НПО "Сатурн" получило сертификат на право ТО и ремонта SaM146
21 Apr 2015 18:17 Источник
Новости от рыбинского предприятия, имеющего богатую историю и продолжающему писать ее новые страницы. Ремонтная организация ОАО «НПО «Сатурн» сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности. Подписанный сертификат подтверждает соответствие предприятия требованиям европейских авиационных правил, предъявляемым к организациям, выполняющим техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. А это значит, что получены инструменты для заключения новых перспективных деловых контрактов. Это гарантия выхода на рынок новых услуг.
(опубликовано: maverick-lab)

Статьи по тегу "sam-146"
- Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила...… (+0/0)
- Новая Газета: Бумажные крылья России - Большая статья с критикой ОАК и госуправления российской авиационной промышленностью (что с этим делать знают здесь) Общее впечатление: справедливая критика за планов громадьё и разрыв между этими планами и реальностью: самолётов в РФ делают мало....… (+-4/0)


Случайные статьи
- Отзыв про SаM146 человека с «Сатурна» - Slesaryuga: Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ отбарабанил Сейчас 5,5 лет на заводе. Делаем...… (+6)
- Volgograd - Moscow - Сегодня вылетал из Волгограда и как-то даже не заметил, за разговором по мобильному, что я вошёл в салон SSJ вместо ожидаемого А320. Визуально достаточно неплохо, в чистых белых тонах, много света, качественная отделка на борту. Непонятно почему бизнес класс опять за шторкой, как в Ту-134, и...… (+6)
- Пассажирские впечатления о SSJ-100-95 - Будучи в России целую неделю решил не упускать возможность и полетать на SuperJet-100-95. Свои впечатления размещу в отдельной ветке (куда предлагаю постить все пассажирские впечатления), ибо, на мой взгляд, в ветке SSJ в АФЛе сугубо пассажирские отзывы являются офф-топом. Итак, выбор направления...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Представляется странным, что производитель двигателя не имеет сертификатов на его ремонт…
Теперь имеет.
А что странного, кстати? Что производителю сертификат выдаётся по общим правилам - не автоматически и не мгновенно? Так ведь технология ремонта отличается от технологии производства.
Двигатель производства Snecma где-то на половину, на половину Сатурна (поправил, сперва оценил как 75% на 25%, но комментом ниже переубедили). Но таки сердце двигателя Снекма делает)).
Основное достоинство двигателя, как я понял, это что он прост как три копейки (всего 9 ступеней компрессора, 3 ступени турбины), состоит из весьма дешевых материалов (степень сжатия 22, температура внутри всего 950 градусов кажется), но при этом имеет не такие уж плохие показатели по топливной эффективности (проигрывает около 5% движкам которые через пару лет войдут в историю, зато стоит ощутимо дешевле). Если бы не движки следующего поколения, то Sam146 был бы Win.
А кто знает, скажите, в GE Passport TechX - там же газогенератор у Sam146 позаимствован? Только усложнен конкретно, но с такой же низкой температурой камеры сгорания. Почему они пишут что он разработан на основе LEAP-X ? Там от LEAP-X ничего нет, чего LEAP-X не получил от Sam146.
Вообще этот газогенератор было бы интересно разобрать, поглядеть что там внутри - как он с такими низкими давлениями, температурами, низким кпд компрессора имеет более-менее приемлемые (на уровне уходящего поколения) параметры по прожорливости.
Ткните, ну пожалуйста, ткните в 75% Снекмы! Разделение работ в Sam-146, графика
Спасибо.
75 и 25% (или 50-50) - это по номенклатуре деталей, или по прибавочной стоимости, привносимой каждым из партнёров?
Это по незаменимости составляющих))). Оно конечно всё важно, но всё ж камера сгорания и турбина высокого давления мне представляются вещами более сложными)), хотя конкретно у Sam146 у меня вызывает вопросы чем камера сгорания и турбина выского давления лучше таковых двигателя самолета Ту-154М, кроме ещё большей дешевизны изготовления.
Что до прибавочной стоимости, то скажем в потребительском секторе основную прибавочную стоимость делает отдел маркетинга, а не производства), в некоторых компаниях это четко прослеживается (например когда бренд в США, а производство в Китае). И я в целом признаю что смотреть лучше с позиции прибавочной стоимости, чем с позиции незаменимости составляющих, которую и оценить то на самом деле представляется маловозможным без конкретных критериев.
p.s. VASh 1182 ссылочку привел - лучше туда смотреть ))