Новости проекта МС-21

рейтинг: +5+x

14 Aug 2015 09:12 Полностью статью можно прочитать в первом российском запрещенном политическом блоге: http://dambledor.livejournal.com/147513.html

Сборка первого лётного экземпляра МС-21 идёт полным ходом. Но гораздо медленнее, чем хотелось бы. В настоящее время изготовлены кессон крыла, центроплан с элементами отсека фюзеляжа, в мае специалисты "Авиастар-СП" установили на киль машины носовую часть. В июле стало известно о завершении сборки подкилевого отсека опытного образца, консоли для первого летного самолета МС-21 поступят на Иркутский авиационный завод осенью 2015 года. Но первая выкатка новейшего российского самолёта ожидается только к декабрю 2015 года.

Отмечается, что пассажирский ближне-среднемагистральный самолет МС-21 станет первым воздушным судном с композитным крылом, изготовленным по инфузионной технологии. Размах крыла данного воздушного судна составляет 36 метров. При его создании используется свыше 100 крупногабаритных элементов конструкций из полимерных композиционных материалов. Детали получаются на 5-10% легче, чем аналогичные алюминиевые.

Ранее Минобороны РФ сделало заказ на 45 новых пассажирских самолетов МС-21 у корпорации «Иркут». Замминистра обороны Юрий Борисов заявлял, что эти самолеты будут востребованы в российской армии. Выкатка первого прототипа МС-21-300, предназначенного для перевозки до 211 пасс., намечена на декабрь 2015 г. Начало летных испытаний запланировано на первое полугодие 2016 г. (первый опытный образец МС-21 будет оснащен двигателями Pratt & Whitney). Прототип с российскими двигателями ПД-14 выпустят в 2017 г. Сертификация российскими авиавластями ожидается в IV кв. 2018 г., европейскими - в 2019 г. Поставки МС-21-300 начнутся в декабре 2018 г.

Возникает вопрос, зачем нам нужен какой-то там Pratt & Whitney? Он что, родственник нам что ли? Еще в апреле этого года было заявлено, что «испытания авиадвигателя ПД-14 производятся с двумя камерами сгорания. Показатели какой из КС будут лучше, ту мы и намерены использовать в двигателе» - рассказал гендиректор ОДК Владимир Масалов. То есть, он уже готов, активно идут натурные испытания. Вот с ПД-14 и нужно выкатывать и испытывать наш новейший самолёт. А Pratt & Whitney на свалку истории.

Как ранее заявили в «Иркуте», нормальной практикой для мирового авиастроения является обеспечение возможности оснащения самолета двумя-тремя типами двигателей. «Пратт энд Уитни», двигатель PW1400G, выбран в качестве иностранной силовой установки для нового российского лайнера. А на взгляд редакции нашего блога - это полная глупость. Первые годы МС-21 будет выпускаться для отечественных нужд, только Минобороны нужно 45 штук по твёрдому заказу. А нашим авиакомпаниям сколько нужно? Штук 100-200? И зачем нам Pratt & Whitney? Это авиагиганты Боинг и Аирбас могут себе позволить предлагать разные варианты компоновки движками, изгаляться, т.к. они своими конвейерами весь мир снабжают. А пока наши бы нужды удовлетворить своим самолётом с новейшим перспективным авиадвигателем ПД-14. Гораздо более эффективным, надёжным и экономичным, чем Pratt & Whitney. А если инозаказчику интересен наш новейший самолёт - пусть покупает с ПД-14.

Американская авиакосмическая корпорация намерена в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 заявить о планах по реализации нового проекта с одной из крупных российских компаний.

Ранее на международной промышленной выставке "Иннопром", которая прошла в Екатеринбурге в начале июня, Boeing, Корпорация "ВСМПО-АВИСМА" и Уральский федеральный университет (УрФУ) объявили о подписании трехстороннего соглашения о стратегическом партнерстве. Оно предусматривало взаимодействие в сфере научной и исследовательской деятельности в области разработки, производства и внедрения новых титановых сплавов и технологий. В 2009 году Boeing и "ВСМПО-АВИСМА" открыли совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UBM), которое выполняет механическую обработку титановых штамповок для самолетов Boeing 787-8 и 787-9 Dreamliner, а также Boeing 777.

Вот молодцы всё-таки американцы, санкции там, Обама злой, но если выгодно и нужно - и двигатели в России покупают, и совместные предприятия открывают, и чуть ли не в десна готовы целоваться. Это называется прагматизм. И этому прагматизму нужно учиться нам.

(опубликовано: Polka_ya)

« предыдущий О такте производства

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 06 Oct 2017 13:07 "Авиастар-СП" установил интерьер на 80-м самолете Sukhoi Superjet 100 - Специалисты ульяновского самолетостроительного предприятия завершили монтаж интерьера, отработку систем на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 под заводским номером 95138. Это уже 80-й по счету лайнер, на котором Авиастар-СП провел работы в рамках производственной кооперации с компанией ...… (+5)
  • 26 Sep 2017 08:27 Специалисты ФГУП "ЦАГИ" завершили испытания створок шасси SSJ100 - В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили прочностные испытания модернизированных створок шасси российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Тесты подтвердили ресурс элемента, сообщили в ЦАГИ. Испытания модернизированной створки шасси длились два года. За...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Контроллеры пультов управления - Общее описание Контроллеры пультов управления (CPCU), производства компании ECE (Франция, Zodiac Group), p/n 100BB02Y04, обеспечивают информационный обмен между пультами управления и самолётными системами. Самолётокомплект включает в себя два идентичных контроллера пультов управления (далее...… (+5)
  • Комфортный аппарат с точки зрения пассажира (отзыв "hz") - Комфортный аппарат с точки зрения пассажира, летал раз 6 на различных бортах АФЛ, экономом и бизнесом. Вот тоже несколько заметок, если не никто не против: 1) В один день был перелет на Суперджете и Ембрариере 190. И если на первом ощущения от салона почти в точности как в А320 (просто почему-то с...… (+18)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License