Сотый отсек Ф1 торжественно отправлен в Комсомольск-на-Амуре
24 Jan 2015 12:19 Юбилейный, 100 отсек Ф1 построен в Новосибирске на НАЗ им. Чкалова и направлен в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "ГСС"
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- "Гражданские самолеты Сухого" поставят третий Sukhoi Business Jet для Royal Thai Air Force - АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), SuperJet International (SJI) и Royal Thai Air Force (RTAF) подписали договор на поставку нового Sukhoi Business Jet (SBJ). Воздушное судно будет поставлено в 2018 году и станет третьим самолетом, произведенным ГСС по заказу RTAF. АО «Гражданские самолеты...… (+1)
- Сколько стоит подготовить пилота SSJ-100? - Со ссылкой на выступление коммерческого директора Red Wings Евгения Ключарева на пресс-конференции в Сочи утверждается, что подготовка одного пилота SSJ-100 обходится в 134 тысячи долларов, и что все три сертифицированных тренажера расписаны на год вперёд. Источник ещё тот, но других данных не...… (+0)
- Geared Up For a Fight - Flight global опубликовал статью сравнение самолетов в региональном сегменте. Требуется перевод (или ссылка на Авиапорт) пока же сама статья и таблицы из нее… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Почему отсеков собрано 100 штук, а в авиакомпаниях эксплуатируется примерно 40?
Вы предлагаете авиакомпаниям эксплуатировать несостыкованные отсеки?
Ну, видимо, про потёмкинские самолёты не слышали?
Да не)). Мне интересно просто, почему 40 отсеков состыковали, а 60 или не состыковали, или не покрасили, или еще что).
Это как 60 самолетов в заделе, но еще не летают)) - я это конечно немного утрирую, но о чем я думаю понятно)
Глядя на реестр, "состыковали" чуть меньше 90 штук, ещё полдюжины находятся в процессе "стыковки" на ЦОСе.
Почему только около 40 летают коммерчески: штук 6-7 - тестовые машины для разных испытаний, одна потерпела катастрофу (пусть им земля будет пухом), ещё десяток сидит в Ж*** на доработках, пяток - в Венеции, ещё столько же - в КнА в ЛИСе, примерно два десятка - непроданные или стоящие на приколе из-за "финансовых трудностей" (Московия, лаосцы, индонезийцы, Ютэйр), у пары-тройки нет двигателей, и ещё с полдесятка - возвращённые Аэрофлотом на переоборудовании.
Это по цифрам. По сути: качество сборки, наверное, не идеальное, клиентная база слабоватая и с заморочками, двигателисты отстают - в общем, детские болезни. Конечно, не утешение, что и у соседа корова тоже сдохла, но я параллельно отслеживаю все новые модели (особенно у новых на рынке компаний), и прихожу к выводу, что задача у Суперджета неверояно сложная, и следует радоваться даже скромным достижениям на этой стадии.
да как-то уже 4 года детских болезней. Может это такой просто плановый режим производства-продаж, когда средний цикл производства-продаж одного лайнера длится 1.5 года. Может это и не много так-то.
полтора года - это очень долго для серийного самолёта. Я читал, что процесс постройки В777 занимает 3 месяца - за 6 недель собирают, две недели - на покраску и интерьер, и ещё месяц на испытания и доработки. Но это устоявшаяся модель, выпускаемая очень массово и давно. Я также читал, что в Эверетте сидят несколько десятков В787х довольно стареньких, на доработках или безнадёжные. Более новые 787 уже подолгу не сидят.
устоявшиеся модели от именитого производителя — типа Боинг — конечно же производятся быстрее. Но вы сравнили — новичка рынка, ГСС — и крупнейшего экспортера крупнейшей экономики планеты — Боинг - да у них одних только работников под 100 тысяч человек. До них если ГСС и дорастет, то не ранее чем через десятки лет.
можно попробовать сравнить с самолетами эпохи СССР. Производил их весь Союз, конкуренции не было, однако до сотого самолета и Ту-154 и ту-134 доросли только через 6 лет после начала серийного производства, як-42 дорос до сотого только через 14 лет от начала серии, то же происходило и с Ил-62, Ил-86, Ил-96… ту-204 дорос до 72 машин за 22 года, до 100 возможно и не дотянет совсем. Подробнее
Темпы производства самолетов - сравнение
при этом тот же Ту-154 болел детскими болезнями ГОРАЗДО сильнее, вплоть до замены крыльев и шасси. Подробнее Детские болезни Ту-154
про болезни других лайнеров — "Детские болезни" авиалайнеров | Инфографика
Не нужно путать детские болезни, с модификациями. Ту-154 изначально имел взлетный вес 90 тонн, и это не болезнь, а модификация. К слову SSJ вроде уже 4-я модификация, и в ЦАГИ при испытаниях на ресурс вроде бы как и повреждения несущих структур были, в результате чего силовую структуру дорабатывали, и только с 4-й модификации подняли взлетный вес с 45 до 49.5 тонны. Гибкие непрочные крылья у Ту-154 как там описываются - по факту не ломались. До 100-го SSJ растет не лучше Ту-154 - уже 7 лет летает, а 100 штук еще не построено. Ну и конечно же прогресс не стоит на месте - за 40 лет было бы странно, еслиб не научились часть тестов проводить на компьютере без постройки тестовых образцов. И я вообще не про темпы производства, а про залежавшиеся полуфабрикаты которые не вышли в эксплуатацию.
Mr_Zhabkind, у SSJ полтора года в среднем это с учетом залежавшейся некупленной продукции. Только производство, без кастомизации, вроде тоже все вполне неплохо.
Глядя на реестру, уже пару-тройку недель не взлетало новых самолётов .. готовятся к полёту аж 3 единицы, не считая безмоторника. В чём может быть задержка? Я знаю, что в начале года ритм замедляется, но всё равно нужно было бы за первые 6+ недель 2015 поднять в воздух четыре машины, мне думается.
Яечко…