21 Feb 2013 00:19
Несмотря на то, что современные методы создания новой авиационной техники позволяют ещё на стадии разработки найти недочёты в конструкции, на начальном этапе эксплуатации техники всплывают обычно так называемые «детские болезни».
В гражданской авиации длительность периода «детских болезней» задаётся в 2-3 года. В современных разработках применяется много новшеств, поэтому в отдельных случаях этот срок сдвигается в сторону увеличения. Один из ярких примеров тому — самолёт A380, компании-разработчика Airbus Industries с проблемой образования микротрещин в элементах структуры крыла. На сегодняшний день проблема локализована, но её устранение может затянуться на годы, как говорит сам разработчик.
Истерика в российских СМИ, созданная по поводу новейшего российского самолёта «Сухой Суперджет 100» совершенно непонятна. «Суперджет», не являясь исключением, тоже болеет «детскими болезнями». Фирма «Гражданские самолёты Сухого» провела большой объём работ по выявлению недостатков, модернизируя самолёты, находящиеся в эксплуатации, и параллельно интегрируя изменения в самолёты, находящиеся на стадии производства.
Данная инфографика даёт визуальное представление того, что проект «Суперджет 100» совершенно не хуже других современных авиапроектов и «убивает» миф о том, что SSJ-100 является «проблемным самолётом».
(опубликовано: S-Jet)
Случайные статьи
- 2011: Суперджет сдал экзамен - Российская газета Новый лайнер получил право перевозить пассажиров 04.02.2011, Текст: Татьяна Шадрина , Фото: Сергей Савостьянов Новый российский самолет Сухой Суперджет-100 вчера официально получил право возить пассажиров. Производителям и разработчикам лайнера Межгосударственный авиационный...… (+5)
- Нас читает 1500 в день. Чем вы можете помочь проекту. - Статистика посещений сайта За последний месяц наш сайт посетило 44 тысячи уникальных просетителей, по ~1500 человек в день в среднем. 14 тыс читателей пришли по ссылкам с других ресурсов (aviaforum.ru, aviaport.ru, forumavia.ru, sdelanounas.ru, vott.ru и тд) Люди, пришедшие по этим ссылкам, читают...… (+7)
- Почему нет Глонасс-а? - а не поставить на Суперджет Глонас лично у меня в голове не укладывается. При Сталине Погосяна точно бы только за одно это отправили бы куда подальше Глонасс на SSJ стоит (на всех опытных, а на серийных бортах - по желанию заказчика), а без GPS ни один самолёт сейчас не сможет быть сертифицирован...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
невыпуск??? или всё таки не уборка?
Не уборка. Невыпуск не возможен. Резервная система выпуска шасси сработает в любом случае.
Грубая опечатка - исправлено.
Эмбраеров тут не хватает с их историей приземления всего парка
http://www.avionics-intelligence.com/news/2013/02/13/washington-airworthiness-directives-embraer-s-a-airplanes.html
http://www.flightglobal.com/news/articles/e-jets-verdict-operators-views-working-parties-214009/
Интересный материал, спасибо, был не в курсе.
всегда пожалуйста) рада, если пригодится
и знаменитый отказ Ан-148, когда он на 2000 м провалился из-за отказа системы управления тоже можно добавить
Как минимум дважды провалился. Вообще так как ан-148 ближе и часто против поставляет я Суперджету - про него известно многое
Например история ввода в эксплуатацию http://superjet.wikidot.com/wiki:vvod-v-ekspluataciu-an-148
Или список инцидентов http://superjet.wikidot.com/wiki:an-148-svodka-proissestvij
Там одних случаев с шасси не пара десятков в т ч не выпуск, потеря колеса и пр.
если когда то эта статья (инфографика) будет расширена, можно будет добавить и ту-204, прозванный техниками в первые годы своей жизни "тамагочи" - потому что постоянно вылезали все новые сообщения об отказах. Но переболел и летает.
то же можно сказать и про Ту-154