06 Aug 2015 06:52 Разговор о перспективах двигателестроения, без надуманных комментарий с формулировкой ….по данным источников "Ъ"…..
ЦАМТО, 3 августа. Президент России Владимир Путин провел рабочую встречу с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным. Обсуждались перспективы развития двигателестроения как одного из приоритетных направлений российского машиностроения.
Ниже открытая часть состоявшейся беседы приведена в изложении пресс-службы Кремля.
В.Путин: Дмитрий Олегович, поговорим сегодня о двигателестроении не только применительно к решению задач, связанных с импортозамещением, хотя здесь есть о чем поговорить, но и без всякого импортозамещения у нас были собственные планы развития этого направления. В каком состоянии находится реализация этих планов, давайте поговорим, что нужно сделать дополнительно.
Д.Рогозин: Уважаемый Владимир Владимирович! Вы давали нам поручение проработать вопрос, внимательно посмотреть на состояние российского двигателестроения как комплексную задачу и на пути дальнейшего развития этого наиважнейшего, я бы сказал, приоритетного направления нашего машиностроения.
Вообще, в создании силовых агрегатов такого уровня Россия входит в пятерку избранных вместе с США, Великобританией, Францией и Германией. Мы обладаем полным циклом создания двигателей, включая не только собственно технологии создания двигателя, но и конструктивные материалы, программное обеспечение, микроэлектронику, физику высоких температур и многое другое. Это требует, конечно, очень больших знаний.
Тем не менее, мы довольно серьезно отстали в последнее время. В 1970-1980-е годы у нас были работы, которые даже по своим заделам опережали западные аналоги, особенно в военном авиационном двигателестроении.
В.Путин: До сих пор пользовались ими.
Д.Рогозин: В том то и дело.
В.Путин: И не только мы, но и наши партнеры пользовались нашими двигателями.
Д.Рогозин: Да. Сейчас мы используем практически 30 (типов) двигателей, которые были созданы еще в те времена и в серию пошли в 1990-е годы.
В настоящий момент есть, конечно, проблемы. Вы уже об этом сказали, это связано с импортозамещением. Но, например, по самолетам мы практически все двигатели производим на своей территории, кроме самолетов «антоновской» фирмы – это Ан-12, 24, 26 и Ан-124.
В.Путин: Их можно замещать.
Д.Рогозин: Я сейчас скажу, как мы хотели бы эту работу организовать.
Что касается вертолетов, здесь ситуация несколько сложнее. Мы на Климовском заводе (ОАО «Климов») в Санкт-Петербурге развернули производство двигателей ВК-2500. Это фактически закрывает наши потребности по военной технике («Камов» и «Ми»). Но в гражданских версиях мы, конечно, зависимы до сих пор. Я уже не говорю про вертолет Ми-26, двигатель для которого производится в Запорожье («Мотор Сич»). По гражданским версиям, например вертолет «Ансат» и многие перспективные машины, – тут мы зависим и от французов, и от канадцев, и от американцев.
Мы внимательно проанализировали эту ситуацию, на сегодняшний момент у нас в работе два новых двигателя. Это ПД-14 под самолет МС-21 и военный двигатель, который мы делаем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации второй очереди (второго этапа).
По Вашему поручению была проведена уникальная работа по восстановлению компетенций производства в Самаре двигателя под Ту-160, наш стратегический бомбардировщик – двигатель НК-32.
Проанализировав эту ситуацию, переговорив с конструкторами, мы нашли одно интереснейшее решение. Оно связано с тем, что можно выделить эту проблему как единую приоритетную цель не в привязке к созданию образцов авиационной техники, поскольку создание двигателя требует большего времени (от трех до пяти лет), чем разработка самого самолета. Нам надо создавать такой опережающий, с нашей точки зрения, задел.
Мы нашли решение на базе работы, которую ведут «Пермские моторы», создать на базе газогенератора двигатели, которые позволят нам расширить сегмент авиационного двигателестроения – с тягой на взлете от 9 до 16 тонн.
Это значит, что мы сможем провести в перспективе ремоторизацию нового самолета «Сухой Суперджет», создать двигатель на замену украинского двигателя для Ми-26, под перспективный российско-китайский тяжелый вертолет и под более крупную версию МС-21 на 210 пассажиров.
