11 Jul 2015 11:15 Источник
СОЧИ, 10 июл — РИА Новости/Прайм. Авиакомпания Red Wings ведет переговоры с перевозчиками в Камбодже, Вьетнаме и Таиланде о предоставлении части лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на зимний сезон в "мокрый" лизинг, сообщил РИА Новости гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев.
"Есть задача поставки SSJ100 заграницу. Так как это новый самолет, (у иностранных авиакомпаний — ред.) нет опыта его эксплуатации, и любые страны с осторожностью смотрят на этот самолет, нужен какой-то промежуточный этап. Предлагается поставка этих самолетов уже в "мокром" варианте: с экипажем и техническим обслуживаем. Все это организуется нами", — сказал Ключарев.
Он отметил, что переговоры пройдут в середине июля. По его словам, это будет авиакомпания в Камбодже, низкобюджетный перевозчик во Вьетнаме и авиакомпания в Таиланде, которая работает с китайским туристическим потоком. Название их он уточнять не стал.
"Это может слегка пересекается с теми проектами, которые "Гражданские самолеты Сухого" (производитель SSJ100 — ред.) ведет по поставкам самолетов для китайского рынка", — добавил Ключарев. Речь идет о лизинге по одному-двум самолетам в каждую из стран.
Ключарев отметил, что если проект окажется жизнеспособным, то Red Wings рассмотрит возможность допзаказа лайнеров. Он не исключил, что компания может взять самолеты, которые ранее должны были быть поставлены "ЮТэйр". В июне гендиректор ИФК Александр Рубцов говорил журналистам о том, что Red Wings поможет лизинговой компании в продаже SSJ100 заграницу. Авиакомпания будет сдавать самолеты в "мокрый" лизинг иностранным перевозчикам, которые будут тестировать лайнеры и на основании этого принимать решения об их приобретении.
Red Wings — один из крупнейших эксплуатантов отечественной авиатехники. Компания на 100% принадлежит структурам, аффилированным с бизнесменом Сергеем Кузнецовым. Перевозчик к концу 2016 года будет эксплуатировать 10 SSJ100, пять из которых поставит ИФК. В парке перевозчика на данный момент восемь лайнеров Ту-204 и три SSJ100. По итогам 5 месяцев 2015 года авиакомпания перевезла 248,43 тысячи человек, заняв 19-е место.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20150710/1125115410.html
(опубликовано: maverick-lab)
- 28 Dec 2018 10:49 К системе эксплуатационной аналитики для SSJ подключилась первая авиакомпания - Российская авиакомпания Азимут стала первым участником платформы сбора и анализа эксплуатационных данных ISDAP (In-Service Data Analytics Program), разработанной международной компанией с российскими корнями Connected Aircraft Enterprise (CAE) для отслеживания парка самолетов Superjet 100 (SSJ...… (+5)
- 26 Dec 2018 12:04 Первый SSJ поставлен в Северсталь - Сегодня, 26 декабря 2018, первый Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Северсталь перелетел из центра поставки ГСС в Жуковском в базовый аэропорт авиакомпании Череповец. Данный борт имеет регистрационный номер RA-89117 и заводской 95159. Первый полет самолет совершил 26.03.2018. Это уже 28 поставленный...… (+5)
- 27 Dec 2018 10:17 ГСС подписали соглашение о намерениях на поставку Superjet в Таиланд - Гражданские самолеты Сухого (ГСС) подписали соглашение о намерениях на поставку шести региональных самолетов Superjet 100 (SSJ 100) с тайской Kom Airlines Company Limited. Производитель также договорился о налаживании техобслуживания данных ВС с местной организацией по ТОиР – WishV, сообщили в...… (+4)
Случайные статьи
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый -...… (+12)
- Аэродинамическое качество и оптимальная скорость Ту-334, Ан-148 и SSJ - СвернутьРаскрыть Содержание Аэродинамическое качество Аэродинамика и трансзвуковая скорость leutenant vs Engineer_2010 (2016) Аэродинамическое качество …Дайте мне аэродинамическое качество всех трех конструкций при условии нормального прямолинейного полета… Можете не верить, но а/д качество...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Как-то странно.
У ГСС самого до хрена свободных машин.
Зачем нужна прокладка в виде РВ?
Получается у них он не пошёл что-ли. Жаль.
Да и АФЛ пора поделиться бортами с желающими.
Хрень же - минимум 6 бортов просто тупо бетон давят.
Складываем… 1. У RW сейчас правильный собственник… 2. Азиатские страны сильно коррумпированы и у наших там очень не плохие связи в правительствах и правящих кланах.
Даже если не говорить о воровстве, а такая "смазка" там однозначно будет, история в том что схемы платежей и гарантий по контрактам там будут полной фигней фикцией и помойкой. Вешать такое напрямую на ОАК/Сухого видимо никто не хочет тк это может грозить скандалом и потерей репутации.
