16 May 2015 08:36 В Комсомольске-на-Амуре побывал заместитель генерального директора ПАО "Компания "Сухой" по гражданскому авиастроению Владимир Присяжнюк. Корреспонденту DVHab.ru удалось встретиться с ним и расспросить о дальнейшей судьбе проекта "Суперджет".
— Динамика заказов на "Суперджеты" в последнее время снизилась. Если бы не Китай с хорошим заказом на самолеты – было бы совсем грустно.
— Это связано, может быть, с некоторой не очень эффективной работой и организацией продаж и продвижением самолета на рынке. Это недостаточная квалификация людей и недостатки в организации их работы. Сейчас сделаны определенные выводы и пошли неплохие результаты, о которых вы знаете. Среди отечественных авиакомпаний подписано с "Аэрофлотом" соглашение о большой закупке лайнеров и вообще русские компании начинают "переворачиваться" и хотят свой парк переводить на русские самолеты. У нас есть пример "Якутии", есть пример авиакомпании "Ямал", которая также хочет закупить "Суперджеты". "Red Wings" эксплуатирует эти самолеты. Я думаю, дело пойдет. Что касается инозаказчиков – внимание Китая показатель. Там деньги считать умеют и бизнес с политикой не путают.
— Критики обвиняют "Суперджет" в "иностранности". Очень много зарубежных комплектующих. Такая ситуация будет меняться?
— Да. Я хочу сказать, что критиковать может, кто угодно и как угодно за очень большой процент импортных комплектующих. Так и есть. Но тогда это было необходимо. Это было сделано не бездумно – взяли и приволокли. Тогда, в самом начале программы мы понимали, что хотим сократить сроки создания самолета, хотим обеспечить тот высокий технический уровень, который в то время был на Западе. В самом начале мы сказали – да, мы берем импортные комплектующие, чтобы самолет, а мы собирались почти половину всего объема поставлять на экспорт, иностранные компании, привыкшие эксплуатировать определенные системы имели их на борту.
Но с самого первого дня мы говорили, что найдем каждому зарубежному производителю пару в России. Топливная система должна перекочевать сюда и так далее со всеми системами. Сегодня эта работа получила дополнительный импульс, потому, что работает система импортозамещения и это должно привести к положительному для нас результату. Производство будет локализовано. На это потребуется какое-то время, но эта работа идет и мы постепенно начнем производить комплектующие у нас в России.
— В России не всё ладно со станкостроением.
— Дело тут, может быть, не связано со станкостроением. Могу привести примеры. У нас сегодня шасси для самолета "Суперджет" мы берем за границей. В компании "Ростех" есть компания "Технодинамика", которая сегодня работает над локализацией производства шасси и один из кандидатов на производство – Самарский агрегатный завод. Под эти шасси предприятие имеет неплохой станочный парк. За прошедшее время предприятия оборонной промышленности закупили достаточно много станков, поэтому есть на чем и есть кому работать. Топливная система. Она производится во Франции. Мы сейчас хотим в России локализовать производство. И это уже делается.
И потом, мы не собираемся все делать изолированно. Мы работаем в открытом диалоге и говорим – Слушая, мы договаривались с тобой вначале, оговорили правила, что, к примеру, делаешь 100 комплектов у себя, а 101-й надо переносить в Россию. Этот процесс мы постепенно начинаем. Либо через самостоятельные разработки, либо через закупку лицензий, либо через совместные предприятия. Но всё производство будет переводиться на территорию нашей страны.
— Сколько на это потребуется времени?
— Я думаю, в течение 5-7 лет такую работу можно провести. Во всяком случае самолетные системы мы переведем обязательно. В отношении двигателя можно говорить, но он сегодня делается пополам с прекрасной французской фирмой "Снекма" и нашим рыбинским "Сатурном". Содружествео очень эффективное. Благодаря ему родилось отличное высокооснащенное предприятие НПО "Сатурн". Если, кто не был – рекомендую. Это уже 23-й век. Хороший испытательный комплекс и так далее.
— ТОСЭР. Об этом проекте много говорят. Чем он привлекателен для компании "Сухой"?
