23 Apr 2015 16:53 В 2014 году, впервые с момента запуска серийного производства и старта продаж, ЗАО «ГСС» показало положительную прибыль от продаж, она составила 1 413 млн рублей.
По результатам 2014 года выручка ЗАО «ГСС» выросла на 45% по сравнению с 2013 годом и составила 29 027 млн рублей. Доходы Компании были сформированы на 97% от продажи самолетов, на 2% от выполнения НИОКР, на 1% от послепродажного обслуживания и прочей деятельности.
Доходы от основного вида деятельности, продажи ВС, выросли на 56% по сравнению с предыдущим годом и составили 28 231 млн рублей. Увеличение доходов от данного вида деятельности в первую очередь связано с ростом объемов поставленных ВС (29 ВС в 2014 году против 25 ВС в 2013 году).
Доходы от деятельности Компании, связанной с послепродажной поддержкой заказчиков (ППО) несущественно увеличились и составили величину в 157 млн рублей. Выручка от ППО включает в себя доходы от технического обслуживания ВС, от продажи услуг и запчастей авиакомпаниям, аренды тренажеров для обучения пилотов, от обучающих курсов и других услуг.
В 2014 году себестоимость выросла на 21% по отношению к 2013 году и составила 26 262 млн рублей. Ее увеличение объясняется, в первую очередь, ростом производственных затрат, связанных с увеличением объема произведенных ВС. В то же время, в относительных величинах опережающие темпы роста выручки (+44,85%) над темпами роста себестоимости (+21,13%) свидетельствуют об эффективной политике продаж Компании, о снижении доли стартовых заказчиков, а также об оптимизации себестоимости ВС в рамках отчетного периода.
В связи с вышеперечисленными факторами валовая прибыль в отчетном периоде приняла положительное значение и составила 2 765 млн рублей.
Несмотря на общее качественное и количественное улучшение практически всех операционных показателей, в 2014 году Компании не удалось выйти на положительный показатель чистой прибыли, он составил -4 555 млн рублей. Основной причиной, повлиявшей на формирование данного показателя, явился значительный размер чистых процентных выплат по обслуживанию кредитов и займов, привлеченных в предшествующие периоды для финансирования развития программы.
Доходы от выполненных работ по НИОКР в 2014 году сократились на 64,69% и составили 624 млн. рублей — в основном за счет уменьшения объема выручки по госконтракту на совершенствование ВС в соответствии с подписанным графиком на выполнение работ.
В 2014 году, впервые с момента запуска серийного производства и старта продаж, ЗАО «ГСС» показало положительную прибыль от продаж, она составила 1 413 млн рублей. Основными факторами, повлиявшими на формирование данного показателя, явились снижение доли стартовых заказчиков в поставках ВС, оптимизация производственной себестоимости ВС, а также сокращение коммерческих и управленческих расходов.
Коммерческие расходы по результатам деятельности в 2014 году составили 144 млн рублей и сократились как в абсолютном, так и в относительном выражении, на 71 млн рублей и на 33% соответственно. Управленческие расходы также показали снижение по результатам 2014 года, они составили 1 208 млн рублей, сократившись на 17% относительно предыдущего года. Уменьшение данных расходов в рассматриваемом периоде в основном является результатом реализации мер, направленных на оптимизацию накладных расходов Компании.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Прекрасные специалисты нашей авиации - ktjyh Ftl пишет: Инженер2010, огромное спасибо за правдивую информацию. Это очень здесь важно в свете засилья у нас неполживых и рукопожатных сми. Вы - другое дело. Не сомневаюсь, что Вы талантливый инженер. Но Ваш талант прекрасного преподавателя вне самого сомнения. Так доходчиво объяснять...… (+4)
- Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой портал BFM.ru Дорогая редакция! Деловой портал РБК...… (+3)
- Эксплуатация в АК «Центр-Юг» - У нас в парке Суперджеты и Ту-134. Ту-134 жрет в 2 раза больше топлива. Тем не менее на большинстве рейсов на нём выгоднее летать отсутствует лизинг. А это прилично. И очень прилично. Ту-134 наша RA-65102 кресел 76. Суперджеты RA-89004 и RA-89007 - -87 кресел, побольше. Расход Ту-134 3 тонны в...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ух ты.. оказывается не все так плохо))). 1.4 млрд промежуточной прибыли, 4.5 млрд чистого убытка (15% от оборота) - в целом не так уж и плохо. Если бы не новые двигатели у Эмбраера и Бомбардьер, то было бы наверное даже хорошо. А так без ремоторизации и новых модификаций неотрицательная чистая прибыль после 2018-го года вряд ли выйдет.
