02 Jun 2015 14:01 Источник
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и авиакомпания «Трансаэро» приостановили переговоры о поставках самолетов SSJ-100, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на старшего вице-президента ГСС по продажам Евгения Андрачникова. По его словам, «Трансаэро» «не находится в списках клиентов производителя, ситуация значительным образом изменилась» и «пока стороны не ведут предметных переговоров, хотя очень хотелось бы».
«Трансаэро» и ГСС подписали соглашение о поставках шести SSJ-100 в базовой версии в 2012 году. Контракт перевозчика оценивался в $212,4 млн (при реализации опциона еще на десять самолетов — почти в $570 млн). SSJ-100 «Трансаэро» планировала взять в лизинг у «ВЭБ-лизинга» и использовать на региональных маршрутах в Северо-Западном регионе с базой в Петербурге. В сентябре 2014 года авиакомпания сообщила, что перенесла поставки на более поздние сроки на фоне снижения темпов пассажиропотока. На конец 2014 года парк перевозчика состоял из 104 судов, из них только 5 — отечественного производства: Ту-204 и Ту-214.
Сейчас крупнейшим российским эксплуатантом SSJ-100 является группа «Аэрофлот»: она эксплуатирует 20 самолетов. До конца года ей планируется передать еще 8 самолетов в рамках первого контракта на 30 самолетов. В начале года компании подписали соглашение о поставке еще 20 самолетов. Таким образом, флот «Аэрофлота» к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов этого типа.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2739668
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает, что...… (+9)
- На дальних подступах... Время "кабинетных игр" - СвернутьРаскрыть Содержание 2002: Ан-74ТК-300 вне конкуренции 2003: выбор приоритетов март: RRJ август: У НРБ режутся крылья сентябрь: международный авиационный проект 148 2004: конкурс аэрофлота март: Лебедев в игре июль: старт конкурса ноябрь: Кулаков 2005 февраль: назначение Кулакова февраль:...… (+2)
- Остекление фюзеляжа: cпецификация - Общие сведения Остекление фюзеляжа состоят из фонаря кабины экипажа, иллюминаторов пассажирского салона и иллюминаторов входных сервисных дверей. Остекление выполняется из отдельных стекол и стеклоблоков с креплением их в отдельных проемах. Остекление кабины экипажа Остекление кабины экипажа состоит...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Трансаэро как были проституками, так ими и остались….
Ну а куда им? Себе в убыток покупать?
Трансаэро ориентируется на большие суда - 777, 747, A380. SSJ им по размеру как-то мимо - непонятно зачем они вообще согласились его заказать.
С той же целью, зачем брали Ту-204 - получить налоговые льготы на покупку самолетов не российского производства.
Там совсем не детские суммы. Новых в результате берут всего 5, поэтому от ССЖ отказались.
стер
дело не в убытке, а в их модели развития, где SSJ нет места. Не понятна зачем им эта проституция с возмем-не возмем..
стер
Ждем опровержения, хотя если честно Трансаэро всегда на запад поглядывало, скорее им всего указали
Запад ни причем, посмотри на их авиапарк и откуда он - они просто покупают самую отстойную дешевку.
У них ведь лапа, даже лапища, в росавиации и они протаскивают в Россию такое г..но, на какое другие даже не посмотрят.
Будут б/у 20 летние Суперджеты, по миллиону за штуку, тогда и их купят :)
А что там с авиапарком?
В заказе стоят новые A320neo, A330neo, 747-8I, A380, и другие.
А SSJ, имхо, для Трансаэро просто по размеру не вышел. Они на регионы вроде ставку не делают. У Трансаэро есть немолодые 737-300/400/500 - но по размеру к ним (122-159 мест) ближе самолеты Бомбардьер CS300 (135 мест) - на них видимо и будут менять. К тому же Бомбардьер Ц-серия более современный и комфортный лайнер чем SSJ, а малый размер, как я ранее сказал, Трансаэро вероятно не нужен.
Да что вы говорите: http://samolety.org/transaero/ - новых 2-3 всего 378, остальные старье, даже 777 брали не новые.
Зато эксплуатируют нормально. И нормально технически обслуживают. Ну а сейчас у них новые в заказе стоят (если верить википедии около 80 бортов).
Новых в заказе всего 5.
Возможно и были соглашения на 80, наверно такие же как и на ССЖ.
у Аэрофлота по предлагаемому вами источнику всего 4 новых в заказе.
Дык, из реестра Трансаэро давно пропало. Лежалая новость
Понятно было и раньше. Когда последние новости про этот контракт появлялись?
Мне вот непонятно Путин говорил про 150 заказов.
Что он имел ввиду?
стер