— Для нас ТОСЭР, то есть территория опережающего социально-экономического развития видится, прежде всего, как центр механообработки, где будут производить детали по заказу КнААЗ. Это большой плюс. В этой идее сосредоточены высокие технологии, большой кадровый потенциал. Это гарантирует качество продукции. Нам не хватает собственных мощностей, приходится заказывать комплектующие в разных городах, на разных заводах уважаемых производителей, которые также имеют свои системы качества. Близость к площадке, где мы собираем самолеты и постоянство отношений – это будет намного экономически более выгодным для нас и я еще раз хочу упомянуть о качестве. Мы видим в этом проекте большой интерес и делаем всё возможное, чтобы такое производство получилось.
Я недавно летел из Ульяновска на "Суперджете". Со мной в салоне находились коллеги по авиастроению, которые в нашем самолете первый раз. Самая высокая оценка – комфортно, тихо, удобно. Я думаю, мы не зря вложили столько сил, в первую очередь Комсомольск-на-Амуре, Новосибирск, "Гражданские самолету Сухого". "Суперджет" будет жить и будет жить очень долго.
http://www.mashportal.ru/interview-38944.aspx
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию поставить стыдливо постеснялись (было бы слишком...… (+9)
- Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с Ту-204. Сначала главным конструктором был...… (+6)
- Сайт Антисуперджет - СвернутьРаскрыть Содержание Время и контекст Аудитория Есть мнение http://antisuperjet.byethost31.com Время и контекст Данный сайт появился, примерно, в начале октября - первая публикация на сайте от 08.10.2012 г. И носит гордое название Антисуперджет. Вся правда о SSJ-100! (в духе всякой...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
а разве не Либхер-Гидромаш из нижнего новгорода?
В нижнем делают часть системы КСКВ, а не шасси.
Знакомый персонаж.
Но вот не совсем понятно - о чем эта статья? Очередное невнятное мычание - мы начинаем, мы уже делаем, а как оказалось выясняется, что все усилия тысяч человек свелись на нет горсткой людей из отдела продаж. Видите ли, "Это недостаточная квалификация людей и недостатки в организации их работы."
А ведь на самом деле эти люди затыкали рот тем, кто аргументированно говорил о их некомпетентности и о ошибочности политики продажи самолетов абы кому, без проверки финансовой устойчивости компаний, организации процесса надзора и технического аудита будущих потенциальных хозяев нашего флота. Результат всем хорошо виден. Единственное исключение из этого ряда - это мексиканцы, которых нашли и привели итальянцы.
Что касается замещения импорта, то уже давно надо было чесаться и вводить в AIPC дополнения на российскую продукцию как альтернативу на ключевые позиции по партномерам.
А эти специалисты по продажам рулят до сих пор?
Заявлений о массовом увольнении "специалистов по продажам" вроде как не было.
А в общем конечно гнать надо, они ведь не продали ничего, от слова совсем. Аэрофлот, Газпром - это продажи на другом уровне, про Интерджет сказали - итальянцы.
Главное сейчас пронаблюдать куда нас приведут поставки ВС в Ред Вингс, МЧС и СЛО.
Ребята с 89053 не наигрались теперь вот МСЧ и СЛО.
Рэдвингз нормальная компания.
И летают они вполне регулярно.
Летал неделю назад на 89021 в Махачкалу - экипаж хорошо отзывается о самолете. Самолет в отличном состоянии, нифига не более шумный чем АБ-320/737 и вполне себе сравним по комфорту, туалеты неожиданно не тесные и иллюминаторы ни разу не низко :)
МЧС и СЛО тем более серьезные эксплуатанты.
