27 Jun 2015 19:38 Врио губернатора ЯНАО Дмитрий Кобылкин сегодня проводит встречу с генеральным директором Государственной транспортной лизинговой компании Сергеем Храмагиным. Разговор, как сообщает пресс-служба губернатора, посвящен сотрудничеству региона в современных условиях и участию ГТЛК в инфраструктурных проектах округа.
Напомним, в ближайшем будущем ГТЛК станет одним из важнейших партнеров правительства округа в сфере реализации транспортных проектов. Компания обеспечит поддержку главному авиаперевозчику региона АТК «Ямал», выполнив заказ региона на поставку Sukhoi Superjet 100. Предполагается, что первые воздушные суда поступят в распоряжение «Ямала» уже в этом году. Всего, рассказывал гендиректор авиакомпании Василий Крюк, в течение пяти лет будет закуплено 25 самолетов отечественного производства. «Ямал» при этом станет пилотной компанией для всего проекта, который был одобрен лично президентом РФ Владимиром Путиным.
Поводом для перехода на российского производителя, напомним, стали финансовые результаты «Ямала» по итогам 2014 года, на которых сказалась разница курсов валют. В интервью «URA.Ru» врио губернатора Дмитрий Кобылкин рассказал, что вместо планируемой прибыли «Ямал» по итогам года показал убытки на сумму около 1 млрд рублей. Позднее Василий Крюк уточнил, что в целом лизинговые платежи компании составляют около 3 млрд рублей.
Для реализации всего проекта создана своеобразная приманка для ГТЛК: на одном из недавних заседаний Заксобрания округа был утвержден законопроект, закрепляющий льготы по налогу на имущество для лизинговых компаний. Преференции при этом касаются лишь имущества, непосредственно переданного в лизинг: организации, инвестирующие средства в приобретение техники на газомоторном топливе для передачи в лизинг зарегистрированным на Ямале компаниям, будут освобождены от уплаты налога. Кроме того, между правительством ЯНАО и компанией было заключено соответствующее соглашение.
(опубликовано: Gef)
Случайные статьи
- Суперкомпозиты для «Суперджета» - В настоящее время на воздушных линиях внутри страны и за ее пределами эксплуатируются восемнадцать самолетов, произведенных в постсоветской России: десять SSJ 100 с маркой ЗАО «ГСС» в Аэрофлоте и восемь Ан-148 с маркой ВАСО в авиакомпаниях «Россия» и «Полет». Цифра не столь внушительная, если забыть...… (+7)
- Участие фирмы ALD - вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания...… (+2)
- Business Jet вылетает из ГСС - Назначенный в начале этого года на должность президента ГСС Андрей Калиновский занялся структурированием бизнеса компании. В ближайшее время он может объявить о выделении кастомизации (монтаж интерьера и окраска) Sukhoi Business Jet (SBJ) из основного производства самолетов SuperJet (SSJ). «Это два...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Что в качестве "пилотного проекта" выбрали эту авиакомпанию.
Об авиакомпании очень плохие отзывы пассажиров - задранные цены, не рыночные методы борьбы с конкурентами, большие задержки, частый овербукинг.
Эти отзывы скорее всего перейдут и на Суперджет с МС-21. Это очень плохо.
В стране по экономике-прву горизонт планирования — полгода / квартал…. О чем тут вообще говорить.
Мне кажется авиакомпании вполне соответствуют способам продвижения.
Пример рыночного продвижения - это поставить на SSJ цену 25млн и себе в убыток его продавать. И по мере получения доверия покупателей цену поднимать. С МС-21 вроде бы именно так и ожидается - 85млн долларов цена (106 у конкурентов), лучший комфорт (у SSJ впрочем так же было), меньшие расходы на обслуживание и топливо кажется 5% выигрыш. Хотя для более уверенных продаж можно было бы абсолютно рыночно первым 10 авиакомпаниям первые 10 машин каждой отдать по 60млн (это я про МС-21). Аэрофлот кажется по вполне рыночным (60млн долларов) и берет МС-21 - не уверен - где-то просто видел новость что контракт 3млрд на 50 машин. Но чтобы МС-21 стал успешным на мировой арене по рыночной цене нужно не только Аэрофлоту его продавать. Точно так же стоило делать и с SSJ, если планировалось продавать его не только в РФ. Надеюсь по SSJ ошибки учтут, и в МС-21 исправят.
Аэрофлот свои 50 и так получает почти бесплатно - одна госкомпания покупает у другой госкомпании, через посредничество третей.
Ну там эффективные манагеры этих компаний отпилят себе чуток на бонусы, а так, бесплатно получается - все расходы несет государство, прибыль получают манагеры.
С МС-21 так же будет.
Эффективные менегеры они и в других авиакомпаниях есть, и не важно гос они или частные, в России, или в США. Если уж выбирать такую схемы работы, то и с остальными так же.
Ну 3млрд за 50 машин он вроде платит. Вполне себе рыночная цена. Только зачем одной авиакомпании скидывать 50 машин по такой цене - нужно разным на пробу. Что-нибудь типа: первые не более 10 машин, не более 10% об общего объема регулярно эксплуатируемого парка по числу посадочных мест по дисконтной цене (60млн). В акции участвует 100 бортов. Если самолет неплохой, то понравится, и еще доберут, уже по нормальной цене.
Какие глупости, из одного кармана в другой, с потерей части денег при перекладывании.
Ну тут я подробностей, увы, не знаю. Почему-то я думал что Аэрофлоту их продали по вполне рыночной цене - 60млн за единицу.
А почему из одного кармана в другой?
Я думаю за 60млн МС-21, ровно как и за 25млн SSJ много кто бы взял за свои денежки. Зачем только их пихать в одни руки
:)
Все участники процесса - с почти или 100% госучастием.
И Аэрофлоту самолеты не продали, собственник - лизинговые компании, можешь зайти в салон и в районе кабины пилотов прочитать на табличке - кто.
Спроектировать - Построить - Продать - Заработать на поддержке-сервисе эксплуатации - Отдать долги - Купить семок на оставшееся…
Вот так выглядит схема работы любого бизнеса… В 80% случаев "с производством" серьезная прибыль идет только с сервиса… Продал станок по нолям — заработал на жидкости и сверлах…
С самолетом еще сложнее.
В условиях 2006 года когда мы с западом были "в засос" когда все радовались наведению более-менее путевого порядка в экономике РФ… Планировали что в конце своего производственного цикла есть шанс что "первый блин" таки принесет какую-то прибыль… Но даже тогда никто не рассчитывал что с его доходности можно будет финансировать следующий проект. Это утопия. Для страны где еле-еле запустили сердце гражданского авиастроения… Сейчас снова кома.