25 Jun 2015 19:37 Источник
Государственное унитарное предприятие Оренбургской области "Международный аэропорт Оренбург", на базе которого в начале 2013 г. была создана авиакомпания "Оренбуржье", ведет консультации с ГТЛК о приобретении в 2016–2018 гг. самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) производства "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС).
"Мы готовы приобрести восемь новых SSJ 100 c увеличенной дальностью по схеме операционного лизинга, — рассказал ATO.ru первый замгендиректора аэропорта Оренбург Владимир Киселевич. — В 2016 и 2018 г. мы бы хотели получить по три 103-местных самолета, в 2017 г. — два воздушных судна в компоновке на 93 места (8 мест бизнес-класса, 85 — экономкласса). Правительство Оренбургской области нас полностью поддерживает, соответствующие заявки в ГТЛК нашим предприятием поданы".
В беседе со спецкором ATO.ru Киселевич особо подчеркнул, что оренбургский аэропорт готов реализовать эти планы только после того, как лизингодатель полностью решит вопрос о переводе лизинговых платежей за SSJ 100 в рублевый эквивалент: "Мы ведем консультации с ГТЛК, лизинговая компания говорит, что в этом вопросе есть продвижение. Надеемся, что в конце лета — начале осени мы сможем приступить к подписанию документов и отправить наших специалистов для обучения на базу ГСС в Жуковский".
Также Владимир Киселевич отметил, что в нынешних макроэкономических условиях аэропорт не рассматривает альтернативных SSJ 100 вариантов, так как лизинговые платежи в долларах для предприятия неприемлемы. Ранее в качестве перспективного самолета для развития флота авиакомпании "Оренбуржье" также рассматривался Embraer Е195.
"В настоящее время не удовлетворен спрос жителей Оренбургской области на авиаперевозки в города Симферополь, Анапа, Сочи, Минеральные Воды, Иркутск, Новосибирск, Ташкент, Баку, Ереван. Ранее полеты по данным направлениям выполнялись, — рассказывал в конце 2014 г. Киселевич в интервью ATO.ru. — Наш базовый перевозчик, "Оренбургские авиалинии", оперирует самолетами Boeing 737-800 в компоновке 189 пассажирских мест. На данных направлениях эти ВС не загрузятся. По нашему мнению, необходимы 100-местные самолеты. Кроме вышеперечисленных направлений рассматриваем возможность применения более вместительных машин на уже раскатанных с помощью L-410 маршрутах в ПФО и УрФО".
Стоит отметить, что именно ожидающийся перевод лизинговых платежей в рублевый эквивалент сделал возможным приобретение как минимум одного дополнительного SSJ 100 авиакомпанией "Якутия".
В июне руководство Минфина России заявляло, что готовящаяся докапитализация ГТЛК на 30 млрд руб. позволит отечественным авиакомпаниям получить в 2015–2017 гг. по договорам лизинга 32 самолета SSJ 100.
У оренбургского аэропорта уже есть опыт успешного сотрудничества с ГТЛК: в 2013–2014 гг. авиакомпания "Оренбуржье" по схеме финансового лизинга получила семь новых самолетов L-410UVP-E20.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во рейса в сутки SU9 244 3.38 А319 593 4.94 А320...… (+3)
- Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны моделям 148В и 148Е. Эта разница в весах определяет...… (+7)
- Интервью начальника летной службы ГСС Сергея Коростиева - Создание нового самолета - это не только труд конструкторов и производственников, но и в высшей степени ответственная работа коллектива летчиков-испытателей. О знакомстве с Sukhoi Superjet-100, специфике профессии и своей заветной мечте АвиаПорту рассказал начальник летной службы ЗАО Гражданские...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Что-то они решили кардинально поменять свой бизнес похоже? Так то у них воздушные суда по 10-20 мест в основном, а тут 100-местник решили взять, да еще и сразу в количестве 8 штук. Что у них там? Новая программа развития? Полное преобразование сферы деятельности?
