НПО "Сатурн" получило сертификат на право ТО и ремонта SaM146
21 Apr 2015 18:17 Источник
Новости от рыбинского предприятия, имеющего богатую историю и продолжающему писать ее новые страницы. Ремонтная организация ОАО «НПО «Сатурн» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности. Подписанный сертификат подтверждает соответствие предприятия требованиям европейских авиационных правил, предъявляемым к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. А это значит, что получены инструменты для заключения новых перспективных деловых контрактов. Это гарантия выхода на рынок новых услуг.
(опубликовано: maverick-lab)
Статьи по тегу "sam-146"
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40/15)
- «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29/11)
- "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22/6)
- SaM 146: постсертификационная жизнь - «С июня 2010 года, когда компании «ПауэрДжет» был вручен сертификат типа EASA на первую модификацию двигателя SaM146, прошло уже значительное время. Получение любого сертификата подтверждает, что созданный продукт в первую очередь соответствует...… (+19/1)
- Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» - Самолет Суперджет 100 - символ того, насколько по-разному можно воспринять один и тот же продукт в зависимости от позиции СМИ. На взгляд Жака Декло (Jacques Desclaux), президента компании PowerJet, совместного российско-французского предприятия,...… (+17/0)
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском...… (+16/0)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15/13)
- 05 Feb 2021 12:10 Вопрос надёжности двигателя SaM146 для Суперджета закрыт окончательно - Мне снова приходится возвращаться к одной и той же теме надежности двигателей SaM146, которые установлены на самолете Суперджет 100. Приходится, потому что хейтерские мифы жутко живучи, нет-нет, да снова всплывает эта чушь про то, что двигатели Суперджета имеют низкую надежность, из-за подлых...… (+8)
- 03 Feb 2021 11:18 Авиакомпания "Россия" открыла программу полетов из Воронежа на Superjet 100 - Сегодня авиакомпания Россия приступила к выполнению ежедневных регулярных рейсов по маршруту Москва - Воронеж - Москва. Напомним, ранее столичный аэропорт Шереметьево связывала с Воронежем авиакомпания Аэрофлот . Авиакомпания Россия также эксплуатирует на линии отечественные воздушные суда...… (+4)
- 24 Feb 2021 15:01 Мантуров: Россия и Казахстан ведут переговоры по поставкам самолетов SSJ-100 и МС-21 - Россия и Казахстан ведут переговоры по поставкам самолетов SSJ-100 и МС-21. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, на данный момент Россия не планирует агрессивно выходить на внешние рынки с экспортом самолетов, но тем не менее такая работа...… (+5)
Случайные статьи
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску, способную еще раз подчеркнуть для специалистов какой объем...… (+16)
- Инцидент 10 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла (предположительно) - RA-89007, Рейс SU-1250 Москва-Шереметьево - Бегишево Самолет Sukhoi SuperJet-100 совершил аварийную посадку из-за обмерзания подкрылок в Набережных Челнах. Об этом сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС Татарстана. По данным ведомства, информация о том, что аэропорту Бегишево аварийно...… (+0)
- Себестоимость производства Суперджетов (SSJ-100) - Любителям цифр. В 2011 году реализовано 5 самолетов, выручка 2 928 млн., себестоимость 5 308 млн. Т.е. цена машины около 600 млн. при себестоимости 1 060 млн. за штуку. В 2012 году было произведено и реализовано заказчикам 12 самолетов, выручка 7 736 млн., себестоимость 10 493 млн. (отчет ГСС) ...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Представляется странным, что производитель двигателя не имеет сертификатов на его ремонт…
Теперь имеет.
А что странного, кстати? Что производителю сертификат выдаётся по общим правилам - не автоматически и не мгновенно? Так ведь технология ремонта отличается от технологии производства.
Двигатель производства Snecma где-то на половину, на половину Сатурна (поправил, сперва оценил как 75% на 25%, но комментом ниже переубедили). Но таки сердце двигателя Снекма делает)).
Основное достоинство двигателя, как я понял, это что он прост как три копейки (всего 9 ступеней компрессора, 3 ступени турбины), состоит из весьма дешевых материалов (степень сжатия 22, температура внутри всего 950 градусов кажется), но при этом имеет не такие уж плохие показатели по топливной эффективности (проигрывает около 5% движкам которые через пару лет войдут в историю, зато стоит ощутимо дешевле). Если бы не движки следующего поколения, то Sam146 был бы Win.
А кто знает, скажите, в GE Passport TechX - там же газогенератор у Sam146 позаимствован? Только усложнен конкретно, но с такой же низкой температурой камеры сгорания. Почему они пишут что он разработан на основе LEAP-X ? Там от LEAP-X ничего нет, чего LEAP-X не получил от Sam146.
Вообще этот газогенератор было бы интересно разобрать, поглядеть что там внутри - как он с такими низкими давлениями, температурами, низким кпд компрессора имеет более-менее приемлемые (на уровне уходящего поколения) параметры по прожорливости.
Ткните, ну пожалуйста, ткните в 75% Снекмы! Разделение работ в Sam-146, графика
Спасибо.
75 и 25% (или 50-50) - это по номенклатуре деталей, или по прибавочной стоимости, привносимой каждым из партнёров?
Это по незаменимости составляющих))). Оно конечно всё важно, но всё ж камера сгорания и турбина высокого давления мне представляются вещами более сложными)), хотя конкретно у Sam146 у меня вызывает вопросы чем камера сгорания и турбина выского давления лучше таковых двигателя самолета Ту-154М, кроме ещё большей дешевизны изготовления.
Что до прибавочной стоимости, то скажем в потребительском секторе основную прибавочную стоимость делает отдел маркетинга, а не производства), в некоторых компаниях это четко прослеживается (например когда бренд в США, а производство в Китае). И я в целом признаю что смотреть лучше с позиции прибавочной стоимости, чем с позиции незаменимости составляющих, которую и оценить то на самом деле представляется маловозможным без конкретных критериев.
p.s. VASh 1182 ссылочку привел - лучше туда смотреть ))