04 Aug 2015 10:17 На фоне западных санкций вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил в перспективе вообще отказаться от кооперации с иностранцами в сегменте авиационного двигателестроения — причем не только с Украиной, но и с французской Snecma по проекту Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100). По данным "Ъ", для SSJ-100 попытаются адаптировать двигатель ПД-14, разрабатываемый к 2018 году Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Но есть риск, что Snecma, которая, по словам источников "Ъ", уже высказывала недовольство малым объемом заказов на свои двигатели, в таких условиях может сама покинуть проект.
Российский авиапром в перспективе сможет заменить зарубежные двигатели на отечественных самолетах SSJ-100, МС-21 и вертолете Ми-26, а также создать двигатель для проектируемого российско-китайского тяжелого вертолета, заявил вчера вице-премьер Дмитрий Рогозин в ходе рабочей встречи с Владимиром Путиным. По словам вице-премьера, уже найдено "одно интереснейшее решение". Создание двигателя требует больше времени, чем разработка самолета,— от трех до пяти лет, заявил господин Рогозин, поэтому необходимо создавать "опережающий задел" на базе Пермского моторного завода (ПМЗ, входит в ОДК). На его мощностях создается семейство двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора, что "позволит расширить сегмент авиационного двигателестроения с тягой на взлете от 9 до 16 тонн", отметил вице-премьер.
Сейчас серийное производство двигателей для авиатехники сосредоточено на ПМЗ. Основной продукт — разработки пермского КБ "ОАО "Авиадвигатель"": двигатель ПС-90А для Ту-204, Ту-214, Ил-96-300 и транспортного Ил-76МФ. Один из самых больших заказов — поставка 156 ПС-90А-76 для военно-транспортных Ил-76МД-90А, с разработкой МС-21 ключевым проектом станет ПД-14, сейчас идет подготовка к серийному производству. К 2016 году должна завершиться разработка технологий, подготовка оснастки, нестандартного оборудования, с 2018 года начнутся серийные поставки ПД-14.
Предложение Дмитрия Рогозина отказаться от кооперации с иностранцами выглядит неожиданно. Еще в июне глава сектора продаж корпорации "Иркут" (разрабатывает МС-21, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) Валерий Луньков рассказал, что ПД-14 будут устанавливаться при поставке самолета Минобороны и госорганам, а для коммерческих клиентов предусмотрен американский GTS Pratt & Whitney. На SSJ-100 устанавливаются двигатели SaM-146 компании PowerJet — СП НПО "Сатурн" и французской Snecma (входит в группу Safran). ОДК, по данным источников "Ъ", обсуждала планы увеличения инвестиций в производство SaM-146. "Речь идет о внесении дополнительного взноса в уставный капитал PowerJet",— говорит один из них. Инвестбюджет ОДК в рамках СП оценивается в 2,9 млрд руб., корпорация уже вложила 718 млн руб. Планируется к вложению еще 2,2 млрд руб., в том числе 349 млн руб. до конца года. При этом программа SaM-146 — одна из самых затратных у ОДК. В 2012 году на нее выделили 15,8 млрд руб. (рекорд среди запущенных 19 инвестпроектов ОДК), уже освоено 15,33 млрд руб. Впрочем, как писал "Ъ" в июне, Snecma, по данным источников "Ъ", и так была недовольна малым и нестабильным числом заказов на SSJ-100 и двигатели для них (см. "Ъ" от 15 июня).
Вчера в Snecma на запросы "Ъ" не ответили. В ОДК заявили, что еще на старте проекта семейства двигателей ПД было заложено "применение унифицированного газогенератора, на базе которого можно создать линейку перспективных изделий", в том числе и ПД-10 с тягой 10,9 тонны для семейства SuperJet (перспективная модель SSJ-130). ОДК "крайне необходимо опережающее открытие работ по созданию научно-технического задела и программ по разработке двигателей". В ОАК поддержали создание в РФ собственных авиадвигателей, это "повысит устойчивость развития отрасли и позволит создавать в России больше добавленной стоимости".
Дмитрий Рогозин попросил Владимира Путина изменить структуру расходов в ОПК, совместив технологии в корабельном и авиационном двигателестроении. По словам источника "Ъ", близкого к руководству ОДК, двигатели с тягой 9-18 тонн предлагается создавать на базе ПД-14 (планируется шесть модификаций), а с тягой 20-35 тонн — на базе модернизированного газогенератора НК-32. Решение об унификации напрашивается, признается источник "Ъ" в правительстве: так, различные версии Ми-26 оснащались производимыми украинской "Мотор Сич" Д-136 и АИ-136. Заниматься импортозамещением всех типов двигателей одновременно крайне сложно, говорит он, а с экономической точки зрения — просто нереализуемо. "Начав сейчас работы по созданию двигателей на двух базовых, через два-три года мы сможем выйти на конкретный результат без дополнительных финансовых затрат",— добавил он.
Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что до сих пор в мире не было примеров создания турбовальных двигателей для вертолетов и турбореактивных для самолетов на основе единого газогенератора, но технически такое возможно и укладывается в тенденции развития мирового моторостроения. Базовый ПД-14 разрабатывался для МС-21, и это семейство самолетов окажется в выигрыше от расширения программы — за счет снижения себестоимости единицы продукции при большей серийности, полагает господин Карнозов, но для SSJ-100 ПД-14 избыточен. Эксперт отметил, что промышленность РФ может создавать силовые установки с высокими техническими параметрами, но соперничать с западными конкурентами сложно, поскольку те за счет высокой серийности на мировом рынке могут снизить стоимость единицы продукции.
Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов, Елена Киселева
http://www.kommersant.ru/doc/2781673
(опубликовано: Gef)
Случайные статьи
- Мнение CinemaTech - CinemaTech: Отмечусь в этой ветке как пассажир. В отличии от наверное многих на этом форуме имел счастье уже не один десяток перелетов совершить на этом типе. Летал на всех бортах кроме 5 и 10. Ни слова упрека не скажу к уровню шума, удобности и т.д и т.п. Ни на одном рейсе, когда я летал на SSJ не...… (+8)
- А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в испытаниях по CATII не участвовали эксперты EASA, что и...… (+4)
- Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики Пассажиров в одноклассной Компоновке, шаг...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"Дмитрий Рогозин предложил в перспективе вообще отказаться от кооперации с иностранцами в сегменте авиационного двигателестроения…"
//_< Опять этот.., его выкрутасы с Роскосмосом уже в печенках сидят, теперь и сюда лезет, менеджер без образования, мать ива…
Увы, моей страной управляют идиоты, и я ничерта не могу с этим поделать.
ну так вроде помимо двигателей почти все остальные компоненты - результаты глобательной кообдирации?
"Дмитрий Рогозин предложил в перспективе вообще отказаться от кооперации с иностранцами в сегменте авиационного двигателестроения…"
Ничего такого он не предлагал. Это выдумки журналюг. Посмотрите новостную подборку. Его мысль была в том, что Россия должна иметь задел по двигателям с 9 -16 т и эти разработки нужно продвигать быстрее, покуда не горизонте широкофюзеляжный самолет и тяжелый вертолет с китайцами, возможные модификации SSJ. И для этих разработок нужен отечественный движок, чтоб быть застрахованным от капризов геополитики. Ни о каком сворачивании сотрудничества ни слова ни в перспективе ни сейчас. А журналюги начинают искать в любом информационном поводе только белое и черное.
И перестаньте воспринимать марание бумаги журналюгами за истину в последней инстанции, на этом сайте достаточно примеров журналистских набросов. Это у них такие методы - по капельке вранья, менять имедж политиков.
Я вижу этот процесс по другому. Профи в сми изжиты пропагандистами и агитаторами… Ну а Рогозину… с его "карьерой" никакое перевирание цитат не навредит. Горбатого — двойных размеров могила исправит.
Любой ваш комментарий лишен технической информации
Лишь фанатизм и обиженность на окружающий мир.
Вас не могила, вас психиатр исправит
Сегодня выпивал с психиатром, коммунистом, он мне выдал новую годовую справку на право обсуждать и попинывать Рогозина…
Кто смотрел видеоролик разговора тот знает что такого не было.
Под прикрытием формулировкой ….по данным "Ъ"….. можно что угодно писать
Такие провокации рассчитаны на полуумков, которые должны подхватить и распространить истерию
Газогенератор ПД-14 слишком велик для ПД-10 или другого двигателя на замену Sam146. Скорее всего наши скопируют снекмовский DEM21, или лицензируют его. Я давно уже выдвигал предположение, что на Сатурне втихую делают отечественный газогенератор для Sam146 - это логично. Китай не чурается копирования, да и в СССР активно копировали западную технику.
Это вряд ли. Пример линейки PW1xxx говорит об обратном.
Скорее всего будут физически в размерах уменьшать. И зачем ПД-10 им сдался - для меня так вопрос. ПД-8 понятно зачем.
Все прекрасно и хорошо, почти как я и предлагал полгода назад, кроме одного:
- Я конечно понимаю, то да сё, но SSJ нужен двигатель с тягой 8.5 тонн, а вовсе не 10, или тем более 11.
А 130-местник (130 с шагом 32 дюйма) не нужен вовсе. Нужен либо 120"31 либо 110"31/125"31
ПД-14 - для MC-21
ПД-14M - для МТС
ПД-8 - для удлиненного SSJ
Какие еще три?
Если говорить только про самолётные модификации:
1. 4 движка в таблице на сайте:
ПД-14А, ПД-14, ПД-14М для МС-21-xxx и Ту-204;
ПД-10(иногда 9) для SSJ-NG.
2. 1 двигатель упомянут в новостях на сайте:
редукторный ПД-18Р для Ту-204 и Ил-96.
3. 1 двигатель упомянут в интернетах:
ПД-8(иногда 7) для SSJ.
Еще есть упоминания про вертолёты (ПД-12В для Ми-26) и ГТУ.