Испытания на эволютивную скорость разбега

рейтинг: +12+x

18 Jul 2015 18:37 vasibiriyk пишет: …на Боинге это реализовано по другому… существует процедура, которая и определяет, какой режим работы двигателей будет использоваться на взлете… Поэтому удивлен, что на SSJ реализован советский алгоритм управления…

Engineer_2010 отвечает:

В дискуссии обсуждалась не используемые на SSJ процедуры взлёта, а только методика определения эволютивной скорости во время сертификационных испытаний. После определения Vmcg и времени распознавания отказа двигателя, назначают скорость принятия решения V1 (она заведомо больше, чем Vmcg – на величину прироста скорости за время распознавания отказа).
Как в советских, так в зарубежных процедурах взлёта эта скорость трактуется совершенно одинаково – в качестве характерной точки для принятия КВС решения о прерывании или продолжении взлёта.

Поскольку двигатели SSJ имеют полностью электронное управление (FADEC), то так же, как и на Боингах, Эрбасах и Ан-148, на нём можно использовать процедуру взлёта при пониженной тяге (FLEX). При наличии в аэропорту вылета ВПП «избыточной длины», пилоты по РЛЭ определяют соответствующее значение т.н. «эквивалентной температуры» (T FLEX) и вводят его в FMS. В этом случае, при нажатии на старте кнопки TO/GA, автомат тяги переводит РУДы не на NTO, а в промежуточное положение, соответствующее заданной тяге FLEX.
При этом:
1. При разбеге с обычной взлётной тягой NTO, в случае отказа одного двигателя, второй автоматически увеличивает тягу до APR = NTO + 10%.
2. При разбеге с пониженной тягой (режим FLEX), тяга работающего двигателя увеличивается только до FLEX + 10%.
Таким образом, при взлётах на FLEX разворачивающий момент при отказе меньше, поэтому скорости Vmcg и V1 не растут – они такие же как и при взлёте на NTO. А вот в обратном случае (использование двигателя 1S–18, у которого NTO и APR больше) они увеличатся, поэтому для версии RRJ-95LR пришлось определять Vmcg и V1 по новой.

Поскольку развернулись столь жаркие дискуссии на тему эволютивных скоростей, для большей наглядности, приведу маленький ролик по теме – прерванные взлёты для определения Vmcg на испытаниях SSJ: SSJ 100 эволютивная скорость разбега Vmcg - YouTube
Очень наглядно видно, насколько резко меняется поведение самолёта, после того как скорость выключения двигателя становится меньше эволютивной – ведь эффективность рулей падает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, во время испытаний пробежки выполняются не по осевой линии, а сбоку – с противоположной выключаемому двигателю стороны, чтобы обеспечить себе дополнительный запас в расстоянии до края полосы. А в обычной эксплуатации (узкая полоса + разбег по осевой), отказ двигателя на разбеге при скоростях меньших, чем Vmcg, обычно приводит к выкатыванию самолёта за боковую границу ВПП.

p.s.
Причина появления клубов пыли из под колёс очень проста – тем летом (2009г.) на ВПП шла прокладка новой продвинутой светотехники (с подсветкой осевой и прочими красотами), в рамках претворения в жизнь ФЦП по развитию гражданской авиационной техники.

22.07.2015 Engineer_2010 пишет:

Антипов Владимир пишет:
…на видео в период времени 0 мин 43 сек - 0мин 49 сек приподнятую переднюю стойку (она оторвана от полосы) …Прекрасно это видно и в период времени 1 мин 22 сек-1мин 26 сек. в момент времени 1 мин 26 сек передняя стойка опускается и касается ВПП…

- - - - - -

Однако же у Вас, батенька, фантазия развита… Вы видите в этом ролике то, чего в нём нет и быть не могло… :))
Могу ещё раз повторить, что ни одного подъёма ПОШ в ходе этих пробежек Н-Е Б-Ы-Л-О !
Поскольку шесть лет тому назад, мне довелось собственноручно составлять все полётные задания для этих пробежек (и не только их), то в данном случае, я абсолютно точно знаю, что именно тогда выполнялось и в какой последовательности – от запуска двигателей и вплоть до их выключения на стоянке.