То же самое решение можно осуществить за счет масштабирования газогенератора по двигателям НК-32, то есть тот, что мы сейчас делаем под стратегические бомбардировщики, можно сделать под военно-транспортную авиацию и под российско-китайский тяжелый дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Я уже китайским коллегам сказал, что мы можем эту работу сделать независимо от третьей стороны, и это вызвало у них достаточно серьезное внимание.
Что касается корабельного двигателестроения, Вы знаете об этих работах, Вы дали поручение, в Рыбинске развернуто импортозамещение тех газогенераторов, которые мы получали из Украины – «Зоря –Машпроект», и в 2017-2018 годах мы начнем полностью восполнять потребности нашего флота.
Но за счет совмещения технологий в корабельном двигателестроении и авиационном двигателестроении есть предложение – просим поддержать – выделить отдельную подпрограмму в рамках единой государственной программы развития оборонно-промышленного комплекса (мы ее сделаем уже к декабрю этого года). Таким образом, мы могли бы с опережением развивать эту семейственность двигателей, что сократит нам время на их разработку, усилит кадровый потенциал и, конечно, даст возможность нормально экономить деньги, планируя производство всего нашего двигателестроения по всей линейке – от 9 до 35 тонн. То есть мы, таким образом, перекроем все наши проблемы.
Я подготовил подробный доклад с выкладками. Просил бы дать поручение.
В.Путин: Имеется в виду использовать средства, которые выделяются на развитие ОПК, в рамках этих ресурсов?
Д.Рогозин: Да, это не потребует дополнительных ресурсов, а потребует дополнительной организации самой работы.
В.Путин: Переструктурирования расходов?
Д.Рогозин: Совершенно верно.
В.Путин: Хорошо, давайте.
О резком и необдуманном отказе от кооперации с иностранцами ни слова.
(опубликовано: Ingenieur2015)
Случайные статьи
- Суперджет стал первый российским самолетом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума - пресс-релиз: Региональный самолет Сухой суперджет 100 (Sukhoi Superjet 100, SSJ 100) стал первый российским самолетом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности, сообщает пресс-служба компании Гражданские самолеты Сухого (ГСС). Под...… (+3)
- Программы и технологии - Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" - Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план Авиатранспортного обозрения на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не...… (+5)
- Фары - Оборудование светотехническое предназначено для обозначения самолета во время наземной стоянки, рулежки и полета. Для увеличения дальности определения местоположения самолета применены аэронавигационные маяки белого и красного цвета. Состав системы внешнего светотехнического оборудования − Внешнее...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
По крайней мере честно все сказано обо всех узких местах. Не уверен, что закрыть дыру украинских поставок удастся так быстро и легко, как намекал Рогозин, но другого пути все равно нет, так что подпрыгивать все равно придется. Мне до сих пор не понятно, неужели даже до событий последнего года не было понятно, что подвешивать почти всю нашу авиацию на зависимость от столь непредсказуемого партнера - это просто вредительство какое-то.
не смешите наши тапки
отматываем на пять лет назад
и те же люди расскажут что… нужны совместные программы с западом…. из-за отсутвия технологий… и финансов…
сейчас что резко стало лучше с технологиями и баблом? ;)))
Денис, вполне возможно, что так и было.
Просто в ТОТ момент никто не пытался нас шантажировать технологической зависимостью. Хотя возможность такая всегда была, есть и будет. Даже СССР не мог полностью закрыть все технологические потребности за счет внутренних ресурсов.
Так что можно сказать, что на ТОТ момент выгоднее было пойти на компромисс, а сейчас пришло время пожать лапки и стараться делать самим.
И вообще хочется процитировать один хороший старый фильм "Укрощение огня": Почему то всем кажется, что самое простое - это управлять государством.
Целиком присоединяюсь
Надо держаться вместе и сделать лучшее из данной ситуации, а не распространять панику.
Это единственный верный путь.
Шантаж технологиями для запада тоже просто мимо не пройдет. Ведь на весь этот театр смотрят и другие государства и понимают насколько надежен тот или иной партнёр (см. мистрали)
Шантаж? )) Не смешите мои трактора. Иностранные компании "как только не ухищрялись" чтобы продать нашему ВПК технологии и материалы любого толка в том числе "двойного" без которого невозможен был апгрейд нашего ВПК. Видел это изнутри. Сама фраза про шантаж технологиями смешная… тебе дали лазерный дальномер а потом, когда ты развязал пяток войн на ровном месте, не продали новый… ну делай свой… получился страшный, тяжелый и не точный? Нууу… Селяви. Накрывай квадрат больше.
Каждый отвечает в силу своего ума