да что вы прицепились к этим "новым двигателям".
1. цена на нефть упала в 2.5 раза. Значение расхода топлива в экономике А/К упало в столько же раз. А вот такие факторы как "цена мотора", "ремонтопригодность", "надежность", "стоимость обслуживания" и тд — остались. У САМ146 на 20% меньше движущихся частей, чем даже у безредукторых движков, а значит и надежность у него — выше
2. конкуренты задерживаются с выходом на рынок. Ц-серия продается ужасно, около 200 штук предварительных "полутвердых" заказов, включая уже отказавшуюся ИФК и существущую на бумаге Odyssey Airlines которая собирает деньги на свое создание у фанатов, через интернет, но при этом числится в твердых заказах на Ц-серию
Вы в курсе, что Ц-серия стоит в ДВА раза дороже суперджета? Вы действительно считаете её конкурентом?
- В пересчете на кресло CS300 стоит дороже SSJ на 45%, и дешевле A320Neo на 20%. Опыт Ту-204 показывает что низкая цена не залог хороших продаж. Хотя как-то компенсировать слегка худшие параметры ей можно.
- 65 долларов сегодня, при средней в предыдущие годы около 107. Падение в 1.6-1.7 раза. При такой долгосрочной покупке как авиалайнер нефть разумно усреднять по 10-и летним интервалам, если так усреднять, то падения нет вообще.
- Неуж-то CFM56 чаще ломается чем SAM146 ? Sam146 так часто ломается, что если бы он ломался на 20% или 40% чаще это сильно бы влияло на готовность воздушного судна к вылету? Мне отчего-то думается, что в A320 деталей не многим меньше чем в A310, однако падает он в 8-10 раз реже.
- да даже 787 задерживался. Задержки выхода конкурентов дают шанс ГСС улучшить SSJ, но задержки выход не отменяют. Для нового самолета от производителя не с таким именем как А или Б у Ц-серии вполне неплохие продажи, вроде около 200 твердых, при том большое разнообразие заказчиков, около 15-и разных заказчиков, 7 из них выглядят не так что прям много хуже Интерджета или Аэрофлота (Lufthansa, Gulf Air, Korean Air, airBaltic, Iraqi Airways, Falcon Aviation Services, PrivatAir) . Плюс опционы и заказы под условиями.
Интересно откуда взялась сумма продаж?
В отличии от предыдущих отчетов в этом нет разъяснения по стоимости собственно самолётов.
Если поделить сумму выручки по "программе производства SSJ", то получится, что 18 бортов проданных в РФ стоят по 32 млн.$, включая борта для АФЛ. По среднему курсу $ в 2014 году.
При увеличении продаж на 2 борта, по сравнению с 2013 годом, выручка увеличилась на 45 % !
Сайт ОАК подтянули, интересно давно ли?
котировочки повесили http://www.uacrussia.ru/ru/investors/share-capital/quotes/
http://www.uacrussia.ru/ru/superjet/#description товар лицом )
ух ты))
А неплохо скачет так. С 10-го года по 12-й упал раз в 5 примерно)), потом подрос раза в два)
Про новое поколение это как-то уже некомильфо так говорить. Новое поколение это C-series, E2 jet. SSJ бы позиционироваться как надежная рабочая лошадка на откатанных технологиях современных и по сей день - не то что я такого мнения об SSJ, но так позиционироваться в принципе нормально я думаю. Позиционироваться как новый лайнер - на фоне C series и E2 как-то пошло.
В общем акции это хорошо, а над лицом маркетологам стоит поработать.