12 Mar 2015 13:32 Воронежские авиастроители намерены увеличить в 2015 году производственную программу в полтора раза.
Технический директор "Воронежского акционерного самолетостроительного общества" (ВАСО) Александр Анохин рассказал: "Мы намерены увеличить в этом году в 1,5 раза производственную программу по выпуску самолетов. В 2015 году предполагается сдать заказчику 6 самолетов Ан-148 и 3 самолета Ил-96", - сказал Анохин. В рамках кооперации на предприятии планируется изготовить 32 самолетокомплекта для лайнера Сухой Суперджет 100, четыре комплекта в рамках проекта перспективного самолета МС-21 и 6 комплектов для Ил-476. "В 2014 году было построено всего 5 самолетов Ан-148 и один Ил-96", - добавил Анохин.
В рамках заключенного госконтракта на проведение опытно- конструкторских работ по созданию легкого военно- транспортного самолета Ил-112В между Министерством обороны РФ и "Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина" на ВАСО планируется строительство таких двух опытных самолетов. Причем завершение их постройки намечено в 2016 году, тогда же и планируется первый полет первого летного образца.
Увеличение производственной программы предприятия уже положительно сказалось и на его кадровой политике. Если в 2013 году ВАСО каждый месяц теряло до 30 специалистов, то уже в минувшем году численность коллектива стала уверенно расти. Причем, из более чем 6,5 тыс работающих каждый пятый - в возрасте до 30 лет. Одновременно на 10 процентов снизилась и текучесть кадров, резюмировал Анохин.
http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/63794-vaso-uvelichit-proizvodstvennyjj-temp.html
(опубликовано: VladimirLitvin)
Случайные статьи
- Про двухконтурность двигателей - Но я не думаю, что высотно-скоростные характеристики Сам-146 существенно превосходят Д-436 на махах 0,75 - 0,8 Евгений Коваленко: степень двухконтурности у SaM-146 заметно меньше, чем у Д-436. А это значит, что с ростом скорости тяга у SaM-146 тяга падает медленнее, чем у Д-436. То же самое...… (+4)
- Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что створка переднего шасси не закрылась, и принял...… (+1)
- Марков Михаил Михайлович - Заслуженный пилот РФ, лётчик-испытатель 2-го класса (1988), старший лейтенант. Родился 5 августа 1953 года в городе Киренск Иркутской области. В 1970-1971 работал заправщиком самолётов. В 1973 окончил Омское лётно-техническое училище ГА. До 1984 работал пилотом в ГА, КВС Ту-134. После успешной...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Тут вот что интересно: в планах на год всего 32 самолетокомплекта. Похоже можно пока что забыть про выпуск с тактом 7 дней, 45 самолетов в год и тому подобные вещи.
Кто-нибудь знает, связано ли это с недостаточным количеством заказов, с какими-то производственными или финансовыми проблемами?
А вы полагаете, что вот именно эти 32 комплекта станут основой производства в 15 году? :)
Другое дело, что задел на следующий 2016 год сокращен.
Правда планы можно поменять, если будет под что.
Интересно, оптимизм по 6 АН-148 на чем основан?
Ведь эти самолеты уйдут в "силовые структуры", а Украина заявила о прекращении сотрудничества в военной сфере.
На такого рода оптимизьмы я уже давненько не реагирую. Я не помню имена важных российских чиновников и кто конкретно сказал что когда кому, но видел немало заявлений, что 40-50-60 Суперджетов будут выпущены в ___ (вставьте номер года). Касательно ВАСО: сколько у них есть комплектов для 148, столько они и выпустят.
Более интересно, сколько они смогут сделать 96х и комплектов для 476 и Суперджета. Надо бы почитать, как продвигаются дела с 476м.
А на Аэрокомпозит совсем забили? Заработает же он наконец когда нибудь.
Всегда придерживался точки зрения, что с Украиной нельзя вместе строить самолеты, двигатели, ракеты. После развала союза надо было делать выводы и начинать концентрировать эти производства у себя, чтобы сегодня не слушать от "киевских партнеров", что вот теперь вы ни хрена не получите.
На днях разговаривал с инженером из Питерской "России" о Ан-148, разговор был долгий, он подтвердил хороший налет этого самолета, но тут же с грустью добавил, что это САМЫЙ затратный при обслуживании самолет в их компании, тем более при полной отсутствии поддержки от производителя. Дело доходило до "сделай сам". Энтузиазм у них не вечен, а попытки спихнуть этот тип пока не увенчались успехом, политика тут кругом.
Для меня тоже загадка, как, зная уже лет двадцать крайнюю ненадежность Украины как партнера, оставлять ее монополистом по производству для нас вертолетных двигателей, в т.ч. и ВОЕННЫХ?
^ По этому поводу Тютчев написал:
Умом Россию не понять,
Аршином общим не измерить …
Я думаю, это проявление Авось Бизнис Стратеджи(R). По той же причине олигархи хоронят триллионы сырьедолларов в Западных инвестиционных активах и в недвижимости в Майами и Лондоне, где, как известно (а) Цены и ценность определяются ни чем иным как хитро*опыми манипуляциями, и (б) Дядя Сэм и Ваня Быков рано или поздно конфискуют ваше имущество и обнулят ваши авуары.
Вернувшись к ВАСО: я читал, что они вроде бы как
"восстают из пепла", утечка кадров смягчается .. есть ли какая-нибудь информация от первого лица?
Не целевой ресурс, но все ж: как идут дела с 476м?