04 Jul 2015 11:33 Модель станет вместительнее и позволит ОАК нагнать конкурентов
Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; «дочка» ОАК) в 2014–2019 гг. потратят почти $295 млн (16,3 млрд руб.) на разработку новой версии самолета SSJ увеличенной вместимости, следует из отчетности компании. Самолеты SuperJet100-95B и SuperJet100-95LR, которые продаются сейчас, вмещают 98–108 пассажиров, новая модель SSJ SV будет иметь 115–120 кресел.
Сейчас идет создание эскизно-технического проекта, в котором будут прописаны основные характеристики, сказал представитель ГСС.
Из каких источников будет финансироваться разработка, он не уточнил. Согласно отчету компании, финансирование программы SSJ100 (см. врез) происходит в основном за счет кредитов банков, а также облигационных займов, бюджета в рамках ФЦП и субсидий.
Разработка новой модели не будет очень затратной, увеличение вместимости будет достигнуто за счет удлинения фюзеляжа с помощью двух специальных вставок, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Кроме того, для самолета не придется искать новый двигатель, можно будет по-прежнему использовать российско-французский двигатель SaM146, считает эксперт.
Наличие самолетов разной вместимости из одной линейке позволит перевозчику менять машины на одном маршруте в зависимости от загрузки, говорил ранее представитель ГСС.
На самолеты вместимости до 120 кресел есть спрос на рынке, говорит Пантелеев. Такие самолеты предлагают конкуренты ГСС, в первую очередь бразильская Embraer – в частности, Embraer ERJ-190 и ERJ-195. Первый из них примерно совпадает по размерности с SSJ100, во втором – 108–124 кресла. Пара машин похожей размерности в рамках одной серии есть и у канадского конкурента ГСС – Bombardier (CS100 и CS300).
Поэтому разработка новой модели – логичный шаг для ГСС, считает Пантелеев. Это сигнал, что компания остается в рынке и пытается занимать на нем новые, привлекательные ниши. В то же время ГСС сейчас находится не в лучшем финансовом положении. Чистый убыток компании за прошлый год составил 4,5 млрд руб. В прошлом году было объявлено о том, что государство докапитализирует ОАК на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для рефинансирования задолженности ГСС. В 2015 г., говорится в отчетности, компания планирует получение госгарантии на $300 млн под кредитную линию в Сбербанке на $600 млн до 2019 г. Согласно обновленному в прошлом году бизнес-плану, в котором учтен запуск новой версии SSJ, ГСС планирует выйти на окупаемость к 2021 г.
(опубликовано: VASh 1182)
- 19 Nov 2021 13:58 Реальные показатели налета Суперджета / travelfoxes - . Мне, как имеющему опыт эксплуатации одних из первых Сухих, вполне можно рассказать об опыте его эксплуатации. Мы эксплуатировали, при этом вполне успешно, три Сухих Суперджета 89004, 89007, 89053. Последний эксплуатировался исключительно по заявкам владельца, так как это тот самый люксовый Сухой....… (+5)
- 12 Nov 2021 14:34 Названы сроки создания и сертификации Sukhoi Superjet SSJ NEW - Создание и сертификацию Sukhoi Superjet SSJ New планируется завершить до конца 2024 года, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Мантуров в интервью газете РБК рассказал, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Аурус выпускают новый Superjet VIP-комплектации. В...… (+4)
Случайные статьи
- Перевод статей сайта: инструкция - Для того, чтобы дать больше информации о проекте SSJ100 англоязычной аудитории, мы стараемся переводить наиболее интересные статьи сайта на английский язык. Перевод, как и все наполнение сайта, осуществляется всеми желающими, поэтому если вы хотите в этом помочь этому а) ничего не мешает и б) это...… (+6)
- Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно выполнял демонстрационные полёты на...… (+6)
- Роль Боинг в проекте - Орешенко Павел писал: Про консультации Боинга: 1) консультации в основном касались маркетинга и вообще правил поведения на рынке 2) орг. структуры компании и прочих организационных вещей, в т.ч. по ПО 3) консультации по конструкции были на уровне что спросят, на то и ответим . Причем еще подумают,...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Феерично.
А зачем?
Эмбрайер вполне успешно продает самолеты меньшей, чем нынешний SSJ, размерности.
Неужели хотят еще конкурировать и с CS серией?
Глупо. ИМХО.
Согласен целиком.
Лучше МС21 доделать и в маркетинг SSJ100 вложиться, чтоб быстрее на окупаемость выйдти…
Неужели хотят еще конкурировать и с CS серией?
В первую очередь они будут конкурировать сами с собой. :-(
исключительно на одном, североамериканском рынке. В других местах ЭМБ-175 популярностью не пользуються. ССЖ в США путь заказан по полит причинам
а что такого? Ц-серия стоит около 76 млн долларов, Суперджет, даже возможно удлинненный, в два раза дешевле
В статье нет ни одной ссылки.
Подождем официальных сообщений от ОАК и ГСС.
Ссылка тут есть - отчет за 14 год ОАКа.
Но без доступа к рынкам из-за геополитических просчетов и без подкрепленных финансами инструментов продаж… Выглядит это всё дело как "проедание"…
Это вы про рынок Северной Америки и Европы?
Да, они огромны.
Но Россию туда не пустят, от слова никогда. Потому что эти страны всегда паразитировали на остальном мире и свой рынок не откроют.
Смысл есть побороться за азиатский рынок, собственно других больше не остается. Но там нашы терки с США/ЕС пофиг.
Да я про все рынки. Никто не купит пока за сделкой не будет стоять нормальная глобальная банковская/страховая фирма.
Не будет, пока РФ не прикупит себе какую-нибудь на западе.
Вот вы чудак.
СуперДжет-200. Ура!! Я верил в него! В SSJ-200 будут исправлены все ошибки SSJ-100 и раскрыт весь его потенциал.
Неожиданно. Решение делать самолет 115 (32 дюйма), 120 (31 дюйм) я так очень даже положительно смотрю на него. Больше всего интересуют сроки получения всех сертификатов необходимых для продажи новой машины на мировой рынок.
- ??? Понятно что отборы воздуха доработают, но SFC = 0.629 нормально? При обычной практике с 2017 года SFC=0.53. Вероятно на металлических крыльях при малых размерах делать SFC на уровне того же C series бессмысленно, но уровень нужно понизить до SFC=0.58 может даже 0.56
Хотелось бы сравнить его с Fokker 120 ? Тот обещает при MTOW 48 тонн с двигателями PW1000G возить 125 паксов.
http://www.rekkof.nl/
Пока только проект или даже мечтания. Сравнивать нечего, будет самолет, посмотрим.
В какой стадии проект, если сравнивать с проектом удлиненного SSJ может знаете?
Я так понял в стадии эскизного макета? Делать его вроде собираются на базе Fokker 100, который давно снят с производства, как итог по новой создавать производственные мощности, одним словом в нынешней конкурентной ситуации даже без модернизированного SSJ это суицид, а в конкуренции с ним тем более. Но сам макет интересный - SSJ возможно стоило б приглядеться к их макету, может что-то позаимствовать.
Да в той же, что и 130ка - в виде картинок презентаций :)
Значит они его делать вероятнее всего не будут.