Или вы сомневаетесь в самом самолете? Так поздно, стадия "…не построят-не полетит…" уже закончилась :)
Какой смысл сейчас закатывать глаза в ожидании кайфа от потенциально длинного списка российских компаний, готовых пополнить свой парк Суперджетом. Пускай г. Присяжнюк расскажет о том сколько из них реально имеют хорошую финансовую базу, способную сейчас осилить этот парк, или кто, кому и в каких объемах обеспечит финансирование сделки. Под словом "осилить" я понимаю период когда надо сорить деньгами чтобы подготовить базу (GSE, Test equipment, tool, consumables, min stock, maintenance staff, cabin, flight crew и еще сотню позиций того, что надо), а после этого примерить хомут лизинговых платежей. Простите меня, но среди российских компаний я таковых не нахожу, кроме одной-двух максимум. Именно поэтому появляются СЛО, МЧС у которых финансирование имеет бюджетное происхождение, а не коммерческое. Российские компании в перспективе, когда ситуация с длинными кредитами поменяется будут вынуждены брать этот самолет, но это потом, а не сегодня, и может даже не завтра. Реальная наша победа будет только тогда когда не один, а несколько иностранных компаний возьмут Суперджет для своего флота. Сейчас по факту только один иностранный клиент есть у ГСС/SJI. Не обманывайте себя называя сегодня страны ЮВА, которые имеют наш самолет, в качестве компаний, и якобы способных возобновить полеты. Вопрос стоит в том, как вытащить все застрявшие там самолеты, провести необходимые доработки, модификации и SB, без этого поднимать самолеты в воздух с пассажирами уже нельзя. Однако сделать это можно только на территории РФ, сами горе-кампании не имеют никаких возможностей выполнить даже минимум из необходимого. Об этом никто из ГСС ни в одном интервью говорить не хочет. За год-полтора, как в Азии "заграундили" флот суперждетов никакой официальной информации о том, как идут переговоры, в каком направлении, какие результаты достигнуты, или как минимум позиции сторон, НИЧЕГО. Почему об этом упрямо молчат представители российской стороны? Я догадываюсь, что с нашей договаривающейся стороны снова привлечены те же люди, пропихнувшие туда самолеты и никакие кадровые выводы не сделаны. Продавать самолеты в отделе продаж некому, это уже не констатация факта, этот департамент - похоронная команда лучшего на сегодня проекта.
Я высказал свое мнение, несогласные могут возразить с аргументами.
да тут всё всем понятно…. просто у наших ментальность такая… пока не признал проблему её вроде как и не существует ))
для меня как бы на поверхности что без снятия "санкционной удавки", которая по сути угроза введения более серьезных санкций… ничего никому мы не продадим… потому что своего капитала еле-еле хватает на высоко-доходные серьевые проекты… с которым хайтек не может конкурировать по прибыли и оборачиваемости… тчк
А там вообще есть отдел продаж? Шутки шутками, но я на другом форуме общался с парнем из Канады - он в шоке от работы отдела продаж. Канадцы решили "замутить" региональную авиакомпанию и как положено, без всякой политики, оценивают все варианты по флоту: условия, сроки, возможности кастомизации и т.д. SSJ им теоретически подходит - они звонят в Superjet International и попадают на итальяшек, у которых с обеда сиеста (или как она у них там называется), и им пофиг на разницу во времени с Канадой. У вас раннее утро? А у нас послеобеденный сон!
Но канадец настойчивый. Сначала он упорно ищет телефон офиса в России. Находит всего один номер - не ясно, где установленный. (желающие могут проверить!) Звонит. Попадает на человека, не говорящего по-английски. Этот человек, гремя трубкой и мебелью, шуршит куда-то звать англоговорящего. У Канадца полное ощущение, что он попал в квартиру пенсионеров, а не в крупную компанию. Ну может у русских так принято?
Дальше происходит разговор с "англоговорящим", который сводится к предложению сформулировать свои вопросы письменно и послать их на электронный адрес типа надеревнюдедушке@мэйл.ру Никакого менеджера, который бы вёл его,как клиента, никаких имён и прямых номеров телефона. Собственно, и личность канадца интереса не вызвала… много их (видимо) звонит всяких! Ответа на свои вопросы канадец ждёт до сих пор… уже теперь чисто поржать! Иметь дела с ГСС у него желание пропало.
Такая петрушка невесёлая. Полный пофигизм и непрофессионализм.
)))) спасибо за рассказ об интересном опыте))
Но как говорится лучше горькая правда, чем сладкая ложь. То,что не все в порядке в Датском королевстве уже многие подозревать начали, даже из людей не относящихся к авиации, просто "болельщиков" проекта :(