04 Jul 2015 11:33 Модель станет вместительнее и позволит ОАК нагнать конкурентов
Гражданские самолеты Сухого» (ГСС; «дочка» ОАК) в 2014–2019 гг. потратят почти $295 млн (16,3 млрд руб.) на разработку новой версии самолета SSJ увеличенной вместимости, следует из отчетности компании. Самолеты SuperJet100-95B и SuperJet100-95LR, которые продаются сейчас, вмещают 98–108 пассажиров, новая модель SSJ SV будет иметь 115–120 кресел.
Сейчас идет создание эскизно-технического проекта, в котором будут прописаны основные характеристики, сказал представитель ГСС.
Из каких источников будет финансироваться разработка, он не уточнил. Согласно отчету компании, финансирование программы SSJ100 (см. врез) происходит в основном за счет кредитов банков, а также облигационных займов, бюджета в рамках ФЦП и субсидий.
Разработка новой модели не будет очень затратной, увеличение вместимости будет достигнуто за счет удлинения фюзеляжа с помощью двух специальных вставок, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Кроме того, для самолета не придется искать новый двигатель, можно будет по-прежнему использовать российско-французский двигатель SaM146, считает эксперт.
Наличие самолетов разной вместимости из одной линейке позволит перевозчику менять машины на одном маршруте в зависимости от загрузки, говорил ранее представитель ГСС.
На самолеты вместимости до 120 кресел есть спрос на рынке, говорит Пантелеев. Такие самолеты предлагают конкуренты ГСС, в первую очередь бразильская Embraer – в частности, Embraer ERJ-190 и ERJ-195. Первый из них примерно совпадает по размерности с SSJ100, во втором – 108–124 кресла. Пара машин похожей размерности в рамках одной серии есть и у канадского конкурента ГСС – Bombardier (CS100 и CS300).
Поэтому разработка новой модели – логичный шаг для ГСС, считает Пантелеев. Это сигнал, что компания остается в рынке и пытается занимать на нем новые, привлекательные ниши. В то же время ГСС сейчас находится не в лучшем финансовом положении. Чистый убыток компании за прошлый год составил 4,5 млрд руб. В прошлом году было объявлено о том, что государство докапитализирует ОАК на 100 млрд руб. через механизм ОФЗ для рефинансирования задолженности ГСС. В 2015 г., говорится в отчетности, компания планирует получение госгарантии на $300 млн под кредитную линию в Сбербанке на $600 млн до 2019 г. Согласно обновленному в прошлом году бизнес-плану, в котором учтен запуск новой версии SSJ, ГСС планирует выйти на окупаемость к 2021 г.
(опубликовано: VASh 1182)
- 07 Nov 2018 14:01 ЦАГИ разрабатывает новые крылья для перспективного гражданского самолета - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ Институт имени Н.Е. Жуковского ) разработали, спроектировали и изготовили аэродинамические модели крыльев для перспективного гражданского самолета. Они отличаются увеличенным аэродинамическим...… (+7)
- 26 Oct 2018 15:37 Первый серийный SSJ с сайберлетами готов! - Производитель Гражданские самолеты Сухого (ГСС) оснастил законцовками saberlets второй региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Это воздушное судно с бортовым номером 97012 стало первым серийным SSJ 100 с законцовками, пояснили ATO.ru в...… (+5)
Случайные статьи
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на этом самолёте, во благо безопасности и регулярности...… (+6)
- ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских...… (+1)
- Испытание Суперджета на птицестойкость - Валерий Попов писал: Прочность стекла от ведущих мировых поставщиков на данный момент авиационные власти не волнует. Оно проходить испытания всегда. Предмет рассмотрения - стык стекла и окантовки. Пластичность современных стекол такова, что оно без разрушения может пропустить птицу внутрь кабины при...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Феерично.
А зачем?
Эмбрайер вполне успешно продает самолеты меньшей, чем нынешний SSJ, размерности.
Неужели хотят еще конкурировать и с CS серией?
Глупо. ИМХО.
Согласен целиком.
Лучше МС21 доделать и в маркетинг SSJ100 вложиться, чтоб быстрее на окупаемость выйдти…
Неужели хотят еще конкурировать и с CS серией?
В первую очередь они будут конкурировать сами с собой. :-(
исключительно на одном, североамериканском рынке. В других местах ЭМБ-175 популярностью не пользуються. ССЖ в США путь заказан по полит причинам
а что такого? Ц-серия стоит около 76 млн долларов, Суперджет, даже возможно удлинненный, в два раза дешевле
В статье нет ни одной ссылки.
Подождем официальных сообщений от ОАК и ГСС.
Ссылка тут есть - отчет за 14 год ОАКа.
Но без доступа к рынкам из-за геополитических просчетов и без подкрепленных финансами инструментов продаж… Выглядит это всё дело как "проедание"…
Это вы про рынок Северной Америки и Европы?
Да, они огромны.
Но Россию туда не пустят, от слова никогда. Потому что эти страны всегда паразитировали на остальном мире и свой рынок не откроют.
Смысл есть побороться за азиатский рынок, собственно других больше не остается. Но там нашы терки с США/ЕС пофиг.
Да я про все рынки. Никто не купит пока за сделкой не будет стоять нормальная глобальная банковская/страховая фирма.
Не будет, пока РФ не прикупит себе какую-нибудь на западе.
Вот вы чудак.
СуперДжет-200. Ура!! Я верил в него! В SSJ-200 будут исправлены все ошибки SSJ-100 и раскрыт весь его потенциал.
Неожиданно. Решение делать самолет 115 (32 дюйма), 120 (31 дюйм) я так очень даже положительно смотрю на него. Больше всего интересуют сроки получения всех сертификатов необходимых для продажи новой машины на мировой рынок.
- ??? Понятно что отборы воздуха доработают, но SFC = 0.629 нормально? При обычной практике с 2017 года SFC=0.53. Вероятно на металлических крыльях при малых размерах делать SFC на уровне того же C series бессмысленно, но уровень нужно понизить до SFC=0.58 может даже 0.56
Хотелось бы сравнить его с Fokker 120 ? Тот обещает при MTOW 48 тонн с двигателями PW1000G возить 125 паксов.
http://www.rekkof.nl/
Пока только проект или даже мечтания. Сравнивать нечего, будет самолет, посмотрим.
В какой стадии проект, если сравнивать с проектом удлиненного SSJ может знаете?
Я так понял в стадии эскизного макета? Делать его вроде собираются на базе Fokker 100, который давно снят с производства, как итог по новой создавать производственные мощности, одним словом в нынешней конкурентной ситуации даже без модернизированного SSJ это суицид, а в конкуренции с ним тем более. Но сам макет интересный - SSJ возможно стоило б приглядеться к их макету, может что-то позаимствовать.
Да в той же, что и 130ка - в виде картинок презентаций :)
Значит они его делать вероятнее всего не будут.