21 Mar 2015 16:23 Строящийся «северный хаб» проинспектировал губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
В Николаевске-на-Амуре завершается строительство аэропорта, который позволит увеличить число рейсов через самый северный город Хабаровского края. Ожидается, что воздушная гавань начнет работать уже летом 2015 года. В эти выходные на объекте побывал губернатор Вячеслав Шпорт, сообщает портал «Губерния».
Основные работы в аэровокзале Николаевска-на-Амуре завершены. В здании осталось смонтировать оборудование для приема багажа и регистрации пассажиров. Благоустройство прилегающей территории будет проведено в теплое время года.
Новый аэропорт позволит увеличить число рейсов и географию маршрутов через Николаевск. Чтобы обслуживать новые направления, власти региона и компания «Хабаровские авиалинии» прорабатывают вопрос приобретения новых самолетов.
«Сейчас ведем переговоры о приобретении наших среднемагистральных лайнеров Superjet, которые могли бы летать в Магадан и на Сахалин, где есть востребованные маршруты. Поэтому когда заработает хаб [в Николаевске], мы этот вопрос тоже будем учитывать», – сказал губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.
Ввести аэропорт в эксплуатацию планируется к юбилею Николаевска-на-Амуре – в августе городу исполнится 165 лет. Аэровокзальный комплекс обойдется бюджету в 250 млн рублей.
Губерния
(опубликовано: Gef)
Случайные статьи
- Все рейсы Аэрофлота, которые выполняются на Сухом - или задерживаются или отменяются. - Все рейсы Аэрофлота, которые выполняются на Сухом - или отменяются или задерживаются. Ненавижу рейсы, которые выполняются на этом самолете. Сидишь в аэропорту часами. При этом на других самолетах - Аэрофлот - одна из самых пунктуальных...… (+-6)
- Схема наземного обслуживания - … (+1)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом «оптимизации центровки» - её оптимизацию в процессе...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А вот в это (в отличие от Крыма) не очень то верится. Николаевский авиаотряд практически всегда работал только на одной линии: Хабаровск-Николаевск-Охотск. При чем работал как монополист, почти всегда со 100%-ной загрузкой. Но в связи с малыми объемами перевозок предприятие это не спасало. После банкротства "Дальавиа" им подкинули несколько АН-24, но только потому (ИМХО) что с Охотска людей больше никак не вывезти. Администрация Хабаровского края, конечно молодцы, что помогают. Но заявленные возможные пассажиропотоки с Николаевска на Магадан и Сахалин очень сомнительны. Скорее всего это просто поддержка аэропорта на традиционной линии, а остальное - "для красного словца".
Полоса в Николаевске - 1700 х 35 м, асфальтобетон. Полоса в Охотске - 1780 х 36 м, металл.
Sukhoi SuperJet 100 летать они будут из Хабаровска а не из Николаевска-на-Амуре. А Ан-24 уже давно хотят заменить
Да, скорее всего, Николаевский-на-Амуре аэропорт здесь ни при чем. Авиакомпании подкинут самолетов для того чтобы зарабатывала денег на перевозках из Хабаровска. Традиционные линии останутся - кто-то же должен людей возить. А все остальное: аэропорт, планы реконструкции полосы в Охотске, развитие аэропортов по Хабаровскому краю, ну должно же это когда-то быть по логике. Хабаровский край по территории больше Франции, а количество аэропортов, способных тот же "Суперджет" принять, можно по пальцам пересчитать.
Суперджет может принять Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре а в Николаевске-на-Амуре на супер джет не соберется людей а гонять пустой самолет смысла нет. Для Николаевска подойтет Bombardier CRJ-200 или Embraer ERJ-145