21 Apr 2015 15:51 .
Оригинальный источник
Перевод взят с aviaforum.ru
После поглощения компании в Октябре 2014, новые владельцы хотят срочно модернизировать флот авиакомпании.
Самолет должен быть современным, эффектиным и должен уметь садиться в аэропорту London City. Поэтому выбор не велик: CS100 или SuperJet100. Embraer E-Jets слишком устаревшие по мнению партнера компании Hans Rudolf Wöhrl. "C-Series еще не готов", - сказал он. Самолёт будет доступен лишь весной 2016 - на три года позже срока.
Но и Суперджет не далеко ушел. "До сих пор Сухой не доказал, что SSJ способен садиться в аэропорту London City", - заявил Wöhrl. Бывшая дочерняя компания VLM уже почувствовала это и отложила поставки до 3го квартала 2016 года. Сертификация EASA LR версии занимает больше времени чем ожидается. City Jet рассматривает покупку LR версию, как и VLM.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- Первым делом – «суперджеты» - Источник: AEX.ru Проблемы с выдачей виз членам российской делегации на авиасалоне Фарнборо-2014 усложнили, но не лишили её работоспособности. Наоборот, они лишь подогрели интерес западного бизнеса к контактам с российскими партнерами. Одни встречались с представителями Минпромторга в желании...… (+10)
- Мой полёт номер 89 и полёт на Суперджете номер 1 - Pre-flight Предполётная подготовка заключалась в том, что надо было выбрать рейс, на который с большой долей вероятности поставят Суперджет. Как вы уже поняли, таким рейсом стал утренний рейс в Нижний. Как мы добирались до аэропорта и как проходили регистрацию и проверку, я рассказывать не буду,...… (+3)
- Ветрогенератор (RAT, "ветряк") - Engineer_2010 пишет: RAT это аварийный ветрогенератор ( ветряк ), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте). В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Тоесть если бы CS100 можно было забрать из ангара прямо сегодня, то его бы и взяли? И это при том, что CS100 по размеру на 15% больше чем им нужно, и примерно на 15% имеет более высокие эксплуатационные расходы в пересчете на кресло чем CS300.
и цена на cs100 порядка 70м.
Ну вот только ценой себе в убыток и конкурировать.
Ту-204 тоже стоит в 2-3 раза дешевле A321ceo - толку то.
CS100 тоже нужно "доказал, что … способен садиться в аэропорту London City".
CS100 вроде бы может с полосы 1300 метров длиной улетать на 3000км. SSJ чтобы улететь на 3000км нужна полоса 1700 метров. В Лондон сити полоса 1500 метров. сертификаты нужны обоим, но у CS100 в плане полетов с внутрегородских аэропортов все как-то получше). а так да - обоим нужны сертификаты.
"CS100 по размеру на 15% больше чем им нужно". Неужели Вас посвятили в планы компании и рассказали, что ИМ НУЖНО?
))). Написано же - для замены (а было у них 95 мест). Ну так то в принципе может они и правда хотели бы увеличить размерность.
- сегодня 2013 год что ли?
Всё праведно - CS100 действительно обещали к 2013 году, но, как это ныне бывает всегда, пошли дилейи и кост-оверраны.
ясно, спасибо)