21 Apr 2015 07:26 Источник
Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и итальянская Alenia начали переговоры о том, чтобы поместить принадлежащие им "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и SuperJet International (SJI) под управление единой компании. Как сообщает источник ATO.ru, речь идет о структуре, зарегистрированной в России, так как это позволит ей претендовать на господдержку.
Как именно в новой компании распределятся доли, пока неизвестно. Предполагается, что стороны официально объявят о своей договоренности во время Парижского авиасалона, который состоится во второй половине июня 2015 г.
Решение объединить управление обеими компаниями объясняется недовольством итальянцев прибыльностью проекта регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Его сборкой, а также продажей в России и на ограниченном числе внешних рынков занимаются ГСС, тогда как сферой ответственности SJI являются продажи и сервисное обслуживание самолетов в большей части мира.
Признаки того, что итальянская сторона недовольна проектом, проявились еще в конце января 2015 г. Тогда, по данным Aviation Week, гендиректор группы Finmeccanica (материнская структура Alenia) Мауро Моретти заявил, что компания планирует пересмотреть свое участие в SJI. Кроме того, в принятом тогда же четырехлетнем плане Finmeccanica говорилось, что СП, которое находится под неэффективным управлением, не окупает вложенных в него средств.
На сегодняшний день 51% SJI принадлежит Alenia, 49% — компании "Сухой" (материнская структура ГСС и "дочка" ОАК). 94,1% ГСС владеет ОАК, 5,9% принадлежит дочерней структуре Alenia World’s Wing.
Ранее итальянской стороне принадлежали 25% акций ГСС, но во второй половине 2014 г. ее доля размылась, так как всю допэмиссию выкупила компания "Сухой". Можно предположить, что Alenia не воспользовалась своим правом на выкуп акций, так как уже тогда она была недовольна проектом. Сейчас между ОАК и Alenia действует соглашение, в соответствии с которым итальянцы сохранили блокирующий голос на условиях дальнейшего вложения в ГСС не менее 390 млн долл.
По итогам 2014 г., убыток ГСС составил 9,8 млрд руб., что на 36,1% больше, чем годом ранее.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- Шасси | Разбор - СвернутьРаскрыть Содержание Общие сведения. Основные опоры шасси и створки. Передняя опора шасси и створки. Система уборки и выпуска шасси. Аварийный выпуск шасси Органы управления и индикация. Общие сведения. Шасси обеспечивает устойчивое положение самолёта на земле при стоянке и буксировке,...… (+8)
- Частотки и флаттерная программа, 2008 - 2009 г.г. - И те, и другие испытания проводились в Комсомольске. Думаю, что эти сюжеты интересно посмотреть не только спецам, но и всем остальным. Небольшие разъяснения по теме: Про частотки. Можно отметить, что самолёт с убранными шасси установлен на гидроподъёмники и специальные пневматические «подушки», а...… (+11)
- Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация проекта, сплошь и рядом состоящая из нынешних и бывших...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
- тоесть 45млрд рублей (или сколько там было выделено в 2014-м? - не помню точных цифр, увы) это не разовая трата, а станет ежегодной?