НПО "Сатурн" получило сертификат на право ТО и ремонта SaM146
21 Apr 2015 18:17 Источник
Новости от рыбинского предприятия, имеющего богатую историю и продолжающему писать ее новые страницы. Ремонтная организация ОАО «НПО «Сатурн» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности. Подписанный сертификат подтверждает соответствие предприятия требованиям европейских авиационных правил, предъявляемым к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. А это значит, что получены инструменты для заключения новых перспективных деловых контрактов. Это гарантия выхода на рынок новых услуг.
(опубликовано: maverick-lab)
Статьи по тегу "sam-146"
- Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности - Интервью заместителя главного конструктора ЗАО Гражданские самолеты Сухого по аэродинамике Александра Долотовского Долотовский Александр Викторович Заместитель главного конструктора ЗАО ГСС по аэродинамике - Александр Викторович, в начале...… (+40/15)
- «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29/11)
- "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22/6)
- SaM 146: постсертификационная жизнь - «С июня 2010 года, когда компании «ПауэрДжет» был вручен сертификат типа EASA на первую модификацию двигателя SaM146, прошло уже значительное время. Получение любого сертификата подтверждает, что созданный продукт в первую очередь соответствует...… (+19/1)
- Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» - Самолет Суперджет 100 - символ того, насколько по-разному можно воспринять один и тот же продукт в зависимости от позиции СМИ. На взгляд Жака Декло (Jacques Desclaux), президента компании PowerJet, совместного российско-французского предприятия,...… (+17/0)
- Глава представительства группы "Safran": "Партнёрство с "Сатурном" - правильный выбор" - Группа Safran (Франция) хорошо известна в России как поставщик высокотехнологичного оборудования на международном уровне. Она включает в себя ряд компаний-лидеров рынка в авиационной и оборонной областях, а также в сфере безопасности. На российском...… (+16/0)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15/13)
- 15 Jan 2020 08:18 Про Суперджет (мучанно оптимистичная, статья с Дирти Ру) - Источник - avia.d3.ru В последнее время принято всуе поминать Суперджет. Для разоблачителей – цифры и факты. Для начала — выпуск гражданских реактивных самолётов в РСФСР и РФ (источник – сайт russianplanes). Як–40 1012 Ту–154 923 Ил–62 289 SSJ 197 Як–42 187 Ту–104 159 Ил–86 106 ...… (+4)
Случайные статьи
- Тяжелое наследие Погосяна - резко критичная, вероятно заказная статья Ссылка Авиапромышленность является отраслью стратегического значения – это ясно каждому. И в условиях западных санкций региональная авиация нашей страны получает шанс на возрождение, который потом может не представиться. Пожалуй, единственное не спорное...… (+2)
- Двигатель плохой - Мифы о двигателе: требуется мифы и опровержение: американский ГГ , тяжелый , расход хуже украинского и тд и тп …Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового русского) … Зато, говорят, уже можно повесить на...… (+4)
- Маршрутная сеть SSJ в АК Якутия - … (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Представляется странным, что производитель двигателя не имеет сертификатов на его ремонт…
Теперь имеет.
А что странного, кстати? Что производителю сертификат выдаётся по общим правилам - не автоматически и не мгновенно? Так ведь технология ремонта отличается от технологии производства.
Двигатель производства Snecma где-то на половину, на половину Сатурна (поправил, сперва оценил как 75% на 25%, но комментом ниже переубедили). Но таки сердце двигателя Снекма делает)).
Основное достоинство двигателя, как я понял, это что он прост как три копейки (всего 9 ступеней компрессора, 3 ступени турбины), состоит из весьма дешевых материалов (степень сжатия 22, температура внутри всего 950 градусов кажется), но при этом имеет не такие уж плохие показатели по топливной эффективности (проигрывает около 5% движкам которые через пару лет войдут в историю, зато стоит ощутимо дешевле). Если бы не движки следующего поколения, то Sam146 был бы Win.
А кто знает, скажите, в GE Passport TechX - там же газогенератор у Sam146 позаимствован? Только усложнен конкретно, но с такой же низкой температурой камеры сгорания. Почему они пишут что он разработан на основе LEAP-X ? Там от LEAP-X ничего нет, чего LEAP-X не получил от Sam146.
Вообще этот газогенератор было бы интересно разобрать, поглядеть что там внутри - как он с такими низкими давлениями, температурами, низким кпд компрессора имеет более-менее приемлемые (на уровне уходящего поколения) параметры по прожорливости.
Ткните, ну пожалуйста, ткните в 75% Снекмы! Разделение работ в Sam-146, графика
Спасибо.
75 и 25% (или 50-50) - это по номенклатуре деталей, или по прибавочной стоимости, привносимой каждым из партнёров?
Это по незаменимости составляющих))). Оно конечно всё важно, но всё ж камера сгорания и турбина высокого давления мне представляются вещами более сложными)), хотя конкретно у Sam146 у меня вызывает вопросы чем камера сгорания и турбина выского давления лучше таковых двигателя самолета Ту-154М, кроме ещё большей дешевизны изготовления.
Что до прибавочной стоимости, то скажем в потребительском секторе основную прибавочную стоимость делает отдел маркетинга, а не производства), в некоторых компаниях это четко прослеживается (например когда бренд в США, а производство в Китае). И я в целом признаю что смотреть лучше с позиции прибавочной стоимости, чем с позиции незаменимости составляющих, которую и оценить то на самом деле представляется маловозможным без конкретных критериев.
p.s. VASh 1182 ссылочку привел - лучше туда смотреть ))