетов бизнес версии в год: будущий и желаемый, но недостижимый, надеюсь пока, для ГСС объем общего производства смешали с большим желанием занять эту нишу бизнесджетами. Это уже типично для некоторых руководителей российских госструктур - рассогласование работы мозга и речевого аппарата, отсюда и фразы больше похожие на бред. Надо очень точно обдумывать и произносить то, что имеешь в планах, и то что можешь выполнить, иначе это дерьмо тут же подхватывается и муссируется в медиавентиляторах.
Он не говорил про 80 самолетов, а говорил 8-10 в год. Журналисты на слух неверно восприняли. Многие уже исправили в тексте.
Слава Богу.
Я уж думал что он совсем … переработался.
Но пока и в 8 SSBJ в ГОД не верится совсем.
Разве что СЛО будет брать. :)
П. С. Кстати, кто знает, когда планируют первый SSBJ сделать?
Хотели вроде давно, но что-то тянут.
Согласно реестру 097 будет BJ, но Comlux пока не проявлялся.