Ещё раз напомню, что в июне 2009-го на ВПП аэр. Раменского шли ремонтные работы, поэтому бОльшую часть испытаний приходилось проводить в вечернее время, сериями по 3-4 пробежки. К этому времени полоса освобождалась от ремонтной техники, ветер затихал и атмосфера успокаивалась. На отрывке 0:40-0:50 разглядеть что-либо трудно, из-за неудачного ракурса – заходящее солнце сильно отсвечивает. А вот пробежка на 1:00-1:30, снятая следующим вечером, получилась гораздо лучше, так что весь процесс можно рассмотреть в деталях.
Итак, по этапам:
- в процессе разбега на режиме «NTO», примерно на 150 км/ч, отключалось управление ПОШ;
- в 1:00 – выполнено отключение двигателя, примерно на 180 км/ч, второй двгатель увеличивает тягу до режима «APR», видно как нос самолёта повело в сторону;
- в 1:05 – лётчик парировал боковой увод и нос самолёта разворачивается на исходный курс;
- в 1:10 – РУД работающего двигателя убран на режим «МГ», поэтому автоматически выпустились интерцепторы;
- далее идёт интенсивное торможение, поэтому на 1:22–1:26 скорость уже составляет около 100 км/ч. При таком скоростном напоре поднять ПОШ практически невозможно, т.к. для этого не хватит эффективности РВ.

  • * * * *

Антипов Владимир пишет: …начнём от печки, чтобы другим было понятно… при Выполнении продолженных и прерванных взлётов, важным условием выдерживания прямолинейного движения самолёта…

- - - - - -

И опять Вы «перевели стрелки» совсем на другую тему… Ибо первоначальный постулат Лейтенанта, и все мои последующие комментарии, ни каким боком не относятся к процедуре выполнения прерванных и продолженных взлётов, как таковых. С самого начала спора, я веду речь исключительно об одном – методике определения эволютивной скорости разбега в соответствии с требованиями п. 25.149(е). Российские и зарубежные нормы и циркуляры трактуют эту методику абсолютно одинаково, причём, слово в слово – управление ПОШ отключено, боковой увод парируется при помощи РН, элероны используются только для поддержания нулевого угла крена (что и демонстрируется в видеоролике). При любом отступлении от описанной методики – ни один сертификационный орган в мире не примет в зачёт полученное таким образом значение Vmcg. Именно от этой «печки», потом «вырастают ноги» при определении прочих скоростей, а так же взлётных дистанций и прерванных и продолженных взлётов.

p.s.
Даже интересно стало, а что – все дискуссии про контейнеры, поддоны и паллеты на этой ветке тоже идут в таком же ключе ???
Т.е. каждый оппонент ведёт речь о чём-то своём, в итоге все говорят о разных вещах ? :))

(опубликовано: VASh 1182)

« предыдущий ЦОС от 16.07.2015

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +12+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 15 Feb 2018 06:00 В Иран прилетел лайнер SSJ-100 для демонстрации возможностей покупателям - Некоторые иранские компании готовы эксплуатировать этот самолет, сказал Максуд Асади Самани ТАСС, 12 февраля. Российский гражданский лайнер Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) с группой технических специалистов прилетел в понедельник в международный аэропорт Мехрабад столицы Ирана. Как сообщило агентство...… (+6)
  • 06 Feb 2018 05:30 Стартовала программа создания самолета Sukhoi SuperJet 75 - 6 февраля 2018 г., AEX.RU – На открывшемся сегодня Singapore Airshow 2018 президент Гражданских самолётов Сухого Александр Иванович Рубцов сообщил, что несколько недель назад стартовала программа по созданию уменьшенной версии самолета Sukhoi SuperJet вместимостью 75 кресел (SSJ75). Данный самолет...… (+5)
  • 29 Jan 2018 18:49 Sukhoi SuperJet 100 заменил Avro BAe 146 и Bombardier Q400 на рейсах Брюссельских Авиалиний - Sukhoi SuperJet 100 заменил Avro BAe 146 и Bombardier Q400 на рейсах Брюссельских Авиалиний А на некоторых направлениях заместил и Embraer ERJ-145. В настоящий момент: Рейсы на Стокгольм, Биллунн, Базель и Нант выполняются только Суперджетом. В Страсбург, Болонью и Краков летают SSJ и Airbus A319. В...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов - Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License