19 Feb 2015 10:01 Прогресс не стоит на месте, скоро поднимутся в воздух E2-195 и E2-190, а так же CS100 и CS300 (без учета цены CS300 очень хорош). А что же SSJ? Ведь ему тоже нужны заказы.
Делать новое композитное крыло и ремоторизацию? Повышать дальность и удлинять? Это будет копия CS300. Зачем конкурировать лоб в лоб на узком рынке? Плюс создание почти нового лайнера займет немало ресурсов и времени.
Не делать ничего? - тоже так себе вариант.
Возможно хорошим вариантом развития будет программа в 3 этапа:
этап 1: 110 пассажиров с шагом 31 дюйм на Sam146 дальность около 3800км.
- это хороший самолет для компоновки в 2 класса. Да и в 1 класс неплох. Нужно лишь слегка удлинить фюзеляж и переставить двери. Возможно усилить шасси под увеличенную посадочную массу.
этап 2: 110 пассажиров с шагом 31 дюйм на ПД7 / PW1217G увеличенной дальности (4250км примерно)
- это ремоторизированная версия этапа 1. Под более тяжелые двигатели взлетная масса увеличена до 50.1 тонны. Небольшой объем продаж по ним будет. В эту версию должен быть заложен потенциал для этапа 3.
этап 3: 125 пассажиров с шагом 31 дюйм на ПД7 / PW1217G дальность 3100км примерно
- прекрасный лайнер ближних линий на старом крыле (либо чуть доработанном на втором этапе). С усиленным шасси под возросшую посадочную массу. С аварийным выходом в середине салона. Лайнер прекрасно будет выглядеть в сегменте 110-130 мест как в сравнении с CS100, так и в сравнении с E2-195. И будет неплохо дополняться лайнером этапа 2.
Если же двигатель ПД7-ПД8 ждать долго не придется, то стоит сразу переходить к этапу 3, а затем дополнить его лайнером из этапа 2. Двигатели PW1217G так же возможны, но не оптимальны с точки зрения цены для лайнера, который будет несколько дешевле конкурентов, однако благодаря им можно пропустить этап 1, и сразу перейти к этапам 2 и 3.
По сути видны два варианта - либо двигатели PW1000g и сразу 2-й и 3-й этап, либо по этапам с 1-го по 3-й.
На 2-м этапе желательно поднять взлетную массу до примерно 51.1 тонны, тогда дальности получатся примерно 4550км у 110"31 и примерно 3400км у 125"31.
Александр Мирошниченко.
(опубликовано: atibati)
Случайные статьи
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно Хотя уж им то должно было быть...… (+11)
- Первые полёты самолётов Sukhoi Superjet - Картинка графика обновляется по мере выпуска новых самолётов. Все права на изображение и его составные части принадлежат Christoph Guler.… (+8)
- Источники комплектующих разных моделей самолётов - Источник… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Этап 1 и 2 сразу тянет на люк на крыло
Да вроде бы нет. Как сейчас можно посадить 103 пассажира при шаге 31 дюйм, правда первый и последний ряды плотненько. Сейчас запас кажется 1 метр есть. За счет него ряд воткнуть удлинив до 108 и вернув место первому и последнему ряду не проблема. Можно переставить двери передние, чуть удлинив, но оставив то же расстояние между самыми дальними выходами, и уже 110 пассажиров. Такая компоновка фюзеляжа не дает ощутимых преимуществ при моноклассном размещении, но почти все заказы на два класса, а там оно уже интересней.
забыли такие этапы модернизации, как:
- винглеты
- обновления движка
- программы снижения массы (в т.ч. и за счет новых сидений)
ну и соотношение цена/качество никто не отменял. В связи с падением рубля, себестоимость производства Суперджета — так же упала
а в связи с падением цены на нефть становятся малозначительными преимущества Ц-Серии в расходе топлива. Ну не так уже важны эти пара литров топлива тут и там, если это топливо стало стоить в разы дешевле.
что же касаемо Е2 — когда он ещё будет-ли. Думается к 2018-му точно не успеют, вот к 2020-му да, полетит…
Про обновление движка я написал. Масса пока только растет, но я вообще заложил небольшое снижение массы, чтобы установить более тяжелые движки и вписаться в MTOW (хотя MTOW возможно лучше увеличить на полторы тонны) . Про винглеты явно не указал, да - спорное решение для лайнера средней продолжительностью полета час-полтора. Про падение рубля - так себе преимущество.
Я пишу как сделать самолет, который можно продавать с хорошей наценкой, со стабильным потоком продаж, при этом не создавая лайнер с нуля, а переделав то, что есть. А вы предлагаете лишь продержать всё это на плаву.
Цена/качество : у стандартной авиакомпании, которая лайнеры эксплуатирует, а не держит на приколе, лизинговые платежи составляют около 20% расходов. В 2 раза снижаете цену лайнера, и авиакомпания экономит 10% - можно компенсировать ухудшение качества лайнера его ценой, но слишком сильно в эту сторону работать не стоит.