21 Apr 2015 07:24 Источник
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2016 и 2017 гг. планирует передать клиентам по 34 региональных самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом сообщил президент и председатель правления компании Юрий Слюсарь во время II Съезда авиапроизводителей России. По его словам, "ОАК вышла на стабильные темпы серийного производства" ВС этого типа.
Cейчас корпорация намерена сконцентрироваться именно на этом семействе самолетов. В частности, она планирует возобновить работу над его самой вместительной модификацией на 130 мест. В ближайшее время президенту РФ представят предложения по развитию регионального сегмента гражданской авиации, а "в обозримом будущем" ОАК необходимо будет обеспечить модернизацию серийно выпускаемой техники. Пока технологические решения только обсуждаются.
Кроме того, Слюсарь подчеркнул, что корпорация продолжает работать над созданием узкофюзеляжных машин семейства МС-21 вместимостью 150-210 мест. "Планируемые объемы производства — до 72 самолетов в год. Сформирован портфель заказов и заявок на 175 самолетов", — отметил глава ОАК.
Президент корпорации также указал на необходимость усиления присутствия в международном сегменте гражданской авиации. "Мы должны продавать на мировом рынке сотни самолетов", — подчеркнул глава ОАК. В то же время он отметил, что приоритетным остается внутренний рынок и российские заказчики. Чтобы простимулировать процесс импортозамещения, ОАК направит часть своих средств на докапитализацию лизинговых компаний. Слюсарь также подчеркнул, что для перехода на отечественные ВС авиакомпаниям необходимо иметь возможность приобретать самолеты по рублевой лизинговой ставке. "30–50 самолетов мы сможем продать по этой схеме при условии докапиталиции", — отметил президент ОАК.
В планах ОАК на ближайшие 10 лет — получение выручки в размере 800 млрд руб., а на 2015 г. — 400 млрд руб. (в 2014 г. она составила 294,5 млрд руб.). Также корпорации необходимо обеспечить рентабельность на уровне 10%. Количество производимых самолетов в указанный период должно увеличиться до уровня не менее 300 машин в год, более половины в этом объеме должны занять гражданские лайнеры.
Сегодня в эксплуатации находится более 50 SSJ 100, 13 из них летают за рубежом. В 2015 г. компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует предать заказчикам 44 самолета.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- МАК озаботился. "Левченко. FAQ" на телеканале РБК - Межгосударственный авиационный комитет (МАК) озаботился надежностью ряда иностранных двигателей, установленных на самолетах российских авиакомпаний. Кроме того, МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки производства самолетов ТУ-204. К безопасности полётов на Sukhoi Superjet у МАКа тоже...… (+3)
- Интервью начальника летной службы ГСС Сергея Коростиева - Создание нового самолета - это не только труд конструкторов и производственников, но и в высшей степени ответственная работа коллектива летчиков-испытателей. О знакомстве с Sukhoi Superjet-100, специфике профессии и своей заветной мечте АвиаПорту рассказал начальник летной службы ЗАО Гражданские...… (+7)
- Суперджет ускоряет такт - Руки Олега Разинькова расписаны художественным тату, а на лице — щеголеватая бородка. Похож на клубного диджея, хотя в действительности он – простой рабочий парень, слесарь-сборщик третьего разряда. Олег собирает самолеты Sukhoi Superjet 100. Уверяет, что их на его счету набралось штук 40. Впрочем,...… (+16)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
- Это прямой конкурент CS300. Какова оценка успехов такой конкуренции? (без иллюзий, трезво)
Да даже если без семейства один лишь МС-21-300 сделают на хорошем уровне, и без опоздания выйдут на выпуск 72 машин в год, то уже прекрасно будет.
я не думаю что реально будет самолет на 130. Вернее, это — и новое крыло, и новый двигатель + много новых систем (шасси, возможно СКВ и тд) — вообщем, в свете эпического провала Ц-серии ССЖ-130 выглядит абсолютным прожектом. Дорого очень при слабо прогнозируемом выхлопе.
а вот продать сотни ССЖ-100 в Индию / Китай / ЮВА — это реальная цель
А зачем Индии и Китаю CCЖ100 ? Вроде бы обе страны интересуются SSJ-том как-то больше не с позиции потребления, а с позиции производства.
Почему не Европейский Союз? SSJ туда подходит достаточно хорошо. У размерности 100 мест дела с двумя классами компоновки не очень то хороши, а в европейском союзе часто встречается фулл эконом. SSJ вроде как быстро-взлетает - в ЕС все полеты короткие. В ЕС много мелких авиакомпаний, а SSJ это машина для конкурентной войны. Оптимально для ЕС мне кажется.
SSJ-130 на композитном крыле, в виде полностью нового лайнера делать нет смысла, поскольку рынок 130-и метсников не такой уж большой, но это мелочь в сравнении с тем, что за 7 лет (ожидаемое время до хода Эирбас/Боинг) он не окупится. На технологиях которые в ГСС есть сегодня 130местник (32 дюйма) делать не стоит, потому что в лобовой конкуренции с CS300 удлиненно-увеличенный SSJ проигрывает, что можно конечно компенсировать ценой, но в условиях когда программа CS300 будет опережать проект SSJ-130 лет на 5 скорее всего даже более низкая цена не поможет. Здесь очень показателен пример A330Neo vs A350
Ну, это Слюсарь с 44 самолётами, планируемыми к передаче в 2015 г. Наверное, с учётом ныне сидящих в Жуковском отстойнике под флажком ГСС.
Я вот "представитель ОАК" опять говорит про 50± самолётов здесь, впрочем, оговариваясь, что темпы производство могут меняться в зависимости от спроса:
http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/04/20/gosudarstvo-hochet-obespechit-obemi-proizvodstva-sukhoi-superjet-100
Интересно, что поставка VLM задерживается из-за времени, требуемого для сертификации EASA? Отчего я думал, что она уже есть? По какой сертификации проходят самолёты Интерджета?
У SBJ нет сертификации, наверно потому пока не закатили в ЦОС SN 96 - ставят баки и будут сертифицировать.
.
есть сертификат на SSJ-100 Basic, пока нет сертификата на SSJ-100 LR
по мексиканской вот ссылка
Касаемо Слюсаря, я недоволен его высказываниями. То 44, то 34, то 50, то 60. Определитесь уже. "Производство может столько то, мы произведем столько, сколько купят, как можно больше" именно это и надо говорить, а не какие то заниженные цифры
Очереди из заказов видимо нет, и непонятно сколько точно их будет. И плюс может еще с господдержкой не разобрались - если госудаство будет проплачивать половину цены каждого SSJ (ближайшие пару лет можно и 25% скидкой обойтись), то вполне нормально будет продаваться, и можно будет рисовать цифры в зависимости от объема господдержки.
p.s. я лично думаю что SSJ самолет неплохой, и в ГСС в целом все делали в общем-то правильно и достаточно хорошо, но слишком многое изменилось в гражданской авиации за время существования проекта SSJ. Пожалуй с 84-го по 2007 столько изменений не было, сколько с 2007 по 2015. Несчастье SSJ в том, что он из той эпохи что была до 2007 года.