Сам формат лизинга подсказывает что это попытка избежать фэйлов первых азиатских поставок. Буду рад оказаться не правым со своими мыслями про коррупцию. Но… опыт двух лет работы в Таиланде, никуда от меня не денется ;)))
Надеюсь нет коррупции здесь.
Удивляет меня сдача бортов от RW.
Только начали эксплуатировать и зима это типа высокий сезон для SSJ.
Летает вместо ТУ.
Думается просто через них хотят провести дополнительные "придавленные к земле" самолеты. А благодаря "смазке" найдутся бюджетные средства для оперативного подъема в небо самолетов и экипажей…
1. Мокрый лизинг имеет смысл для компаний, которым надо быстро увеличить провозные мощности, особенно на небольшой срок: он кратковременный, нет расходов на подготовку кадров, капиталовложения, сертификацию и проч. Заодно (а иногда это и главное) можно познакомиться с новой техникой, сравнить конкурентов в реальной жизни, на своих маршрутах. Как это делали марокканцы.
2. По тем же причинам, за него прилично платят, когда машина работает (но не столь регулярно, как за долговременный обычный, сухой лизинг).
3. Изготовители самолётов сами лизингом не занимаются, тем более мокрым. Для лизинговых компаний мокрый лизинг тоже дело необычное: они, в сущности, являются финансовыми компаниями вроде банков или страховщиков, а не авиакомпаниями с лётчиками, техническими службами и всевозможными сертификатами.
4. Почему бы авиакомпании не войти в этот бизнес? Тем более компании, которая занимается преимущественно перевозками отпускников, в те сезоны, когда её мощности и персонал недогружены? И тем более компании, которая имеет или вскоре будет иметь лизинговую компанию в качестве крупного акционера?
Вы считаете, что зимой SSJ-100 будут востребованы для замены ТУ-204, и потому их будет невозможно сдать в мокрый лизинг. Мне же кажется, что зимой и SSJ-100 будут не полностью востребованы. Особенно если будут дополнительные поставки.
Спасибо.
Очень логично.
Кроме слова бизнес на мокром лизинге для RW.
Все понимают что восточные АК не будут платить за эту пробную эксплуатацию каких-то существенных денег.
Получается RW становится отделением ГСС.
Хотя в свете информации о продажи ГСС 48% ИФК ВЭБ получается ГСС имеет одного клиента -ВЭБ.
Да то что в этом деле нет никакого бизнеса понятно и по тому что авиа транспорт в азии развит очень хорошо… Не думаю что там есть какие-то ниши для дорогих самолетов. Азиатам доступны дешевый лизинг и пилоты с международного рынка. Странная история…
Возможен и такой вариант — самолеты некуда девать — RW говорит что сможет через свой сервис и посредничество запихать на международный рынок ХХ самолетов… Давайте их нам дешего мы родим пилотов и будут они жужжжать в небе и вы сможете худо-бедно настрогать в 2015-2016 еще десяток другой бортов и не просрете все свои полимеры.
Возможен вариант что их вежливо призвали к патриотизму и попросили взять SSJ-тов на сумму более крупную чем у них флота уже есть. Они как патриоты не смогли отказать, а чтобы не обанкротиться решили их как-то куда-то пристроить. Фиг их знает вообще, но как вариант.
Не смешите )) в РФ патриотизм включается одновременно с началом бюджетного финансирования… Думаю что все АК России так или иначе лежат на боку и с радостью готовы выполнить какое-то задание партии и правительства лишь бы получить связанный с ним кусок денег и как-то продлить своё существование.
Я именно это и имел ввиду под словом "патриотизм". Только вы сейчас описали пряники, а я думаю есть еще и кнуты.
Кнут простой… в стране ручное управление экономикой… если кому-то не дадут вовремя "кредит/госзаказ/субсидию/квоту/госгарантию" он упадет на бок и мгновенно окажется "филиалом аэрофлота".
Похоже можно сдать в лизинг азиатам.
И не важно за сколько. :(
http://www.gazeta.ru/business/news/2015/07/13/n_7373105.shtml
Да, все проекты "инноваций" переведены в режим проедания-выживания… и тут уже тот будет молодец кто этот режим сможет отпиарить как "рост, успех и прогресс" ;) Газпром, ОАК, вагоностроители, Роснефть… все на боку… все говорят о том "что планы этой пятилетки выполняются шаг за шагом".
Велком ту зе процесс оф имитэйшен оф ЮЭсСэСар ;)
Как-то вот так… http://s015.radikal.ru/i331/1507/77/8502c034161f.jpg
Вагоны в обмен на продовольствие…