Мое личное мнение, 100 мест для региональных перевозок в РФ - много. Нужно 75 мест.
самолёт на 100 мест может еще заменить Boeing 737-800
на маршрутах которые из за просевшего рынка пока не заполняются.
на мой взгляд грамотный ход
Может. Только у Оренбуржья нет 737-800.
Что до региональных перевозок, то более правильно парк выглядел бы так:
2 Bombardier Q300 (или иное на 40-50 мест)
4 Embraer E-175
2 E-190/SSJ-100
Опыта мало, от отсутствия знаний и образования соответствующего.
Боятся продешевить - "а в друг завтра пассажиропоток как вырастет :) , а у нас только 75-местники".
И что с того, что сейчас 100-местник заполняется на 30-40%…
У американцев У-170/175 как маршрутки используются.
75 ЛР еще и чуть дальше улетит, чем 100 ЛР, для Сибири с её совсем не Европейскими расстояниями это как раз что надо.
Не продал бы им скорее всего никто E-175. А тут видимо предложили SSJ на льготных условиях. Вот и согласились - какой никакой шанс.
Да дальность то у SSJ-100LR вполне нормальная для Сибирских просторов, а вот 100 мест на региональных маршрутах в РФ это как-то много.
Ну так вон стоят 6 бортов, аккурат по 75 мест, берите, владейте и летайте, зарабатывайте бабло..
Бллин, откуда все теоретики берутся? Стоимость борта, стоимость владения бортом, стоимость сожженного топлива- это НЕ ЛИНЕЙНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ от числа мест.
Самолет на 75 мест не стоит сильно дешевле самолета на 95, у него тоже двигло, планер, все те же прибамбасы и авионика..
Что разводить то теорию, математеги блин! :(
Вы правы, если речь о SSJ-75. Но если речь о E-175, то уже нет. OEW E-175 22 тонны.
в России очень дорогие авиабилеты и очень мало выборов рейсов. Везде, кроме Москвы. Даже из Питера хрен куда улетишь кроме как за жуткие деньги
будет дешевле билет и больше рейсов — народ начнет чаще летать и заполнять салон. Это все связано
вот посмотрите на Интерджет, да там же расстояния небольшие, не Сибирь чай, а как гоняют Суперджет тоСудя по картинке Интерджет тоже большей частью по хабам гоняет SSJ.
- Это самом собой. Но на региональных маршрутах в РФ 100 мест даже после раскатки маршрута будет большеват.
У нас в России любят двух-классные компоновки. Мне кажется что E-175 в два класса размещения будет по комфорту не хуже SSJ-та (шире кресла в бизнесе, на один туалет в хвосте меньше людей). И по расходам на кресло тоже не так что многим больше.
E-175: 9C+68Y
SSJ: 8C+85Y / 12C+75Y
Получается что E-175 на 15% меньше чем SSJ
OEW E-175: 22 тонны
OEW SSJ: 28 тонн
E-175 на 22% легче SSJ.
Выходит что E-175 как-то даже полегче чем SSJ в расчете на кресло.
Мое личное мнение, 100 мест для региональных перевозок в РФ - много. Нужно 75 мест.
причем турбопроп
Турбопропы хороши при полетах на короткие расстояния. Обычные (500-550км/час) турбопропы на дальностях до 400км, быстрые (650-700км/час) на дальности до 800км. В России большие расстояния и малая плотность населения, поэтому где-то турбопропы подойдут, но в целом не очень.
России бы хорошо подошли быстрые турбопропы на 50 мест, и обычные на до 40 мест.
Я вот уже ехидно рисую у себя в воображении как из Питера в Москву летают Bombardier Q400. ))
Мне эта новость до боли напоминает то что я в юности читал про Дальавиа которая берет современный нашенский борт 204/214 а не кормит проклятых буржуинов…
Хотя я надеюсь что тут все получится. Таки Сухой не Ту…